(139) AGO: Las primeras carreras tienen lugar en Wéilài. Por aquel entonces los vehículos eran bastante rutinarios y consistían en vueltas en círculos alrededor de carreteras públicas, con el fin de poner a prueba la resistencia de los motores. Pese a que …

(131) AGO: Las marcas que participan en Wéilài comienzan a optimizar los motores de los vehículos. Surgen los primeros que pueden superar los 160km/h y mantener esa máxima durante largos periodos, lo que hace que las carreteras se vean limitadas en ese sentido. Se decide crear un circuito propio, pero a media instalación se descubre que es insuficiente. Los ojos van a Parris, que a su vez, tiene más espacio, pero están limitados en cuanto a presupuesto.

(129) AGO: Tras duras negociaciones, se consigue un pequeño consenso entre los dos países para crear el primer circuito dedicado únicamente a estos vehículos, que consta de un circuito en forma de B. Los vehículos empiezan a superar los 180 Km/h. Ante el interés de la gente por las carreras, se establece crear un torneo. Se tarda otros dos años en negociarlo, y las decisiones tomadas no gustan a todos. Mientras que la totalidad de Wéilài y gran parte de Parris aceptan poner unas normas comunes para todos para igualar algunos de los puntos clave de los vehículos, algunos de Parris ven eso como un error y se separan.

(127) AGO: Se produce el primer torneo entre los dos países, que llama la atención a algunos que se encuentran alrededor. Este torneo no se hace de manera anual, para dar tiempo a los fabricantes a crear mejores vehículos, si no cada dos años. El segundo torneo suma la participación de otros tantos países, haciendo mas diminuto el circuito, que pronto se queda obsoleto.

(126) AGO: Mientras se está dando un descanso tras el primer torneo, otros países han empezado a escuchar la existencia de dicho torneo y están estableciendo carreras propias. La idea les parece maravillosa y, junto a los restantes de Parris, se crea un segundo torneo en el que se unen otros participantes. Son, además, los primeros en crear una federación unida, la Formula Única Abierta (FUA)

(122) AGO: Mientras tanto, los primeros se ven obligados a crear un circuito mucho más grande. El número de participantes en crescendo y el incremento de la velocidad (hasta 220Km/H) provoca el primer accidente mortal de la historia, cuando una explosión se lleva por delante a piloto y mecánico. Dicha explosión se produce cuando el vehículo pierde el control y se sale de la pista, colisionando contra una pared. Se empieza a establecer rondas eliminatorias, y la obligación de refrigerantes.

(118) AGO: Algunos países más se unen a la FUA, pero otros no están de acuerdo en la desigualdad y liberación del mismo, por lo que prefieren tener sus propias carreras. Los otros crean la Fórmula Única Reglamentada (FUR) y, con la unión de otros países, crean cuatro circuitos alrededor del mundo. Son los primeros en establecer una copa mundial anual. Sin embargo, dicha copa se ve empañada al producirse el derrumbe de un circuito, que ve empañados los resultados.

(116) AGO: Pese a que los fabricantes van aumentando la potencia de los coches en la FUR, en la FUA aumenta la seguridad de los mismos en los circuitos. Aunque se mantiene la libertad de los vehículos, el recorrido por donde pasan empieza a reglamentarse en ese sentido. Se crean algunas medidas adicionales que ayudan a los coches a no salirse de la pista gracias a los primeros sensores de detección de colisión y a los autopilotos. Estos últimos también aparecen en la FUR.

(115) AGO: Se realiza una revolución en términos de circuitos en la FUA. Dos de los circuitos prueban un nuevo sistema de guiado, que ayuda al conductor a saber cuánto se está desviando, gracias a distintos sensores que son leídos cada cinco segundos por los coches. Mientras que los FUR no lo integran, los FUA lo ponen en todos. Se empieza a producir una fragmentación, ya que los circuitos de la FUA están mejor controlados, pero los de la FUR son un auténtico despropósito y los vehículos de uno no son viables en los circuitos del otro. Por esta razón, empiezan a haber países con dos circuitos, uno para cada uno.

