Test
Попытка объяснить работу крутящего момента. Я бы не читал это. Лучше посмотрите на милые цветочки.
Нет на земле еще одной такой же узкой темы, о которой говорило бы так много людей, как мощность и крутящий момент у автолюбителей.
Я думал, что умру, пока буду объяснять, что это такое, кому-то, кто не очень в этом разбирается. Я понимаю, что для какого-нибудь инженера или физика это будет очень просто и несложно, но в таком случае вы все равно не будете это читать. Для всех остальных – не уходите . И еще, здесь не будет никаких сложных вычислений, поскольку для нас главное – понять общую идею. А числа заставляют человека отправиться на поиски револьвера с одним патроном.
Первое, что нужно понять: крутящий момент – всего лишь сила. Сила, похожая на ту, с которой вы толкаете свою сломавшуюся Alfa Romeo на обочину. Это довольно странная сила, поскольку она работает по окружности, а не по прямой, но об этом нам не стоит особо волноваться. Если хотите, подумайте о том, как вы отвинчиваете гайку. Важно и то, сколько силы вы прилагаете, и то, насколько длинный у вас гаечный ключ. Так что крутящий момент (если говорить о Ньютон-метрах) – это «сила на расстояние».
(Крутящий момент довольно сложно проиллюстрировать, так что вот вам парочка 911-ых, чтобы избавиться от недопонимания)
Второе, что нужно понять: мощность (в физике) – это скорость выполнения работы. Ну, вот и все. Крутящий момент – это количество выполненной работы, мощность – как быстро вы можете её выполнить. Если честно, на этом можно бы и закончить. Я бы так и поступил.
Вы хотите больше? Я понял, братья и сестры, продолжаем.
Автомобильный двигатель не может ничего производить, если он не работает. Если же он работает – коленвал крутится, и крутится, и крутится – то он производит мощность и крутящий момент. Эти две характеристики неразделимы, и если вы слышали какие-то другие идеи, то выбросьте их куда подальше.*
Из-за того, что коленвал крутится, он производит эту загадочную силу, описанную выше. Из-за того, что он крутится с определенной скоростью, он может произвести эту силу за определенный промежуток времени – а это уже определение мощности. Мощность – это крутящий момент, помноженный на скорость двигателя.
Итак, мощность позволяет выполнять работу за определенное время, и, скажем так, быстро разгоняться при выходе из крутого поворота. Здесь уже 300 лошадиных сил – это 300 лошадиных сил. Они могут быть использованы довольно медленно, если у двигателя большой крутящий момент, а если он небольшой, то очень быстро. Эта штука - «крутящий момент умножить на скорость» - работает примерно также. И вот эти значения мощности и крутящего момента, которые можно увидеть на всяких графиках, и ведут к тому, что мы называем «характеристиками автомобиля», и важны они оба.
Важно запомнить кое-что еще. Двигатель в 500 лошадиных сил использует эти самые силы только в самый пиковый момент. Они не используются постоянно. В современных двигателях этот самый пиковый момент обычно обозначается максимальным числом оборотов на тахометре; в старых гоночных двигателях это – момент до того, как все разваливается.
Двигатель с крутящим моментом в 350 Ньютон-метров также производит их в самый пиковый момент. Не постоянно. В современных двигателях с электронным зажиганием, контролем впрыска, регулируемыми фазами газораспределения и т.п. пиковый момент крутящего момента может быть распределен на довольно большое число оборотов двигателя. В старых двигателях, например, у маленьких японских гоночных мотоциклов 60ых годов этот пик был, скорее, очень мимолетным моментом, эдакой вишенкой на торте.
Но где есть крутящий момент, есть и мощность, и мощность не может существовать без крутящего момента, потому что ей было бы ничего производить. Мощность и крутящий момент – священный союз, и по отдельности они не имеют смысла.
А сейчас мы медленно, но верно приближаемся к страшному моменту: объяснению того, зачем нужна коробка передач. Вы хотите узнать и об этом, или вам уже достаточно?
(*Электромоторы и паровые двигатели – это другая история. Забудьте о них…)