Точки роста

фото: Архив ЖДЯ Дмитрий Кондратов, заместитель генерального директора АО "АК "Железные дороги Якутии "
Сегодня в Сочи открылся международный транспортно-логистический форум " PRO //Движение.1520". На его площадке крупнейшие игроки рынка будут обсуждать основные отраслевые тренды, развитие инфраструктуры и перевозок на евразийском пространстве, а также подведут предварительные итоги работы за год .О том, каких результатов в этом году достигли " Железные дороги Якутии" , и дальнейших планах компании рассказал " Гудку " заместитель генерального директора АО "АК "Железные дороги Якутии" Дмитрий Кондратов.

- В этом году " Железные дороги Якутии " демонстрировали устойчивый рост грузооборота.По итогам семи месяцев - на 42% к уровню прошлого года.Удалось ли сохранить позитивную динамику?

- Да, рост продолжается. За девять месяцев объём грузоперевозок по линии Нерюнгри-Пассажирская - Нижний Бестях составил 5,37 млн тонн, это на 33% больше, чем за аналогичный период прошлого года .Что важно, нам удалось добиться роста почти по всем номенклатурным группам.Так, объём перевозок каменного угля вырос на 45% и достиг 3,98 млн тонн, продовольственных грузов - на 34%, нефтепродуктов - на 22%.Общий грузооборот увеличился на 25% к уровню 2018 года.

- Связан ли рост погрузки с вводом в эксплуатацию участка до станции Нижний Бестях?

- Безусловно.Станции на участке Томмот - Нижний Бестях с июля включены в прямое сообщение с общей сетью ОАО "РЖД" , на них распространяются тарифы по Прейскуранту 10-01. Выравнивание тарифов до общероссийского уровня позволило снизить стоимость перевозки грузов по линии Нерюнгри-Пассажирская - Томмот от 19 до 75% в зависимости от номенклатуры груза и расстояния перевозки .

Кроме того, некоторые наши партнёры с вводом данного участка в эксплуатацию полностью переориентировались на железнодорожный транспорт.За счёт этого мы можем рассчитывать на дальнейший рост грузовой базы.

- Какие видите точки для дальнейшего роста?

- Одно из перспективных направлений - развитие контейнерных перевозок.Буквально месяц назад на конференции Global Transport Development Challenges 2019 мы обсуждали возможное сотрудничество с ПАО "ТрансКонтейнер" - крупнейшим российским оператором парка контейнеров и фитинговых платформ.У нас общие цели - это, в частности, оптимизация транспортных коридоров, снижение себестоимости грузоперевозок и сокращение времени оборота подвижного состава.Будем думать, как совместно двигаться в этом направлении.

Кроме того, сейчас на высшем уровне обсуждается вопрос продления железной дороги до Магадана.Если это будет сделано, мы получим грузы из Республики Саха и Магаданской области, а промышленность этих регионов - более быстрое надёжное круглогодичное сообщение с центральными регионами России.

- Какая работа проводится в части модернизации локомотивного парка?

- Если раньше большая часть ремонтных работ наших тепловозов проводилась сторонними организациями, то сейчас мы сами осваиваем эту сферу.Каждый год расширяем спектр ремонтных работ для основного и вспомогательного оборудования тепловозов.Нам удалось исключить случаи, когда тепловозы работают с неисправными тяговыми электродвигателям, благодаря этому удаётся максимально использовать тяговые свойства локомотивов.Всё это позволило значительно улучшить качественные показатели работы локомотивного парка.

- В июле этого года Байкало-Амурская магистраль отмечала своё 45-летие.Что символично, тогда же произошло ещё одно событие - по железной дороге от Томмота до Бестяха прошёл первый пассажирский поезд.Каковы первые итоги работы?

- Запуск пассажирского движения по этому направлению был долгожданным событием для местных жителей.Как мы и ожидали, этот маршрут пользуется большой популярностью. Только в период с августа по сентябрь услугами ЖДЯ воспользовались более 21,1 тыс. пассажиров, прирост к прошлому году составил 41,9% . Всего за девять месяцев 2019 года в вагонах ЖДЯ перевезено 66,7 тыс. пассажиров, что на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года .Пассажирооборот вырос на 22,1%.

Беседовала

Елена Александрова