Регистрация

У вас есть страстное мнение по поводу гражданской или военной авиации или мнение о содержании AIR International ? Мы слушаем! Особенно в такие необычные времена, мы наслаждаемся живым диалогом с вами через наши новости, функции и анализ.

Свяжитесь с нами по адресу airinternational @ keypublishing.com и начните тему с регистрации.
Оруэлловское прикосновение

В конечном счете COVID-19-это то, с чем нам придется жить. Сказав это, я ценю, что многие потеряли близких слишком рано. Я просто реалист.

Что касается цифровых медицинских паспортов (Diplomatic Immunity, июнь 2021 года), моя главная озабоченность сосредоточена вокруг потенциала для мошенничества, взлома, конфиденциальности и так далее. Я ценю, что многие люди поддерживают их. Однако, облетев за эти годы земной шар и увидев множество действующих пограничных контролей, я не уверен, что некоторые страны даже позаботятся о строгом контроле. Где же тогда это оставляет цифровой паспорт и насколько надежными они будут? Поэтому буду ли я заинтересован в них? В настоящее время нет, мне не нужно будет много убеждать. Я думаю, что прикосновение Джорджа Оруэлла .

Ричард Ганн По электронной почте

Нет eVTOL

Я не буду летать на eVTOL. Как профессиональный пилот вертолета я летал для бизнеса по обмену вертолетами на этапе тестирования, и этот опыт оттолкнул меня от eVTOL . Мне было ясно, что те, кто находится за кулисами, с энтузиазмом относятся к тому, чтобы зарабатывать деньги на этой авиационной нише, но было так же ясно, что они почти не имеют представления о том, что это на самом деле влечет за собой. Авиация-это не то, что можно контролировать с помощью приложения. Как профессиональный пилот 20 + лет, я серьезно сомневаюсь в дизайне и безопасности некоторых из этих хитростей.

Имя не разглашается

Пропеллеры : другая перспектива

Я был поражен заявлениями, сделанными теми, кто участвует в исследовании шума дронов-пропеллеров в Австралии в вашей июльской статье "тишина-это золото": "лезвия в значительной степени остались неизменными со времен братьев Райт "... и "[современные пропеллеры] очень неэффективны и в основном разработаны на основе эмпирического правила". Правда ли это для беспилотных пропеллеров / роторов, я не могу сказать, но это просто неправда для авиационных пропеллеров.

Для проектирования эффективного лопасти аэродинамик должен иметь возможность выбирать аэродинамик для каждой радиальной станции, который дает наибольшее отношение подъема: сопротивления для локального числа Маха; использование базы данных аэродинамиков для непрерывного семейства аэродинамиков позволяет им выбирать оптимальный камбер для заданного соотношения толщина: хорда. Это будет иметь оптимальную рабочую частоту, и поэтому поворот должен быть оптимизирован, но это не может быть до тех пор, пока не будет принято распределение аккордов и не будет рассчитан локальный приток. Начальное распределение хорд можно предположить на основе толщины лезвия, необходимой по структурным причинам. Можно видеть, что процесс итеративной оптимизации должен быть использован для проектирования лопастей пропеллера; это делается после параметрических исследований для определения наиболее подходящего диаметра пропеллера и количества лопастей. Таким образом, современные пропеллеры с эффективностью выше 85% обычно проектируются и выше 90% для пропеллеров с обратным вращением. Они не являются неэффективными, и в процессе аэродинамического или акустического проектирования очень мало "эмпирического правила".

Найджел Скраш По электронной почте