Untitled

Итак, у меня оставалось всего 4 дня до окончания визы, чтобы покинуть Вьетнам. Сделать это можно было в сторону либо Лаоса, либо Камбоджи.

Лаос - горная страна, к тому же, более северная. Мерзнуть мне надоело еще в Далате, поэтому этот вариант я отмел, решив двигаться на юг, в Камбоджу. Туда, где тепло, солнце и много много диких обезь’ан.

Только вот попасть туда было не так просто. Если выбрать максимально короткий путь - то это снова ехать через горы, которых я теперь опасался. По-хорошему нужно было сделать крюк, минимум в 500 км, чтобы пробраться в Камбоджу по равнине.

500 км за 4 дня на велосипеде? Реально, конечно, но я же не в гонке участвую. Хотелось более размеренного и вдумчивого путешествия. Ехать через горы? Холодно…

В общем, охваченный примерно такими мыслями, я подъезжал к Нячангу - крупному туристическому городу на берегу моря.

Здесь, внизу, все шло как обычно.

Улицы шумели, люди торопились куда-то по своим срочным делам, машины стояли в пробках, мотоциклисты не стояли, но не выглядели от этого более счастливыми.

Странно, город - это, вроде как, центр активности, энергии, движения. Но, въезжая сюда, я чувствовал, что жизнь моя замирает, делает паузу.

Там, на пустынных серпантинах чувствовалось больше драйва и энергии, чем здесь, на этих просторных магистралях, насквозь пропитанных суетливым транспортом.

Не спеша, я катился среди всего этого городского «великолепия» и перебирал варианты своей эвакуации:

- Все-таки собраться с силами и рвануть обратно в горы?

- Или рвануть на 500 км в обход гор?

- Или ехать медленно, нарушить сроки визы, а потом заплатить штраф?

- Или купить новую визу на месяц и объездить весь Вьетнам?

И десятки других «или». Я складывал в голове различные их сочетания, как детский конструктор. Но чтобы за комбинацию я не сложил - получалось что-то такое, что меня никак не устраивало.

Любой из вариантов развития событий означал, что я должен что-то потерять, от чего-то отказаться. Возникло даже небольшое сожаление, что я так долго решался на путешествие. Ведь если бы я стартовал неделю назад, то сейчас проблем бы не возникло и я спокойно бы поехал в Камбоджу по самому длинному пути.

Дальше было заселение в гостиницу, гуляние по набережной, купание в море и думы, думы, думы.

Решение, как обычно, пришло неожиданно. Я просто спросил себя, есть ли что-то такое, что я непременно хотел бы увидеть во Вьетнаме до своего отъезда?

И ответ появился мгновенно: дельта Меконга.

Меконг - великая река. Третья по размеру в Евразии, течет аж из самого Тибета через 6 государств. Ее длина 4500 км и в конце своего пути она разветвляется на 9 рукавов. Эти рукава и образуют дельту Меконга.

Каждый из этих 9 рукавов - это не какая-то там узкая речушка, а мощная, самостоятельная река. Внешне они выглядят также внушительно, как Обь, Иртыш или Кубань.

Ширина дельты составляет 300 км - таково расстояние между крайними рукавами. Это одна из крупнейших дельт в мире. Находится она почти полностью во Вьетнаме.

И ладно бы ее составляли только лишь рукава реки. Но трудолюбивые вьетнамцы прокопали между рукавами многочисленные каналы. Весьма крупные каналы. Забегу вперед и скажу, что вдоль одного из них я ехал аж 50 км. И, думаю, что это не самый крупный канал в дельте.

Между крупными каналами прокопаны каналы помельче. А от тех - еще мельче. Если взглянуть на все это сверху, то вся дельта Меконга будет похожа на гигантскую кровеносную систему, состоящую из тысяч рек и ручьев, каналов и канальчиков, образующих замысловатую решетку.

Да, по сути дела, дельта - это и есть кровеносная система. Ее воду используют для орошения миллионов гектар рисовых полей. Каждый свободной клочок земли там засевают рисом.

Чтобы бы вы имели представление, во всей дельте я не встретил ни одного кладбища. Людей просто хоронят на рисовых полях.

Едешь ты вдоль такого поля и видишь, как прямо из него торчат могилы. Не кучно - одна здесь, другая там, третья через 500 метров. Выглядит крайне странно.

Все остальные территории, не занятые рисом и водой - заняты людьми. Это один из самых густонаселенных регионов во Вьетнаме с 17 миллионами жителей.

Дома тянутся там в виде цепочек на сотни километров. Нет промежутков, нет пустых мест. Меняются лишь таблички с названиями сел и городов, а по сути - все это один гигантский поселок шириной в 300 километров.

Вьетнам - морская страна, но половину всей вьетнамской рыбы вылавливают в Дельте. Это почти 3 миллиона тонн рыбы в год.

Там же сосредоточен мощный речной флот - тысячи судов и суденышек постоянно доставляют разнообразные грузы по каналам, используя их вместо дорог.

Вообще, я бы назвал эту местность своеобразной Венецией, ведь водных путей здесь и правда больше, чем сухопутных.

Дельта Меконга совершенно не избалованна туристами. Опять же, забегу вперед: за все время, что я провел там, я не встретил ни одного европейского лица. Ну, если не считать единственного манекена на витрине магазина.