(113) AGO: Los autopiloto causan un desastre mayor, pero no en accidentes en la FUR, si no en términos de resultados. Se crea el primer vehiculo de conducción automática que arrasa con el torneo. Ante las numerosas quejas de los pilotos, se decide finalmente adoptar la decisión, en la FUR, de prohibir los autopiloto por completo. En la FUA tardan un poco más (Dos años más tarde) hasta que las numerosas quejas y que algunas marcas se den de baja hacen replantearse totalmente el sistema y anulan también el autopiloto.

(108) AGO: Los vehículos tienen un avance sorprendente en términos de giro. Las ruedas ahora pueden girar más aun sobre su eje. Este nuevo sistema es adoptado de manera universal en la FUR, como es de esperar, mientras que en la FUA queda optativo, donde no todos los vehículos deciden acogerlo. Esto desencadenará dos problemas:

(107) AGO: Se produce el primer accidente en la FUA, que causa una hecatombe en toda la organización. Un coche pierde el control y se interpone entre dos de ellos, que tienen que desviarse para no colisionar. Por desgracia, y al ser una curva, los que vienen detrás no pueden reaccionar a tiempo. En total, hasta 7 vehículos a 160km/h colisionan entre ellos y contra el muro. Descubren que los sensores de colisión no son suficientes, y se establece una investigación. Se concreta que el primer vehículo iba a más velocidad que el resto y que su nuevo sistema de mayor giro de eje no era compatible con los sistemas de seguridad y guía del circuíto.

(107)  AGO: En la FUR se aplica el nuevo sistema de giro de manera general, pero los circuitos que tienen no están preparados para ello y se tienen que adaptar en su gran mayoría, lo que bloquea en gran medida los torneos. Esto hace que, finalmente, la FUR se quede un par de años sin poder realizar las carreras en varios circuitos como era habitual (Hasta 8 circuitos por todo el mundo) y se ven reducidos a cinco. Mientras tanto, aumentan el número de competidores a 32, mientras que la FUR se queda a 12 y exige retirar el giro grande hasta nuevo aviso.

(98)  AGO: La marca “Löwe” crea el primer vehículo híbrido, el cual puede participar en ambos torneos, independientemente del circuito. Gracias a las normas de la FUA, son libres en cuanto a maquinaria, y esta cumple la normativa de la FUR. Al mismo tiempo, pueden respetar los circuitos de la FUA debido a los sensores compatibles. Esto marca todo un camino nuevo, y pone en duda la necesidad de dos tipos de torneos. Mientras tanto, la FUA sigue sin poder aumentar el número de corredores debido a la diversidad de vehículos. Esto limita el número de participantes, así que acaban produciendo hasta tres torneos en paralelo alrededor del mundo en un sistema de clasificación demasiado complejo de entender.

(91)  AGO: Varias marcas optan por el sistema de Löwe y lo mejoran en más de un sentido, cambiando totalmente los chasis y los aluminios de los mismos. Una de las marcas inventa un sistema que también es adoptado por todas las demás: la cabina de piloto aislada, que permite sacar al piloto con mayor urgencia en caso de accidente. Estos últimos cambios hacen que los vehículos empiecen a parecerse mucho entre sí, a excepción de la velocidad, que cada vez reduce más la diferencia entre ellos.

(83)  AGO: Dada la existencia de híbridos, la FUA obliga a todas las marcas a adaptarse a un nuevo sistema instalado en los circuitos, que mejora el sistema de guiado creado anteriormente.

(79)  AGO: Los accidentes en la FUA se multiplican con el nuevo sistema de guiado. Si bien es un sistema mucho mejor que el presentado anteriormente, los vehículos híbridos tienen muchos problemas. En los últimos años, numerosos países se bajan del carro de la FUA en pos de ponerse dentro de la FUR, que a su vez ha restringido el uso de híbridos dentro de los circuitos ya que no todos siguen un estandar. Debido a este bailoteo de marcas, se produce una queja universal por parte de todas las carrocerías para una unificación de los torneos.

(73) AGO: Tras numerosas reuniones, la FUA y la FUR acaban unificandose, si bien algunos de la FUA deciden dejar la comisión alegando que la fusión solo traerá carreras idénticas en todos los sentidos, y con pilotos poco cualificados. La nueva comisión, llamada Fórmula Única Multinacional (FUM) tardará cinco años en estar completada. Durante estos cinco años se produce una enorme remodelación: se integran los avances en los sensores de los circuitos en todos ellos, se remodelan unos cuantos, se termina de ajustar todos los vehículos para unificarlos… Pero a su vez se permite, a las carrocerías, poder alterar parámetros de los mismos dentro de unos números estables que garanticen una seguridad.

