Путешествия

Моей бабушке,

Могилевской Евстолии Григорьевне, посвящается

Отложенный перегон

Начало

Яхта шла сквозь не очень большие, но частые волны, движущиеся под углом сноса. Иногда, не успев скатиться с одной, ударялась в набегающий склон следующий, одаряя нас, находящихся в кокпите, брызгами морской воды Балтийского моря. Мы лавировались около мыса Ландсор (Landsort) при встречном ветре силой где-то 5…7 узлов, идя к мысу вдоль острова Аско (Askö). День был солнечный, яхта шла уверенно, неприятное волнение оставалось внутри только от сознания, что вышли из строя оба двигателя – основной и запасной подвесной, поэтому обогнуть этот мыс – ключ к нашему продвижению в место для ремонта, мы могли только под парусами. Возможно, волнение прибавляло и то, что это моя первая своя яхта, я еще не понял её характера, но уже было досадно от неожиданных поломок со стороны двигателя.

На румпеле стоял Миша, я сидел рядом в кокпите, готовый к очередному повороту, и вдруг подумал, а с чего все началось, почему я, родившийся за несколько сотен километров от моря, как-то исподволь, уже давно, притягивался к нему, делал маленькие шаги в его направлении, пока не встретился вот со своей лодкой. Ответ был дан уже давно. Несколько лет назад, прогуливаясь по одному из центральных парков Москвы с женой, мы вышли к пруду, по которому плавали утки и несколько лодок с отдыхающими. Воспоминания нахлынули на меня: в детстве, когда мне было еще лет 6, моя бабушка часто приводила меня сюда. Мы брали лодку, сдавая по тем правилам паспорт в залог, и я садился за весла. Пруд казался мне вполне большим, особенно интересно было высаживаться на остров посередине, хоть это было и запрещено вроде. Позже были аналогичные катания по пруду усадьбы Кусково. В те годы, в будние, дни там почти никого не было. Помню, что даже купался с лодки, при слабом одобрении этой идеи моей бабушкой. Думаю, что именно с тех прогулок и поселилась во мне тяга к воде и к путешествиям.

А пока нам с Михаилом, с которым мы шли уже не раз, надо во что бы то ни стало обогнуть этот надоевший мыс. Но начну по порядку.

Встреча

Разговорами о прямо-таки необходимости иметь свою яхту я уже измучил всю семью, когда в эту зиму представилась реальная возможность купить не дорогую лодку. Выбор был сделан в пользу шведской Albin Vega. Если кратко, то основными критериями были – прочность корпуса, единая формовка корпуса и киля, послушность в управлении и достаточная мореходность, минимальная высота в каюте, позволяющая нам с женой стоять во весь рост. И, конечно, цена, на которую я мог пойти для получения опыта не только хождения, но и владения своей лодкой.

Списавшись с Максимом по рекомендации ребят со знакомого сайта, получив от него подробные фотографии и описание состояния яхты, найденной через шведский сайт https://www.blocket.se, я перевел деньги хозяевам, получил по почте договор и стал ждать даты спуска на воду, чтобы в этот момент подъехать. Вещей набралась целая гора, поэтому решили ехать на машине. Дело в том, что регистрировать, теперь уже свою, яхту я решил в Черногории. Хотелось сразу перейти в этом сезоне из-под Стокгольма, через Кильский канал и Северное море к Амстердаму, а далее каналами через Европу. Последний этап – от Марселя до Черногории я планировал попробовать преодолеть так же в этом сезоне. Получалось, что если все пойдет гладко, до начало августа я успею прийти в Адриатическое море. Если пойдет гладко… Забегая вперед, сразу скажу, что гладко все не пошло.

Выехали из Москвы поздно вечером 14 мая в сторону финского города Турку. Нас было трое: Мой брат Костя, который оставался в Швеции после нашего отхода, Вася, с которым мы уже раз ходили под парусом, и я. Миша должен был прилететь в Стокгольм к отходу.

