Швеция.

27.08.2021 Фьёльбака – Эллёс (Ellös).
Марина проснулась раньше будильника, в шесть часов. Только-только начинало светать. Сварили кофе, оделись, отдали швартовы. Теперь нужно было как-то оторваться от понтона. Дождавшись, когда стихнет очередной порыв, в короткий промежуток затишья, слегка оттолкнули корму и дали полный назад, отошли ничего не задев. Переход на сегодня я наметил небольшой, до городка (или деревни) Люсечил. Идти туда около двадцати пяти миль, за несколько часов можно дойти. Вышли рано, ещё семи не было, до обеда там будем.
Едва выйдя за пределы гавани, раскрутил геную, процентов на сорок, и заглушил мотор. Попутный ветер потащил нас со скоростью пять…шесть узлов через лабиринт между гранитными островами. Приходилось постоянно сверяться с картой на планшете, чтобы не зарулить в какой-нибудь тупик. Миль шесть шли по совершенно гладкой воде, потом вышли на открытое пространство, начало качать. Марина замёрзла и ушла греться в каюту. Сначала скорость вроде даже упала до четырёх с половиной узлов, я раскрутил геную полностью, но через несколько минут ветер взвыл и понёс лодку семь, восемь, временами до девяти узлов. Рулить пришлось вручную, но беспокоило меня не это, а что будет, когда придётся привестись до галфвинда или бейдевинда.

.

-

-

Точка поворота неумолимо приближалась. На ходу мне удалось немного скрутить геную, но совсем немного. Когда после островка Холла (Hållö) привёлся совсем чуть-чуть, пытаясь уйти поближе к берегу, в шхеры, начался полный треш. Лодку кренило так, что планширь уходил в воду, волны лупили в скулу и брызги летели через всю палубу. Я порадовался, что у нас хороший защитный козырёк и пожалел, что нет рулевой рубки, пайлот хауса. На самых сильных порывах, чтобы удержать лодку на курсе, приходилось выкручивать штурвал до упора. Не знаю, сколько сегодня дует, но мне кажется вовсе не двадцать пять узлов. Двадцать пять было когда мы шли с Сардинии в Тунис, спокойно шли.

.