(68) AGO: La FUM tiene su primer torneo internacional con hasta 46 corredores en más de 16 circuitos alrededor del mundo. El número de incidentes que se produce es bastante bajo, ya que durante este lapso de cinco años algunas marcas han trabajado en mejorar los sistemas, y en crear las ruedas esféricas, gracias a potentes sistemas de imantación. Estas ruedas permiten coger giros más drásticos y potentes y se implementan en todos los vehículos, pero con alteraciones entre ellos para probar nuevas variantes.

(65) AGO: Durante el trayecto hacia el estrellato de la FUM, varios países acogen algunas carreras no reglamentadas con vehículos de todo tipo. Dado que la FUM no puede hacer nada por ello, es acusada de ‘permitir’ que algunas marcas intervengan en esas carreras no controladas. Se ven obligados a exigir a las marcas a limitarse solo en su torneo, y acaba convirtiéndose en todo un monopolio.

(41) AGO: Aumenta la velocidad de todos los vehículos hasta el hito histórico de los 360 km/h, gracias al uso de energías limpias y renovables. Se empiezan a crear nuevos circuitos más originales alrededor del mundo, si bien los primeros en intentar hacer algo subacuatico quedan en papel al no disponer de tecnología suficiente para poder proteger a los conductores. Llegan a los 48 participantes y hasta 32 circuitos en total. Algunos de ellos incluso tienen varias rondas.

(23) AGO: Se produce el mayor accidente conocido en el mundo. En Saranduminé, medio recorrido se viene abajo. Se producen varias explosiones a gran escala que arrasan con el resto. El fuego lo consume todo y la gran mayoría de los participantes salen heridos. Muere Guinea Bissoa. La FUM, ante las decisiones de varios países, es totalmente desmantelada y los torneos mundiales se prohíben. Se produce una edad negra, en la que se realizan varios torneos clandestinos y underground.