Поездка прошла без остановок и без приключений. Границу с Финляндией через Торфяновку преодолели за полчаса без проблем. Вопросы были только "что это" на упакованный тузик и "что там" на пустые канистры. Пустые – на нет и суда нет.

Перед паромом было время чуть ознакомиться со старинным замком в Турку XIII века, но внутрь уже опоздали. Паром был прекрасен, удобен и интересен, особенно, когда при выезде площадка легковых автомобилей опускается под углом, превращаясь в подобие пандуса. Вечером паром провожают финские острова с красивыми домиками, утром встречают шведские острова с домиками, как мне показалось, более сдержанных цветов.

До приезда в марину Bullandö было время, которое мы решили потратить на ознакомление со Шведской столицей. Очень интересный город, стоящий на каменных исполинских холмах. Если очень абстрактно, как будто город построен в Карелии, но Карелии увеличенных масштабов. Отличие от маленьких средневековых европейских городов – в размерах зданий, площадей. Хотя узких улочек в центре предостаточно, есть и проходы между домов, через которые вполне можно протянуть руку друг другу соседям из своих окон. Много маленьких площадей, если так можно их назвать, рожденных от схождения улочек, идущих под разными углами.

И конечно, нас поразило количество и разнообразие велосипедов и их хозяев в городе. Мы гуляли с утра, когда только начинался час пик, и зрелище потоков велосипедистов, спешащих на работу, завораживало и удивляло.

Стокгольм явно стоит того, чтобы посвятить ему далеко не один день, может быть и не одну неделю, но нас ждала яхта. Свернув в стокгольмском туннеле не туда, исправившись, по выезде из-под земли, покинули столицу и через час искали среди стоящих лодок свою, держа связь с Максимом. Нашли быстро, и вот она, встреча со своей яхтой.

Пока распаковывали привезенный скарб, бегло осматривали корпус, подъехал и Максим. Познакомились, прошлись еще раз по лодке. Что сразу бросилось в глаза из неприятного. Сам корпус соответствовал присланным фотографиям, антифулинг не старый, до Черногории явно хватит. Мелкие сколы по форштевню заделаны шпаклевкой, два места, где гелькоут облупился, открыв опять же слой гелькоута. По причине того, что места маленькие по площади и явно выше ватерлинии, решили, что это до осени. Единственное, что не понравилось, - след от удара спереди внизу киля, отколовший чуть-чуть материал корпуса, причем не вчера, т.к. место было закрыто антифулингом. Не понравилось даже не это, а то, что по этому месту проходил ржавый след. Такое ощущение, что вода, попавшая внутрь киля и добравшись до чугунного, скорее всего, балласта, вытекает наружу, а значит, имеются трещинки в этом месте. После совета с Максимом, решили, что это не так критично для такого типа корпуса, по крайней мере, не стоит откладывать из-за этого перегон. Еще из неприятных новостей – большой люфт вала винта в районе выхода его из дейдвудного подшипника. Винт на яхте родной, ВРШ, не подкрепленный после выхода из корпуса ничем. Поэтому такой люфт был в двойне не приятен.

Мотор завелся сразу, долго гонять его без внешнего контура охлаждения на берегу не было возможности. Обороты набирал, но и вибрация, связанная с люфтом вала и работой винта в воздухе присутствовали.

В целом яхта понравилась. В Москве я придумывал ей имя, а оказалось, что оно у неё уже есть. Звали её Bella. Сразу как-то не привычно, но подумал, что переименовывать пока не стану.