-

-

Я рулил и думал о том, что через несколько миль придётся приводиться до бейдевинда. Когда ветер временами чуть ослабевал, пробовал ещё зарифить геную, но её не удавалось закрутить ни на оборот, пока полностью не растравишь шкоты, при этом парус бился на ветру в жестоких конвульсиях, и я серьёзно опасался, что его порвёт в клочья. При очередной такой попытке наветренный шкот вылетел из блока, перелетел на подветренный борт и в мгновение ока обмотался вокруг шкота правого борта. Свободный ходовой конец завязался в невообразимый узел. На шум хлопающего паруса вылезла в кокпит Марина, и очень кстати, помогла мне скрутить наконец геную. Я хотел убрать её полностью, но, так как закручивали очень плотно, под нагрузкой, верёвки на барабане не хватило и остался треугольник с полметра. На шкотовом углу висел замысловатый моток из того, что было шкотами. От бешеной тряски старым верёвкам пришёл конец. Они и так были уже неприлично лохматыми, мы даже шутили, что это специальные, зимние меховые шкоты для северов. Я собирался их заменить, но всё откладывал, теперь же, побившись на ветру о ванты, наружная оплётка разлетелась в клочья, которыми усыпало палубу.
Когда повернули в канал ведущий в Люсечил, курс к ветру стал бейдевинд, под мотором лодка шла едва три с половиной узла. Как я и рассчитывал, около одиннадцати часов подошли к марине. Однако, радоваться было преждевременно. Марина была густо забита лодками, проходы между понтонами узкие. При таком ветре, да ещё с незакрученным треугольником генуи, из-за которого нос сильно сдувало под ветер, я зайти туда не рискнул. Мы сделали пару кругов по заливу, безнадёжно пытаясь рассмотреть приемлемое место для швартовки. Изучив ещё раз информацию на картах Навионикс и в приложении Navily, решили идти дальше, в Эллёс, на родину, так сказать, нашей лодки. Именно там строят Халлберги. Но выбрал я его не из-за этого, а потому что там гостевая гавань вроде более просторная и на входе есть причал, к которому можно встать бортом.
Когда повернули на юг и ветер снова стал попутным, раскрутил опять часть генуи. На ходу удалось распутать бороду из шкотов, от которых осталась лишь сердцевина. Ошмётки внешней оплётки валялись по всей палубе. Когда пришло время опять убирать геную, по-прежнему остался незакрученный угол. Я пошёл на нос, отвязал верёвку от барабана закрутки, закрутил её вручную и снова закрепил верёвку. Был большой риск что барабан вырвется из рук, тогда бы генуя развернулась бы полностью и скрутить её уже было бы невозможно, но у меня всё получилось.
Подходя к Эллёс, увидели в заливе две лодки стоящие на якорях. Посмотрел карту, действительно, отличное место. Просторно и глубина небольшая. Странно, что оно не отмечено как якорная стоянка. Без тени сомнения мы направились туда. Глубина четыре с половиной метра, якорь надёжно забрал с первой попытки.
В этот день я впервые почувствовал усталость после перехода. Мы приготовили обед, выпили по рюмочке и, не сговариваясь, одновременно завалились спать.
Ветер продолжал завывать весь день. Проспав пару часов, я проснулся, посмотрел погоду на завтра – не очень обнадёживает. Ветер вроде немного ослабнет, но пасмурно и дожди. Растолкал Марину, определиться, что будем делать. Можно было перейти в гавань в Эллёс, но в такую погоду, скорее всего, всё равно просидим дома, как просидели пол дня в Фьёльбаке. Можно идти дальше на юг, до Гётеборга, примерно тридцать пять миль. Это большой город. Проголосовали единогласно за Гётеборг.
Однако, нужно было заменить шкоты. У меня, ещё от прежних хозяев, были два куска хорошей новой верёвки. Я думал, что это и есть шкоты генуи, но они оказались на несколько метров короче. Если парус растравить, то наветренный шкот оказывался коротковатым. Тем не менее, я решил поставить пока их. Ходовые концы закрепил в кокпите на утках, чтобы не повторилась сегодняшняя история. Как только будет возможность купить новые, заменим.
Похоже, что короткое скандинавское лето действительно заканчивается. Прогноз на неделю вперёд обещает облачность и дожди. Очень жаль, что мы не вышли в плавание в начале июня, как планировали. Этого месяца нам очень не хватало.
28.08.2021 Эллёс – Гётеборг.
Утро, как и обещалось, совершенно серое, ветер чуть потише, чем вчера, но по-прежнему крепкий. Первые восемь миль шли по шхерам под частично раскрученной генуей. Проходы между скал местами очень узкие, но глубины везде нормальные. Потом десять миль по открытому морю. Такой волны, как вчера, не было. Качало лишь на чистом фордевинде, но стоило чуть привестись до бакштага, лодка чуть кренилась, и бортовая качка прекращалась. Но рулил я всё равно вручную. Запрягать ветрорулевой на короткий переход было лень, а автопилот на порывах лодку на курсе не удерживал.
Вторая половина перехода тоже проходила по шхерам, там волны практически совсем не было, но ветер стал совсем неровный. В тени островов он стихал, но потом налетал с ещё большей силой. На последних милях перед Гётеборгом нам навстречу хлынула лавина парусных лодок. Суббота. Практически все шли в лавировку под парусами. Там были лодки всех размеров, от крохотных дейсейлеров до супер яхт, от новеньких, с блестящим гелькоутом, до чёрных древних парусников. Чем ближе к Гётеборгу, тем больше было лодок, в каждой щели виднелись причалы и марины, повсюду мачты и паруса.

.

-

.

.

Мы продолжали идти по-прежнему под парусами. Уже недалеко от Гётеборга проходили очередной узкий пролив между двумя островками, почти максимально остро к ветру. Я был сосредоточен на том, чтобы идти как можно круче и, когда удалось наконец дойти до очередной развилки канала, собрался увалиться. Но тут, глянув под геную, увидел жёлтый борт парома, шедшего попутным курсом метрах в двадцати под ветром и подрезающего нам курс. При этом я его совершенно не слышал. Круче я идти не мог, пришлось привестись и почти остановиться, чтобы не въехать в берег или в борт парома, пропустить его вперёд. Как только корма поравнялась с нашим штевнем, я увалился и прошёл в считанных метрах от неё и чуть не доходя до скал. Это был очень неприятный момент, я стал внимательнее смотреть по сторонам и Марину попросил поглядывать.
Вышли к судоходному каналу ведущему в Гётеборг. Как раз в это время по нему заходил большой танкер. Вернее, он не сам заходил, его заводили четыре больших буксира, которые оттягивали ему корму, нос и толкали в борт, чтобы его не сдуло за пределы канала. Вся эта кампания двигалась очень медленно, поэтому мы перешли на другую сторону канала, убрали паруса и пошли под мотором за его пределами по правой стороне, благо глубина позволяла.

