Татьяна Сычева: жду на "Ралли Казахстан 2021" просторы, испытания и ветер в лицо!

Продолжаем знакомиться с участниками второго этапа Кубка Мира ФИА по ралли-рейдам "Ралли Казахстан". Сегодня это экипаж из Санкт-Петербурга - Татьяна Сычева и Александр Алексеев, которые примут участие в категории Т3 на Can-Am Maverick X3. Для Татьяны и Александра гонка в Казахстане особенно памятна, ведь это была их первая международная гонка вне России. Телеграм-канал Cross-Country Rally задал вопросы Татьяне и Александру и о трофи-рейдах, и о ралли-рейдах, и о предстоящей гонке "Ралли Казахстан".

Экипаж 240
Команда: Xesha Motorsport

пилот: Татьяна Сычева (Санкт-Петербург, Россия)

штурман: Александр Алексеев (Санкт-Петербург, Россия)

класс: Т3

автомобиль: Can-Am Maverick Х3

Участие в соревнованиях:

Баха "Россия - Северный лес" 2019

"Золото Кагана" 2019

Ралли "Казахстан" 2019

Ралли "Шелковый путь" 2019

Баха "Россия - Северный лес" 2020 3-е место

"Золото Кагана" 2020

Баха "Астрахань" 2020

Баха "Тула" 2020

Баха "Россия - Северный лес" 2021

Баха "Золото Кагана" 2021

Баха "Арчеда" 2021

Баха "Новороссийск" 2021

CCR: Татьяна, в ралли-рейды ваш экипаж пришел из трофи-рейдов?
Т.С.: Я в трофи-рейдах с 2009 года. Попала туда случайно, моё первое соревнование было "Ладога-2009", где мы с мужем и друзьями случайно заняли третье место. А после этого нас затянуло. В то время я ездила не за рулём, а чемоданом при мальчиках. Мне давали рулить только короткие техничные спецучастки – дюнная и пляжные гонка.

Но мне очень хотелось за руль и в 2015-м году мы первый раз поехали на "Ладогу" женским экипажем, где я наконец-то была за рулём, все решения принимали сами. Это было прямо счастье! Призовых мест не было, но всегда доезжали, пятыми-шестыми из двадцати. Очень-очень хотелось выиграть. 

Но в 2018 году так случилось, что мой замечательный штурман Дашка не смогла поехать на Ладогу, потому что ждала ребёнка. Я долго искала штурмана на "Ладогу". Спросила Сашу, но понимала, что шансов мало, потому что он профессиональный штурман и привык ездить с пилотами другого уровня.

Но так получилось, что он поехал со мной на местные соревнования и случайно уронил на машину (и меня в ней) большое сухое дерево и, как честный человек, вынужден был поехать со мной на "Ладогу". Шутка, но что-то в этом есть.  "Ладогу" эту мы выиграли. Это было очень круто. Я была в эйфории.

В общем, как-то после этого я уговорила Сашу поехать со мной сезон в трофи. А он как-то очень быстро уговорил меня купить Maverick. И немного что-то доделав, мы рванули на Урал в Магнитогорск на Can-Am X Race. Это был полный восторг, я ездила "на этом" в первый раз. Мы полдня потренировались в Саратове, а потом поехали на трассу в Магнитогорске. Было страшно и весело. Я каталась в джинсах и ничего не понимала про ралли-рейды. Но затянуло меня тоже сразу.

Потом была постройка каркаса и первое, очень строго регламентированное соревнование Баха "Россия - Северный лес" в Карелии. Потрясающие трассы, много снега и бешеный азарт. Время у нас было очень неплохое, но испугавшись этого, я нырнула в сугроб. Фиаско...

Потом была Астрахань: первые дюны, первое разбивание машины на дельфинах на тестах. Эвакуация. Потом соревнования, тепловой удар, от которого на нейтрализации Маша Опарина отливала меня водой. И четвёртое место, которое меня порадовало.

Потом был Казахстан. Первая серьезная, очень длинная гонка. Я до сих пор очень-очень расстроена, что мы не смогли её доехать по совершенно курьезной и дурацкой причине. Мне запомнились какие-то бесконечные просторы и неземной красоты дороги вдоль крутых обрывов.

Также очень хорошо помню старт в пески вверх по бархану. Сашка долго мне объяснял, как нужно ехать, чтобы не застрять там при зрителях. Я, конечно, поехала совсем не так, но не застряла, (хотя, как потом выяснилось, вообще не включила полный привод). Правда, мы застряли попозже, там, где никого уже не было. Задача была выполнена – не опозорились при всех! Вообще в Казахстане почему-то ехать было очень легко. Я переживала, как я проеду спецучасток длиной 400 км. Смогу ли? Но проехала и поняла, что это возможно. Из Казахстана, к сожалению, совсем нет фотографий. В этот раз обязательно сделаю много-много фоток.