Два дня ушло на дозакупку всего необходимого, смену импеллера, замену протершейся утки, обтяжку такелажа, установку парусов, монтаж транца для подвесного мотора, раскладку всего по объемам яхты. Удивительно, но яхта, имея 27 футов в длину, вместила все, что мы имели, и оставалось место, если бы нужно было еще что-нибудь впихнуть. Наконец 18 числа, как было указано мариной, мы с утра просто ждали спуска на воду. Делается там это просто: погрузчик с двумя петлями мощной стропы поднимает и везет яхту к месту спуска. Мачты при этом уже стоят на яхтах. Видели мы этот погрузчик за два дня множество раз. Надеясь на шведский порядок, ждали до 11-30 утра, когда и погрузчик перестал проезжать мимо. Почуяв что-то неладное, Костя пошел в контору. Нас любезно встретили и объяснили, что из-за нашей неготовности к спуску в назначенный день, спуск будет осуществлен в другой, но за плату в 100 Крон, что соответствует около 10 Евро. На наше возмущение, что мы третий день сидим на яхте и готовы к спуску в любую минуту, сегодня, 18 числа, кстати, тоже, нам любезно был показан пункт правил, из которых явствовало, что мы должны были прийти с утра и сообщить о готовности. А теперь уже полдень, спуски на воду закончились. Возмущались мы достаточно долго, что нас и спасло. В какой-то момент в контору заходят рабочие с погрузчика, к которым мы обратились за подтверждением, что они видели нас все эти дни. Не могу понять, что подвигло любезное шведское начальство, но, поговорив с рабочими минуту на родном языке, он приказал нам ступать за ними. Замирая, чтобы не спугнуть удачу, пошли рядом с ребятами. Они к погрузчику, мы к подвесному мотору, прицепили его к транцу за минуту, а еще через пять минут Bella тихо стояла у стенки причала. Течи нигде не было, двигатель работал ритмично, опробовали подвесной движок.

Пришло время прощаться. Брат уезжал с Андреем, прибывшим в этот день из Амстердама за своей машиной, так здорово нас выручившей. Они ехали в Осло, откуда Костя улетал в Москву. Прощание всегда как-то тяжело для меня, но тут впереди ждал не малый путь, что не давало времени расслабиться. А вечером уже прибыл Миша. Экипаж был в сборе.

Первые шаги

(19 мая)

С утра свершилась Мишина многолетняя мечта – он съездил в музей парусника Ваза. Был в восторге, но нам уже надо было явно стартовать. Подняли гостевой флаг Швеции, наметили путь до острова Nämdö, запустили двигатель. На часах уже 15-30. Перед нами находилось место, где яхты устанавливали мачты, а сразу за ним поворот 900 налево, мимо пирса с лодками, после которых уходить надо вправо, по узкому каналу между скальным берегом и торцами пирсов до выхода на большую воду. Зная, что Vega плохо управляется на малых ходах, включил средний ход, как мне казалось, сразу с отданием носового швартова. Лодка очень медленно начала отходить. Дул встречный ветер, нос начало уваливать, скорости явно не хватало. Не отдавая кормовой швартов, сбросил обороты, оставив яхту, хоть и развернутую, но у стенки. Сразу подошли две шведки, предложили помощь в развертывании лодки. Отказ принят не был и мы, все вместе, во главе с нашей помощницей развернули яхту опять против ветра. В этот раз, опустив вперед ручку управления явно глубже, удалось сразу дать импульс лодке, благополучно отойти от стенки, обогнуть яхту у мачтового крана, повернуть, пройти между яхт и войти в канал. Навстречу шла яхта на стоянку, места было достаточно, но обороты движка вдруг поползли вниз. Понимая, что в этом месте мы не встанем, дал ручку еще вперед. Обороты, если и не сильно возросли, то хотя бы и не падали. Вышли в широкий пролив, оставив марину позади. Скоро прошли высокий мост, соединяющий острова. Двигатель тянет, управляемость хорошая. Вскоре повернули в сторону острова Runmarö. Погода ясная, ветер умеренный, но встречный. Многочисленные, по причине субботы, яхты или идут навстречу, или ходят галсами между островами, но нас ждет путь не в одну 1000 миль, мы спешим и двигаемся под мотором, развивая 6 узлов, что нас очень радовало.