.

.

Когда вошли в реку Гёта-Эльва, скорость упала, чувствовалось встречное течение. Впереди уже виднелся мост. Я помнил, что гавань находится перед самым мостом и добавил оборотов.
Гавань оказалась просторной, но совсем не была похожа на марину, тем более марину одного из крупнейших городов Швеции. С западной стороны в деревянных боксах со столбиками вместо мурингов стояли яхты, у стенок буксиры, у восточной стенки, отделяющей гавань от реки, большой старинный парусник. Заехать в деревянный бокс я даже не стал пытаться. Мы сделали круг, чтобы осмотреться, и решили швартоваться рядом с парусником, хотя ветер был отжимной. Две попытки подойти к свободному участку стенки не увенчались успехом, нос сдувало ветром, получилось с третьего раза подойти кормой, Марина выпрыгнула на причал со швартовым, но оказалось, что взяла не тот, он оказался не заложен на утку. Пришлось ей прыгать обратно и опять на причал, что, учитывая проблему с коленкой, было немного экстремально. Пока провозились с кормовым, нос ветром опять отнесло от стенки. Бросил Марине носовой, она закрепила его, я подтянул швартовы насколько смог, но, так как носовой и кормовой были слишком далеко разнесены, подтянуться вплотную к причалу не получалось, ветер отдавливал лодку и между бортом и стенкой оставался метр воды. Мы завели ещё один швартов на кнехт прямо напротив кокпита, и я подтянулся к стенке с помощью шкотовой лебёдки. Обтянули кормовой, носовой, заложили короткий швартов на центральную утку, вроде всё в порядке. Когда отошли от суматохи швартовки, огляделись по сторонам. Что это за место, чёрт возьми?! Выход на берег с причала, к которому мы встали, закрыт калиткой на замке, вид какой-то заброшенный, запустение, сквозь бетон пробивается трава. На берегу, сразу за гаванью, лес. Я же вроде читал, что гостевая гавань находится почти в центре города.

.

.

Пошёл дождь. Мы забрались в каюту и стали готовить обед. Я опять открыл карту и тут до меня дошло: гостевая марина находится у второго моста, до неё ещё две с половиной мили. Марина заявила, что на сегодня она уже нашвартовалась и в этот дождь и ветер никуда идти не желает. Но потом мы пообедали, дождь прекратился и даже ветер заметно утих. Мы-таки отчалили и пошли вверх по реке.
За мостом действительно начался город. По обоим берегам множество причалов и гаваней, коммерческих и яхтенных. Приходилось уворачиваться от постоянно снующих между берегами водных трамвайчиков. Постоянно поглядывали вперёд-назад, не появится ли в тесном фарватере большой пароход, и он появился. Со стороны моря возник силуэт большого парома, и быстро приближался. Мы наддали ходу, но, когда прошли большой терминал, у которого стояли подобные пароходы, расслабились и решили, что теперь находимся в безопасности. Наверняка ведь паром остановится там. Но он не остановился. В результате нам, вместе с ещё одной яхтой и речным трамвайчиком пришлось спасаться бегством от надвигающейся громады. Оказалось, все трое шли в одну гавань. Мы прошмыгнули внутрь под бушпритом четырёхмачтового парусника «Викинг» и встали на первое же попавшееся свободное место.

.

-

.

.

Швартовка к понтону с «пальцами». Только «пальцы» здесь это не понтоны, перпендикулярные основному понтону, а квадратная труба с поплавком на конце. Чтобы заложить кормовые (в нашем случае, так как мы встали к понтону носом) и шпринги, нужно владеть навыками эквилибристики.
Отправились было искать офис, но на соседнем понтоне встретили девушку в толстовке с логотипом марины, заплатили ей прямо на понтоне, картой. У неё всё было с собой. Заплатили только за день, так как место, на которое мы встали, заказывается через интернет. Ну что делать. Мы вернулись на борт, я зашёл на сайт марины, заказал и оплатил это место на следующий день. Через интернет даже на несколько евро дешевле, а так марина не дешёвая, пятьдесят евро за ночь.

.

‏Source igorkiporouk.livejournal.com