Ташкент Мечты: Долой заборы!
Газета.UZЗаборы не нужны. Пешеходы подвергаются смертельной опасности из-за ошибочного планирования ташкентских улиц.
В первой публикации проекта «Ташкент Мечты» Никиты Макаренко на конкретном примере показывается, как можно правильно спланировать участок проспекта Амира Темура, и рассказывается, почему заборы на улицах должны быть демонтированы. В качестве консультанта выступает российский урбанист и транспортный эксперт Аркадий Гершман.
Аркадий Гершман — автор блога «Город для людей» и портала «Веломосква». Участвовал в проектах развития железнодорожной сети Санкт-Петербурга до 2030 года и новой сети наземного транспорта Москвы «Магистраль». Автор лекций и тренингов по урбанизму.
Безопасность очень высоко ценится в Узбекистане. Кто из нас не хвастал хоть раз перед иностранными гостями: «У нас безопасно»? И если для обеспечения безопасности в стране принимаются беспрецедентные меры (и мы, без сомнений, благодарны за это правоохранительным органам), некоторые проблемы, также касающиеся жизни людей, явно обделены вниманием.
На ташкентских улицах небезопасно. Люди гибнут и получают травмы в ДТП практически каждый день. Многие годы МВД не раскрывало статистику, и масштабы проблемы не были видны. В этом году ГУВД столицы начало публиковать ежедневные сводки на своем сайте. Проанализировав эти данные, можно подсчитать, что только в июле на улицах города погибли 20 человек и 130 получили травмы. Не повод ли это для того, чтобы начать заниматься улицами?
Немного любви к пешеходам
«Пешеходов нужно любить. Пешеходы составляют большую часть человечества. Мало того — лучшую его часть. Пешеходы создали мир. Надо заметить, что автомобиль тоже был изобретен пешеходами. Но автомобилисты об этом как-то сразу забыли. Кротких и умных пешеходов стали давить», — писали Ильф и Петров в «Золотом теленке».
К сожалению, большой и шумный Ташкент маленького пешехода тоже не замечает. Об этом мы уже писали в программной публикации проекта «Ташкент Мечты». Сегодня остановим внимание на одной из важнейших задач: правильной организации городской улицы, комфортной и для пешеходов, и для водителей.
Для практической работы с экспертом Аркадием Гершманом был выбран отрезок проспекта Амира Темура от метро «Минор» (улица Осиё) до моста Малой кольцевой дороги. Здесь располагаются хокимият и налоговая инспекция Юнусабадского района, кинотеатр «Казахстан», кафе и рестораны. Именно здесь находится один из самых опасных пешеходных переходов в городе. Да-да, тот самый, закрытый в июне забором и на следующий день открытый.
«Сейчас эта улица — улица смерти. Огромные полосы, минимум светофоров, пешеходные переходы через пять полос без светофора — это просто ужас. Таких улиц никто в мире не делает давным-давно», — так описал Аркадий Гершман свои впечатления от проспекта Амира Темура.
Аркадий Гершман: «Основная проблема этой улицы в том, что это даже и не улица, а дорога. Идет нарушение разделения улиц и дорог. Улица — это общественное пространство. Место, где могут передвигаться все жители пешком, на общественном транспорте, на велосипеде, на автомобилях. Дорога — это место, где ездят исключительно на автомобилях. Вся современная транспортная наука строится на том, что внутригородские дороги проложены не по улицам, а отдельно. Через промзоны, в отводе железных дорог и так далее, то есть в тех местах, где они не будут мешать безопасному и спокойному передвижению пешеходов и просто жизни горожан».
Немного ненависти к заборам
Уродливый серый заборчик, разделяющий проезжие части, стал поистине символом Ташкента и самой наглядной ошибкой, совершаемой при проектировании улиц в Узбекистане. Не добавляет любви ташкентским улицам и его идейный брат — «черный забор» с мраморными столбиками. Заборы делают город похожим на тюрьму.
«Серый забор» еще и опасен. И установленные кое-где зеркала — мертвому припарка. Они не решают проблемы.
Аркадий Гершман: «Все заборы нужно убрать. Из-за заборов автомобилисты не видят пешеходов. Кроме того, такое количество рядов в принципе неэффективно. Оно порождает туннельную обзорность. Это когда водитель не видит то, что происходит у него по бокам. Поэтому каждый выход пешехода на нерегулируемый пешеходный переход — это очень большая неожиданность для водителей».
Аркадий Гершман: «Вопрос только в том, успеет водитель среагировать и затормозить или не успеет. Что-то мне подсказывает, что водители, в принципе, и не останавливаются, потому что слишком большая ширина улицы, и ты не ожидаешь увидеть человека посреди асфальтового поля».
