^ТТ:

Пролеты балочного моста готовят к надвижке

SKAN На строительстве моста через Старый Днепр продолжаются работы
В Запорожье продолжается строительство балочного моста через Старый Днепр. В декабре было открыто движение по верховой части – в одном направлении, из Хортицкого района на Хортицу. Сейчас ведется строительство низовой части моста (сооружение № 4) и подходов к нему (сооружения № 3 и №5).

Две недели назад для монтажа пролетного строения сооружения № 4 были укрупнены 21 нижняя ортотропная плита, 6 верхних ортотропных плит, а также подготовлены 8 главных балок пролетного строения. За это время мостостроители укрупнили еще 3 единицы нижних и 15 верхних ортотропных плит и приготовили 2 консольные плиты. На 2 февраля на стройплощадке сооружения № 4 смонтированы 604,28 т металлоконструкций:

232,5 т – главных балок (8 шт.)

186,5 т – нижних ортотропных плит (24 шт)

167,4 т – верхних ортотропных плит (21 шт)

17,85 т – консольных плит (2 шт).

Работы по укрупненному сбору пролетного строения продолжаются. На стройплощадку уже завезли 2 924,5 т металлоконструкций.

Параллельно продвигаются работы и на сооружениях № 3 и №5 (это эстакады с обоих берегов). На сооружении № 3 мостостроители смонтировали 5 монтажных блоков коробчатой б алки пролетного строения (133,96 т), а на сооружении № 5 – 24 аналогичных блока (1083,96 т). Об этом сообщает Служба автомобильных дорог на своей странице в Facebook.

Как рассказал «ИЗ-Панораме» инфраструктурный обозреватель Павел Авдокушин , который приезжает из Киева в Запорожье для съемок раз в полтора-два месяца, балки на строительстве моста через Старый Днепр используются двух видов. – Есть коробчатые несущие балки, которые ставятся на эстакаду. Т.е. на ту часть моста, которая над берегом. Потом они свариваются между собой и на них бетонируется плита. Второй тип балок – двутавровые балки балочного моста, из которых собирают коробчатый пролет. Эти балки служат его боковинами. А снизу и сверху между ними ввариваются ортотропные плиты и выходит эта большая коробка. Ортотропные плиты на земле укрупняют – на маленьком стапеле из нескольких частей (по-моему, из трех) сваривают одну укрупненную и потом поднимают эти укрупненные куски на большой стапель для сварки с балками, – рассказал Павел Авдокушин . По его словам, на стапеле на правом берегу Старого Днепра монтажники 112-го мостоотряда завершают сборку первой части балочного пролета, который в ближайшее время будет надвигаться в сторону реки. Уже подготовлены перекаточные столы на следующей за стапелем постоянной опоре. Мост будет надвигаться на реку «шагами» по 96 метров. Такими же фрагментами, по мере надвижки, будет наращиваться задняя часть пролета.

Самый длинный отрезок пути, который придется преодолеть по воздуху краю пролета, составляет 126 метров – между двумя опорами в русле реки. Временных опор устанавливать в реке не планируется. Стоит отметить, что для строительства запорожских мостов используется украинское сырье. Производителем специальной стали для несущих металлоконструкций, которые используют при строительстве мостов, является мариупольский комбинат «Азовсталь» . Это предприятие, которое входит в Группу Метин-вест , – единственное в стране, где изготавливают такую марку стали.

Возглавил департамент укравтодора

Начальник Службы автомобильных дорог в Запорожской области Андрей Ивко , при котором на строительстве автомагистрали через Днепр провели корректировку проекта, а генподрядчик – компания «Onur Taahhut Tasimacilik insaat Ticaret Ve Sanayi Anonim Sirketi» – 10 апреля 2020 года получил разрешение от ГАСИ на проведение строительно-монтажных работ, на этой неделе ушел на повышение в Киев. С 1 февраля Андрей Ивко возглавил Департамент развития дорог Укравтодора . – Зізнаюсь, за минулі три роки на посаді було все: як позитивні, так і негативні події, але ми разом з командою гідно приймали всі виклики, змінювалися самі та змінювали своє ставлення до роботи. Разом з колективом Служби , фахівцями своєї справи, за підтримки Укравтодору та, звісно, завдяки ініціативі Президента , за ці роки ми перевернули поняття ремонту доріг з голови на ноги! Ми поступово відійшли від ямкового ремонту та почали відновлювати дороги так, як і повинні працювати дорожники – десятками й сотнями кілометрів. Ми довели, що Запорізька область потребує змін, тих ремонтів, які здатні збільшити туристичну привабливість регіону та країни в цілому, й ми можемо це втілити.

Будівництво запорізьких мостів – ще одна велика подія для регіону, до якої мені пощастило бути причетним. Нам вдалося відновити роботи на цьому довгобуді і вже показати перші результати, – написал экс-начальник Службы автодорог в Запорожской области.