TOYOTA SUPRA

Любовь к японским рисовозкам давняя и обоснованная, они быстрые и интересные конструкторы, которые собираются всегда с душой, их приятно дорабатывать и любоваться конечным результатом.

Тойота Супра автомобиль — мечта многих и это скрывать не стоит, достаточно посмотреть спрос на них и соответственно цены, которые с каждым годом все выше и выше.

Японская компания Тойота всегда имела спрос среди любителей автомобилей. Особенно японцы сильно преуспели в спорткарах. В семидесятых годах прошлого века любой из любителей быстрой езды и дрифта мечтал ездить на моделях Тойоты. Самыми популярными были 2000GT и Celica.

В конце семидесятых, если быть точнее в 1978 году было принято решение расширить семейство модели Celica. Получившаяся модификация сильно отличалась от своего родителя. Она имела совершенно другой дизайн, размеры и начинку. Модель получила название Celica Supra хотя в Японии имела другое имя, а именно Celica XX. В большей степени на создание этой модели японских разработчиков подтолкнуло желание конкурировать с автомобилем Datsun Z-car. Серийно производить модели начали с апреля 1987 года. До основного рынка, а именно Соединенных Штатов Америки машина добралась в январе следующего года.

На тот момент она строилась на платформе A40, с задним приводом, колёсная база составляла 2629 миллиметров. Кузов двухдверный, от стандартной Celica отличался тем, что был длиннее на 130 миллиметров. Дизайн также не сильно отличался от предыдущей версии, лишь передняя часть была длиннее, всё остальное осталось неизменным.

Машина обладала шестнадцатицилиндровым двигателем, из-за чего пришлось увеличивать пространство под капотом. Сперва двигатели Toyota Supra составляли объем в два и два с половиной литра. Отличительной особенностью модели являлся дракон, изображенный на синем фоне.

Трансмиссия была двух видов: четырех ступенчатая автоматическая либо пяти ступенчатая механическая. Начиная с 1979 года на модель устанавливался двухлитровый турбированный движок, мощность которого составляла 145 лошадиных сил, а раньше 110 лошадиных сил.

Отзыв владельца

Внешне автомобиль очень красив, что и стало ключевым при его приобретении. Салон вообще шикарный – сразу понимаешь, что находишься в спорткаре: посадка низкая, кресла очень цепкие, все расположено под рукой. Скорость автомобиль набирает очень легко, причем как с места, так и со средних скоростей. Благо под капотом 280 турбированных «кобыл». Но вот быстрее 180 км/ч пока не разгонял – как-то страшновато, хотя потенциал двигателя и подвески позволяет. Аппетит у «Супры» не просто хороший, он очень хороший – по городу 15-18 литров, по трассе 10-12 литров. Управляемость выше всяких похвал, но на сколькой дороге нужно аккуратно давить на газ. Подвеска очень жесткая, но в принципе к ней быстро привыкаешь. Это спорткар для эгоистов – ехать на нем можно максимум вдвоем, так как сзади реально тесно. По обслуживанию машина точно не каждому по карману, хотя большинство запчастей можно найти на разборках.