27 DGO: Se crea Fórmula Jet, 50 años después, con permiso de varios países.

GANADORES FUA

127- Zhen Xuefeng - Majesty

125- Zhen Xuefeng - Majesty

123- Joséphine Beaumont - Fantôme

121- Joséphine Beaumont - Fantôme

120- Joséphine Beaumont - Fantôme

119- Gong Zhou - Majesty

118- Colette Tremblay - Prophecy

117- Gong Zhou - Majesty

116- Marie-Laure Hébras - Fantôme

115- Gong Zhou - Majesty

114- Myo Chung-Ah - Majesty

113- Pak Ha-Neul- Majesty

112- Marie-Laure Hébras - Fantôme

111- Xun Zhenya - Majesty

110- Xun Zhenya - Sunju

109- Myo Chung-Ah - Sunju

108- Myo Chung-Ah - Sunju

107- Joséphine Beaumont - Prophecy

106- Ogum Young-Hee - Sunju

105- Husani Masih - Prophecy

104- Nubia Gaber - SÏAT

103- Nubia Gaber - SÏAT

102- Vestele Sylven - Prophecy

101- Mũrira Theuri - Sunju

100- Alagossa Xilcan - Sapphire

99- Ciugũ Mũhoro - Majesty

98- Wamuhu Waceke - Majesty

97- Sumehra Fanon - Fantôme

96- Allison Galán - SÏAT

95- Abraham Covarrubias - SÏAT

94- Allison Galán - SÏAT

93- Abraham Covarrubias - SÏAT

92- Sumehra Fanon - Fantôme

91- Sumehra Fanon - Fantôme

90- Sumehra Fanon - Fantôme

89- Vestele Sylven - Corsair

88- Vestele Sylven - Corsair

87- Sumehra Fanont - Corsair

86- Wan Ruogang - Majesty

85- Sun Nuan - Majesty

84- Ghalia Kouiret - Corsair

83- Sun Nuan - Majesty

82- Sun Nuan - Majesty

81- Ghalia Kouiret - Corsair

80- Ghalia Kouiret - Corsair

79- Wokabi Waitherero - Fantôme

78- Wamuhu Waceke - Prophecy

77- Wokabi Waitherero - Fantôme

76- Ricardo Milos - Prophecy

75- Mukami Wandia - Corsair

74- Mukami Wandia - Corsair

GANADORES FUR

127- Yinglong - Epitome

125- Daiana Silva de Salles - Sliver

123- Daiana Silva de Salles - Sliver

121- Blagun Hristovski - Scorpion

120- Alaric Santanac - Beauté

119- Geneviève Deschanel - Mammouth

118- Gauthier Pomeroy - Sliver

117- Daiana Silva de Salles - Sliver

116- Gauthier Pomeroy - Scorpion

115- Gauthier Pomeroy - Scorpion

114- Albert Yb - Début

113- Nancy Haillet - Beauté

112- Nancy Haillet - Mammouth

111- Quan Zhong- Début

110- Océane De Guignes - Beauté

109- Gao Hua - Sliver

108- Wan Xuegang - Mammouth

107- Vančo Avramov - Scorpion

106- Vančo Avramov - Scorpion

105- Gao Hua - Sliver

104- José Fruiti - Voyage

103- Maxime Courtet

102- Quan Zhong- Début

101- Maxime Courtet - Quête

100- Wan Xuegang - Mammouth

99- Maxime Courtet - Quête

98- François Grandjean - Scorpion

97- François Grandjean - Beauté

95- Aubin Trintignant - Voyage

94- Akcicek Karagoz - Voyage

93- Jaylin Justus Lacson Talion - Scorpion

92- Elisandra Branco Clemente - Scorpion

91- Hulya Ozkok - Scorpion

90- Hulya Ozkok - Beauté

89- Clara Lazard - Beauté

88- Geng Shuren - Beauté

87- Roberta Moncunil - Crest

86- Roberta Moncunil - Crest

85- Miryam Estrader - Voyage

84- Miryam Estrader - Voyage

83- Jasminka Mazneikova - Sliver

82- Roberta Moncunil - Crest

81- Gorica Frantsaliiska - Voyage

80- Bérengère Soyer - Scorpion

79- Gorica Frantsaliiska - Voyage

78- Jovana Aleksowska - Voyage

77- Arichi Gonzi - Scorpion

76- Jasminka Mazneikova - Voyage

75- Zhu Zhen - Scorpion

74- Zhu Zhen - Scorpion

GANADORES FUM (Unión de FUA y FUR)

73- Wamuhu Waceke - Löwe

72- Wamuhu Waceke - Löwe

71- Mukami Wandia - Fantôme

70- Mukami Wandia - Fantôme

69- Ricardo Milos - SÏAT

68- Xing Zemin - Majesty

67- Regina Nores - SÏAT

66- Zhan Guiying - Majesty

65- Yao Delan - Majesty

64- Rashad Benlabed - Löwe

63- Rashad Benlabed - Löwe

62- Yao Delan - Prophecy

61- Yao Delan - Majesty

60- Yao Delan - Majesty

59- Amaya Carvallo - Fantôme

58- Alagossa Xilcan - Prophecy

57- Geminara Erkrana - Corsair

56- Rashad Benlabed - Corsair

55- Alagossa Xilcan - Corsair

54- Amaya Carvallo - SÏAT

53- Juanra - Sunju

52- Geminara Erkrana - Apex

51- Geminara Erkrana - Apex

50- Teng Xinyi - Sunju

49- Germain Boffrand - Sapphire

48- Teng Xinyi - Sunju

47- Alagossa Xilcan - Sapphire

46- Juan Olfi - Fantôme

45- Germain Boffrand - Fantôme

44- Guinea Bissau - Apex

43- Guinea Bissau - Apex

42- Germain Boffrand - Buffle

41- Germain Boffrand - Buffle

40- Teng Xinyi - Sunju

39- Bai Shuren - Buffle

38- Guinea Bissau - Corsair

37- Guinea Bissau - Corsair

36- Guinea Bissau - Apex

35- Guinea Bissau - Corsair

34- Jorge ‘El Fuerte’ - Fantôme

33- Bai Shuren - Fantôme

32- Gaby Jacquemoud - Fantôme

31- África Madagascar - Buffle

30- África Madagascar - Buffle

29- África Madagascar - Présage

28- Gaby Jacquemoud - Sunju

27- Elisenda Alguacil - SÏAT

26- África Madagascar - Présage

25- África Madagascar - Présage

24- Elisenda Alguacil - SÏAT

23 - Guinea Bissau - Corsair