Решит ли частный капитал транспортные проблемы Краснодара?

Вчера, 16 ноября краснодарские дороги снова встали намертво из-за того, что на улице Дзержинского начался срочный ремонт коммуникаций. Была перекрыта всего одна полоса движения на небольшом участке, но даже такой, казалось бы, пустяк привёл к 9-балльным пробкам по версии Яндекса.

Настоящая же причина краснодарского транспортного коллапса, который возникает уже чуть ли не ежедневно, совсем не в ремонтах дорог. Такие коллапсы будут повторяться и после открытия Новороссийской, Садовой и Тургенева (если кто-то в этом сомневается — скоро будет возможность проверить). Город перенаселён: за последние 20 лет население даже по официальным данным увеличилось в 2 раза, а количество машин на улицах резко возросло. Темпы роста улично-дорожной сети сильно отстали от городских потребностей, а вместительного общественного транспорта (трамваев, троллейбусов и автобусов) стало даже меньше, чем в позднесоветские времена.

Разрубить гордиев узел транспортных проблем можно только одним способом: развивая общественный транспорт как альтернативу личному. Об этом уже говорят все, в том числе чиновники городского департамента транспорта и лично мэр. Говорят давно и, возможно, предпринимают какие-то меры по исправлению ситуации, но никаких результатов пассажирам — как существующим, так и потенциальным, сидящим сейчас в личных авто — не видно. При этом в городских СМИ с завидной регулярностью появляются довольно странные новости о возможном участии частного капитала в развитии транспортной системы.

Что характерно, даже рядовые пользователи соцсетей (не говоря про специалистов транспортной сферы) относятся к таким новостям скептически. Понятно, что у города ограниченный бюджет, и было бы здорово, если бы прилетел волшебник в голубом вертолёте, вывалил мешок денег и сам, без участия чиновников, привёл в порядок многострадальный пассажирский транспорт. К сожалению, в истории современной России пока нет примеров, когда такие «волшебники» появлялись бы и сами решали все вопросы. Зато есть отрицательные примеры: в прошлом десятилетии инвесторы из группы компаний «Русский пассажирский транспорт» работали в Армавире, Краснодаре и Новороссийске. Им передали в долгосрочное пользование троллейбусные парки и краснодарскую автоколонну № 1419. Итог их работы плачевный: они сильно ухудшили положение армавирского и новороссийского троллейбусных предприятий, а краснодарская автоколонна и вовсе прекратила своё существование — сейчас на её месте строится жилой комплекс. И таких примеров по стране масса.

В сообщениях СМИ также настораживает, что потенциальным инвесторам интересен только трамвай. От убыточных (в современной пробочной ситуации) троллейбуса и автобуса частник будет избавляться или просто не возьмёт их на баланс, оставив городу. Сейчас трамвай отчасти субсидирует муниципальные автобусные и троллейбусные перевозки, а что будет потом?

Что же нужно предпринять мэрии, чтобы транспортная ситуация в городе начала улучшаться?

Во-первых, необходимо «разрулить» сложную ситуацию, сложившуюся в муниципальном транспортном предприятии. С июля, когда был опубликован наш пост по проблемам МУП «КТТУ», изменилось не так уж много. Да, долг предприятия за счёт разового вливания средств уменьшили на 200 миллионов, но оставшиеся 600 никуда не делись и продолжают висеть камнем на шее транспортников.

Во-вторых, нужно закупать новый подвижной состав — трамваи и троллейбусы. Закрытие Садового моста показало, что многие автомобилисты, чтобы не стоять в диких пробках, готовы пересесть на общественный транспорт, но спрос сильно опережает предложение. КТТУ попросту не может увеличить выпуск на маршруты — не хватает вагонов! Кроме того, многие старые трамваи давно требуют замены или качественного капитального ремонта. Немногим лучше ситуация с троллейбусами, но среди них тоже хватает «ветеранов», выпущенных ещё в советские времена.

В-третьих, пассажирский транспорт должен быть всё время в движении и не зависеть от транспортных заторов — нужны выделенные полосы.

В-четвёртых, нужно строить новые трамвайные и троллейбусные линии. Проектов хватает, повторяться не будем, а обсуждать детали стоит только после того, как будет разработана реальная программа по развитию краснодарского транспорта.

В-пятых, нужны новые депо и автопарки. Существующие забиты почти под завязку.

Да, многое из вышеперечисленного требует средств, и немалых. Из какого «кармана» их брать? В первую очередь, из муниципального и регионального бюджетов. Сейчас город и край теряют большие деньги из-за того, что «кровеносная система» Краснодара работает с перебоями, но никто эти косвенные расходы не считает. Из-за потери времени в пробках оперативным службам требуется больше единиц транспорта, как и маршруток для перевозки того же числа пассажиров. Загазованность воздуха отрицательно влияет на самочувствие жителей. На бытовом уровне люди терпят от пробок серьёзные временные и денежные убытки. От города начинают отворачиваться инвесторы, которым невыгодно вкладывать средства в неповоротливую экономику, зажатую транспортным коллапсом. И это уже более чем серьёзный повод обратить пристальное внимание на проблему.

Также можно принять участие в федеральных программах, как это (и неплохо!) получилось с городскими дорогами и дворами. Не первый год уже действует программа развития российской промышленности, по которой можно приобрести новые транспортные средства со скидкой. Например, в Майкопе в этом году купили 5 новых троллейбусов, сэкономив 5 млн рублей на каждой машине. Краснодар в программе участие не принял, хотя чиновникам о ней известно. Федеральное финансирование — при хорошем лоббировании — можно получить и под более крупные проекты, и такие примеры есть.

Итак, мы постарались как можно подробнее описать реальный путь решения транспортной проблемы. Что должно произойти, чтобы власти пошли по нему? Наверное, нужно, чтобы город на неделю встал в 10-балльной пробке. Судя по всему, это случится уже довольно скоро, может быть, даже в декабре этого года. Или для переворота в головах нужно, чтобы до кого-то влиятельного вовремя не доехала скорая помощь, застряв в дорожных заторах? Не хочется никому желать плохого, но ситуация близка к критической.