«Газета.uz» уже поднимала проблему «серых заборов» в своих публикациях. В 2017 году разделительный забор был демонтирован с проспекта Мустакиллик и улицы Навои. Причины демонтажа официально не комментируются, но даже если он и направлен на повышение безопасности, это лишь начало. Продолжением должна стать полная реорганизация городских улиц. Если власти, конечно, действительно заинтересованы в современном и безопасном городе.
Многие читатели будут привычно комментировать: «Заборы нужны! Без них люди будут прыгать через дорогу и будет еще хуже!» Не будут. Если улицу организовать правильно.
Аркадий Гершман: «Наличие забора — первый признак плохого проектирования. Люди должны иметь возможность беспрепятственно перейти на другую сторону, не наматывая круги. Спросите своих бабушек или мам с колясками, удобно ли им ходить на 300 метров и больше из-за забора и отсутствия перехода на пути. Пытаться делать загоны для людей бессмысленно — люди либо будут их перепрыгивать и ломать, либо покупать автомобили и создавать новые пробки».
Посмотрите на современные и удобные города в развитых странах Европы и Азии. Заборов там нет. Далеко ходить не нужно — в марте аким Алматы объявил о старте программы«Городбез заборов». Рабочие с болгарками пилят все заборы, до которых дотянется рука. В июне автор этой статьи общался с некоторыми из них на месте — пилят азартно, со вкусом.
Конечно, правоохранительные органы должны заниматься не только водителями, но и пешеходами. Им стоит сделать на этом особый акцент, выработать механизм неминуемого вручения штрафа и его исполнения. Пока же система не работает. Возле инспектора ДПС может безнаказанно перейти дорогу в неположенном месте хоть целый цыганский табор.
Готовить строго по рецепту
Аркадий Гершман: «Чтобы все изменить в лучшую сторону, нужно каждый пешеходный переход сделать со светофором, и желательно, чтобы они располагались через 150−200 метров друг от друга. Это адекватное расстояние внутри городской застройки, достаточное для того, чтобы люди не перебегали, а доходили до пешеходного перехода и переходили безопасно по зеленому сигналу. Сейчас же видно, что люди не погибают, переходя эту улицу, просто случайно. Все пешеходные переходы должны быть со светофорами, абсолютно все, без исключений».
Аркадий Гершман: «По центру стоит посадить деревья и сделать буферную зону шириной в одну полосу с деревьями и фонарями. Деревья лучше успокаивают трафик (водитель психологически соотносит свою скорость со статическими предметами)».
Аркадий Гершман: «Правую полосу нужно выделить для параллельной парковки, при этом через каждые 5−7 мест разбить озеленением или выступом тротуара. Парковка должна быть, потому что люди все равно паркуются, несмотря на знаки запрета. Можно и нужно сузить остальные полосы движения до 3−3,25 метра. За счет этого сужения можно компенсировать полосу для парковки, вернув ее для движения».
Рассмотрев на практике участок проспекта Амира Темура, урбанист создал для нас своеобразный «рецепт», пригодный для большинства ташкентских улиц с «серыми заборами».
Для улучшения безопасности:
- пешеходные переходы со светофором;
- пешеходные переходы через каждые 150−250 м;
- расширение тротуара перед переходами;
- параллельная парковка с разбивкой через каждые 5−7 мест;
- сужение полос движения до 3−3,25 метра.
Для эстетики:
- зеленый буфер с деревьями по центру;
- все заборы — на металлолом.
«Ташкент Мечты» готов!
Очевидно, что преобразовать город по мановению волшебной палочки не удастся. Описанные выше работы предполагают полную реконструкцию городских улиц. Все нужно делать заново, с нуля. На это потребуется много средств и времени.
Пока мы «мечтаем» хотя бы об одной городской улице, спланированной правильно и современно. Она сможет продемонстрировать удобство современных урбанистических идей и станет прообразом для будущих изменений. Надеемся, власти осознают необходимость этих действий как можно скорее.
Подытоживая, напомню, что коктейль «Безопасная городская улица» сработает только тогда, когда будут смешаны все компоненты: убраны заборы, правильно организованы улицы и обеспечена неотвратимость штрафа для пешеходов за неправильный переход улицы.
Газета.uz выражает признательность Аркадию Гершману за участие в проекте «Ташкент Мечты».
Текст: Никита Макаренко
Иллюстрации: Эльдос Фазылбеков
Фотографии: Олег Золотых
https://www.gazeta.uz/ru/2017/08/03/no-fences/