CCR: После Казахстана было ралли "Шелковый путь"?

Да, потом были нечеловеческие усилия, чтобы попасть на ралли "Шелковый путь". У нас был практически только месяц, чтобы восстановить каркас и всё привести в порядок. Это было нереально., но мы как-то это сделали! Точнее, не мы, а Саша. Он был похож на тень, но мы поехали. Иркутск, Байкал, красота, административные и технические проверки, старт.

Первый спецучасток был очень грязный и короткий. Сашка мне строго сказал не гнать, беречь машину и не пачкать его грязью. Но я, видимо, не послушалась и получилось, что мы приехали первые. Механики подумали, что я шучу, когда я им это сказала. Я понимаю, что вначале все берегли технику, но все равно было приятно.

После этого была ещё пара спецучастков. А потом мы поняли, что у нас что-то с вариатором, машинка не ехала, как надо. Ребята возились всю ночь, но когда утром мы поехали на старт, я поняла, что машина вообще не едет. Это был старт самого длинного спецучастка, длиной в 500 с лишним километров, кажется. Ехать так не имело смысла. Мы вернулись в сервис и ребята ещё раз попытались разобрать вариатор, но у нас было всего полчаса, а потом стартовать уже было нельзя. И... та-дам!! Они вынимают кусок ветоши из вариатора! Забыли с устатку. Машина едет, мы стартуем - счастье. Как же радостно встречали нас механики с этого спецучастка. 

Следующий спецучасток, Монголия, жара, неудачный прыжок через канаву, сломанная рама, сломанная спина, вертолёт, больница в Монголии, самолёт в Питер на каталке. До сих пор очень благодарна Владимиру Чагину за то, что он подсказал мне правильный путь, дал мой телефон замечательному врачу. Я восстановилась очень быстро. И уже в феврале мы приняли участие в Бахе "Россия - Северный лес", где заняли третье место.

CCR: Александр, а чем тебе запомнилась гонка "Ралли Казахстан"?

А.А.: Ралли Казахстан" - это прекрасные виды природы плюс интересные трассы, которые для нашего экипажа были в основном каменистые К сожалению, мы не доехали до спецучастков с песками, по независящим от нас причинам - наша гонка эпично прервалась в результате ДТП на лиазоне.

Но эта гонка оказалось одной из самых запоминающихся, не только из-за ДТП. В один из дней из-за поломки мы остановились более чем на 2 часа на спецучастке, а когда поехали, уже к концу СУ попали в настоящий тропический ливень. Вода лилась как из ведра, видимость была метров 30 максимум. За десять минут в степи образовались лужи глубиной по колено, мы с трудом понимали, куда мы едем, скорость упала до пешеходной. Естественно, в открытой багги промокли до нитки и мы, и кресла. Каково же было наше удивление, когда, прибыв на финиш, мы поняли, что дождя там не было! А на бивуаке узнали, что в дождь попали мы единственные! Мы ждем с нетерпением "Ралли Казахстан", нам нравится, что на этой гонке очень удобный бивуак, не будет переездов с места на место. В этом году нас ждет марафонский этап, но на финише будет гостиница в Киндерли, то есть участникам не придется ночевать в палатках, мы сможем нормально отдохнуть.

CCR: Как идет подготовка ко второму этапу Кубка Мира "Ралли Казахстан"?
А.А.:  Сложнее всего с логистикой, так как календарь составлен очень плотно и гонки идут одна за другой. Здорово, что в этом году на "Ралли Казахстан" приедет так много участников, ведь между Андалусией (которая была в начале мая) и Казахстаном перерыв меньше месяца. Это, естественно, создает определенные сложности для участников из Европы по доставке техники. Если для больших команд это, возможно, чуть легче, то небольшим частным командам очень тяжело. Например, мы сейчас готовимся сразу к двум большим гонкам: сначала "Ралли Казахстан", а потом через две недели ралли "Шелковый путь". То есть приходится готовить техничку в таком комплекте, чтобы сразу после Казахстана машина смогла проехать еще 13 гоночных дней. Самое сложное - это укомплектовать, рассчитать, чтобы всего хватило, всё погрузить в одну небольшую техничку. Нам нет смысла возвращать техничку в Санкт-Петербург, расстояние от Казахстана до Питера примерно 3500 км, от Питера до Омска - больше 3000 км . Это больше недели в пути, а разница 14 дней. Если машина приедет в Питер, я ее разгружу с прицепа, протру фары, водитель поспит и поедет в Омск. Логистически этот вариант совсем не имеет никакого смысла, поэтому мы всё подготовили сразу на две гонки. Надеемся, что все команды справятся со всеми логистическими трудностями, и мы совсем скоро все встретимся на "Ралли Казахстан"!