Развитие технологий в маршрутных табло

Когда на остановку подъезжает транспорт, разумеется, хочется знать, что тебя довезут именно туда, куда ты и планировал. Если в городе единственный маршрут, то всем и так известно, откуда и куда он направляется, однако по мере развития сети появляется необходимость информировать пассажиров о пути следования каждого вагона. Можно, конечно, громко объявлять о маршруте на каждой остановке, но это назойливо и работает только в пределах десятка метров, поэтому более выгодным вариантом является размещение визуальной информации на внешней стороне вагона.

Нумерация

Для того, чтобы что-то разместить, надо определиться с тем, что именно будем размещать. В самом простом случае достаточно написать конечную и/или начальную остановки, при необходимости добавить промежуточные, если маршрут не стремится к прямой между крайними остановками.

Однако названия остановок надо ещё успеть прочитать, да и огромными буквами их не напишешь, поэтому выгоднее дать маршрутам условные обозначения из нескольких символов, которые будут нанесены крупным шрифтом и видны издалека.

Таблички

Самый простой и примитивный способ информирования пассажиров о маршруте. Берём бумажку, рисуем на ней номер маршрута, лепим на стекло.

Конечно, такой вариант практически не используется. Маршрутные таблички по установленным предприятием или государством правилам обычно изготавливаются в типографии в виде пластиковых или фанерных дощечек с нанесённой с помощью краски или плёнки информации о номере маршрута и остановках.

Удобство таких табличек в превосходной читаемости, возможности подобрать удобный шрифт и расположение символов, облегчающее распознавание маршрута издалека. Но есть и большой недостаток: при смене маршрута необходимо пройти и вручную заменить все таблички. Если транспорт меняет маршрут в течение дня, то необходимо возить с собой таблички всех маршрутов. Сами таблички от регулярных замен изнашиваются и ломаются, необходима их менять на новые.

Разновидностью таких табличек являются ручные наборные табло, где несколько табличек вставляются заготовленные для них места, либо набираются размещением "точек" на основании.

Механизированные табло

Необходимость избавить водителя от бега по салону и замены табличек привела к установке механизированных табло. Изначально это были прокручивающиеся вручную полотна, кусок которых с нужным маршрутом отображался в окошке, что не избавляло водителя от необходимости ходить и менять табло, но работа сводилась к кручению ручки, что уже было большим прогрессом (если всю эту систему не заклинивало).

В дальнейшем прокручивать полотно стал электромотор, и водителю уже не приходилось вставать с места для смены таблички. При этом такие указатели сохраняли достоинство обычных табличек в оформлении (хорошая читаемость, возможность использования графических обозначений).

Другим вариантом, гораздо менее распространенным, было перекидное табло, которое многие видели в настольных часах. Собой оно представляет несколько табличек, закрепленных на валу, видимая часть снабжена зацепами, расправляющими таблички с имитацией одной целой.

Электромеханические табло

Следующей ступенью развития стало появление указателей, в которых информация генерировалась динамически на базе ввода оператора или носителя памяти. Наиболее широко были представлены сегментными и блинкерными табло.

Сегментные табло представляют собой матрицу из одного и нескольких знаков, формирующихся из нескольких сегментов, вращающихся на определенный угол. Из-за малого количества комбинаций сегментов отображать что-то отличное от цифр довольно затруднительно, зато выше надёжность по причине простоты конструкции. В городском транспорте широко применялись в Санкт-Петербурге.

Дальнейшее развитие - блинкерное табло, представляющее собой матрицу вращающихся пластинок, одна сторона которых обычно чёрная, а другая покрыта краской яркого цвета, нередко с люминесцентными свойствами. Такое табло позволяет отображать практически любую информацию, включая графические символы, хорошо читается и днём, и ночью.

Использование бортового компьютера позволяет оперативно изменять информацию на табло (например, от отображать название следующей остановки) и держать на небольшой карточке памяти все маршруты предприятия, включая служебные записи. Есть у него и недостатки - технические ограничения не позволяют создать устойчивый к вибрациям механизм с достаточно маленькими пластинами, из-за чего табло редко способно выдать что-то большее, нежели номер маршрута и пару строк с остановками. Символы букв и цифр также приходится строить с учетом размера пластин и ограничением на их количество, в результате чего страдает читаемость. Помимо этого огромное количество мелких механических элементов приводит к низкой надёжности. Характерная черта блинкерных табло - частое "залипание" отдельных элементов, из-за чего регулярно необходимо проводить процедуру обновления информации, выполняя заливку экрана разными паттернами несколько раз. Также данное табло достаточно дорогое и громоздкое. Плюс ко всему табло подвержено неравномерному выгоранию краски, так как некоторые элементы матрицы общие для многих символов и постоянно открыты, другие же открыты не столь часто,и краска на них ярче.

Данный тип табло широко применялся с 90-х до конца 2000-х в Европе. На территории бывшего СССР его можно встретить в основном на ж/д технике и на городском транспорте в Беларуси.

Общая для всех электромеханических табло проблема - неверное отображение информации в случае поломки или внезапного пропадания питания, так как нет возможности сменить информацию на актуальную или убрать её вообще. Также электромеханические табло не могут с приемлемыми скоростью и шумом отображать динамическую информацию (бегущую строку, к примеру).

Некоторые фирмы выпускают гибридные табло DOT-LED, где лепестки совмещены со светодиодной матрицей, сильно повышая читаемость табло по сравнению со светодиодным.

Электронные табло

В настоящее время наиболее популярный тип маршрутных (и не только) табло. Обладает многими достоинствами блинкерных, но дешевле, проще и надёжнее. Состоит из матрицы светодиодов, комбинация включенных и выключенных которых даёт нужный текст и изображение в момент времени. Благодаря крайне высокой скорости включения и выключения светодиода такие табло могут отображать динамическую информацию.

Помимо этого использование RGB светодиодов позволяет использовать весь спектр цветов для отображения информации.

В отличие от электромеханических дисплеев, светодиодные при отсутствии питания выключаются и ничего не показывают, что, в некотором роде может служить и достоинством, так как пассажира не сбивают с толку некорректными данными.

Проблем у этого типа табло тоже хватает: основной недостаток - тип отображения информации с помощью излучения света. Из-за этого на солнце табло должно перебить его яркость, а в темноте не слепить прохожих и потенциальных пассажиров, чтобы они всё-таки смогли прочитать надпись. Данная проблема нивелируется мощными диодами и автоматической (или ручной) регулировкой яркости, но взамен мы получаем усложнение и удорожание конструкции, а также новую проблему отвода тепла от мощных диодов (а там речь может идти о нескольких сотнях ватт!). Можно также брать табло малой яркости и дублировать его обычными табличками, но это убивает всю целесообразность установки табло.

Жидкокристаллические табло

Применяются недавно и в основном в салоне, благодаря высокой плотности пикселей могут отображать большое количество информации (остановки, карту, маршруты для пересадки, достопримечательности и многое другое).

Будущее

Как видно, инженерам пока не удалось создать идеальное информационное табло, так что в будущем можно ожидать новые попытки приблизиться к нему. К примеру, на выставках появляются прототипы табло на электронных чернилах, которые объединяют достоинства блинкерных и диодных. Возможно, стоит ожидать появления табло, встроенных в стекло, или табло на базе монохромных ЖК-экранов. Впрочем, скоро всё увидим.