Именно поэтому дельта и манила меня. Я хотел увидеть настоящий Вьетнам. Не прилизанный, не украшенный для туристов. Мне было интересно посмотреть, как живут простые люди, как устроен их быт, каковы их традиции, что они едят, как выглядят их жилища, во что играют их дети на улицах.

Для биологов дельта Меконга является сокровищницей. Ведь здесь было найдено 10 000 ранее неизвестных видов живых организмов. А вот для меня дельта казалась сокровищницей с точки зрения исследователя, наблюдателя. Я понимал, что большего вьетнамского колорита, чем там, мне будет найти трудно.

В общем, сидя в гостинице Нячанга, я решил во что бы то ни стало побывать в Дельте. Да не просто побывать, а пересечь ее от края до края, все 300 км пути.

Тем более, так удачно сложилось, что Дельта граничит с Камбоджей, куда я и направлялся. Т.е. пересекая дельту я автоматически покидаю Вьетнам и въезжаю в новое государство.

Единственная проблема - начало Дельты находилась в 340 км от Нячанга, т.е. в 340 км от меня.

Понятное дело, что ехать 340 км до Дельты, а потом еще 300 км по самой Дельте - это не то, что может сделать вело путешественник за 4 дня. По крайней мере, это невозможно сделать без потери качества самого путешествия.

Осознав это я решил слегка пойти на попятную. Дело в том, что изначально моей идеей было полностью велосипедное путешествие от Далата до Бангкока. Т.е. никакого другого транспорта, только педали.

Но сейчас продолжать гнуть эту линию было бы глупо. Мне нужно было выбрать что-то одно: интересное путешествие или какие-то вбитые в голову идеи и самоограничения?

Естественно, победило первое.

На следующий день я занимался тем, что искал автобус до Хошимина - это крупный город, сразу за которым начинается Дельта. Ехать до него часов 10. Это значит, что если бы я сел в автобус днем, то на место приехал бы только ночью - ни туда, ни сюда.

Поэтому пришлось искать именно ночной автобус, чтобы сесть вечером, приехать рано утром и сразу стартовать в направлении Дельты.

Тут нужно объяснить, что во Вьетнаме пассажиров перевозит не одна компания, а сразу несколько. И у всех имеется свой автовокзал, свои кассы, свое расписание, цены и т.д.

У одной компании были неоправданно высокие цены, у другой не имелось свободных мест. Только лишь у третьей компании нашлись билеты на 8 вечера. Правда, цена оказалась какой-то несправедливой.

Дело в том, что обычный багаж там можно провозить бесплатно. А вот за велик они затребовали оплату. И не просто оплату, а оплату даже выше, чем стоимость моего пассажирского билета.

Таким образом, получается, что я купил сразу два пассажирских билета, причем второй дороже обычного. И это при том, что велосипед вместе со всеми вещами весит килограмм 25, да и места в багажном отсеке много не занимает. Так что этой странной ценовой политики я так и не понял.

Впрочем, даже вместе с перевозкой велосипеда я отдал за проезд всего 18 долларов. Что вполне сравнимо с обычным билетом на российский автобус, едущий на такое же расстояние.

Только сам автобус не шел ни в какое сравнение с нашими, потому что это был так называемый «слипер» или «спящий автобус», т.е. автобус, где ты не сидишь, а практически лежишь, вытянув ноги.

Ехать в нем очень удобно, особенно в ночь на дальние расстояния. Я заранее знал, что автобус будет такого типа и именно на это был мой расчет: выспаться в дороге, а рано утром (автобус прибывал в Хошимин в 5 утра) сразу двинуть в путь.

Такое раннее время прибытия тоже меня устраивало, т.к. автовокзал находился внутри самого Хошимина и мне нужно было как-то выбираться из этого гигантского города.

Делать это днем, по жаре - утомительно и долго. А вот рано утром, когда транспорта на дорогах почти нет, я мог бы пересечь город максимально быстро.

Что касается оставшегося времени, то после прибытия в Хошимин у меня бы оставалось еще целых 3 дня на то, чтобы пересечь Дельту. Общий путь, вместе с дорогой по Хошимину должен был бы составить 320 км, что не так сложно преодолеть за 3 дня.

В общем, все складывалось очень даже удачно.

Ближе к 8 вечера я прибыл на автовокзал, где уже с порога меня встретил расторопный парнишка, проверил билет и с улыбкой и поклонами принял велосипед и багаж из моих рук.

Рюкзак он перед другому парнишке, а сам сел на велосипед и уехал куда-то за автовокзал. Все это произошло так быстро и без вопросов, что я даже не успел ничего сказать.

По идее, он мог оказаться вообще левым человеком, который вот таким вот простым способом грабит наивных туристов. Поэтому я даже удивился сам себе, с каким доверием я отдал свои вещи посторонним людям.

Впрочем, доверяй, но проверяй, как говорится. Обойдя вокзал по кругу, я увидел автобус «Нячанг-Хошимин», а в багажном отделе был аккуратно уложен мой велосипед и рюкзак.

Все было готово к поездке. Я прошел на свое место в конце салона, в положенное время мы тронулись, и мне оставалось только лишь считать километры, остававшиеся до нового, интереснейшего приключения.

===ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ====

#ВелоАзия2017@pobeg11

#ВелоАзия2017отчет@pobeg11

‏Source m.vk.com