В 16-30 Вася заметил, что температура двигателя понимается к красной зоне. Взял ручку назад, снизил чуть обороты, ход упал до 3 узлов, стрелка пошла к середине зеленой зоны. Экспериментально выявили "удобную" для двигателя скорость – 3,5…4 узла. Поставили чай. Почему же стал перегреваться двигатель? Ответ был очевиден. При наличии винта РШ, в момент, когда обороты двигателя в марине пошли вниз, я двинул ручку вперед, тем самым не просто увеличив обороты, а развернув лопасти почти перпендикулярно воде. Предельное положение лопастей – параллельно набегающему потоку, используется для движения под парусом. Я не дошел до него, но был близок. При этом тяга винта возросла, но сопротивление возросло на не расчетную для двигателя величину.

В 17-45 вошли в бухту на западном берегу острова Nämdö, где собирались остановиться на ночь. В дальнем конце расположен домик на скале, а под ним стояла яхта. Показалось, что рядом становиться, как-то и места нет. Подошли ближе. Рядом с яхтой плавали несколько серых больших гусей. Подпустив нас очень близко, в следующий момент стая все-таки решила улететь. Никогда еще не видел так близко взлет этих больших птиц, очень впечатлило.

Решили идти дальше, на остров Mörtö-Bunsön, в его СВ оконечности нашли марину. Забегая вперед, скажу, что бухта очень удобная, но якорь начинает держать около дальнего сужения бухты. При этом, при стоянке носом к выступающему каменному лбу, надо быть готовым к отдаче длинных швартов к кольцам, вбитым в эту скалу, т.к. деревьев близко у воды там почти нет. По Западному берегу, напротив скалы, есть старая пристань, куда можно завести швартовы, если вставать носом к ней. Но она часто занята.

В 19-15, при попытке чуть увеличить обороты, двигатель заглох. Запустившись минуты на две, заглох снова. Мы находились в это время у Южной оконечности острова Mörtö, примерно в 2…2,5 кабельтов от него. Втер, к счастью ослабевший к вечеру, был частично прижимной, градусов 60 к берегу. Понадеявшись, что сегодня идем только под двигателем, грот в ликпаз не ставили, свернув на гике, у стакселя шкоты были не разобраны. Оставалась надежда на подвесной. Залили бензин, опустили ногу, завели. Этот малыш в 5 л.с. давал скорость в районе 4 узлов, что нас обрадовало.

Зайдя в бухту, хотели встать на якорь у первого Западного островка, но якорь не брал с глубин 5…8 метров. Пошли к скоплению яхт в глубине бухты, зашли за всех, отдали якорь, который тут же хорошо взял. Решили встать носом к Западному берегу, расчалившись за деревья. Подошла Шведка с соседней яхты, поговорили – откуда мы, куда путь держим. Сообщили, кстати, что вот мол, проблемы с двигателем. Узнав, что двигатель Volvo-Penta, заметила, что сейчас значит мы в правильной стране. Осмотрев нашу стоянку посоветовала все-таки перенести нос на деревянный причал, благо одно свободное место там имелось, а якорь оставить там, где взял. Так и сделали. Хитрости шведских стоянок после Средиземного моря раскрываются не сразу. Одна из них – искать, где глубины, достаточные для якоря (5…10 метров), идут до самой земли, а это, как правило, резко поднимающиеся из воды пологие скалы. В местах, где берег покрыт осыпью, образуя как бы пляжик, глубины, скорее всего, уходят от берега плавно, что может привести к касанию килем или носом. Поэтому же все яхты укомплектованы барабанами с длинной якорной стропой. Якорь с цепью отдается порой задолго до берега. Цепь, обычно 2…4 м прижимает его к грунту. Очень длинную цепь все равно негде хранить в районе кормы, со стропой легче. У нас на этой стоянке ушло за корму половина катушки при глубинах у якоря не больше 7 метров.

На запад!

(20 мая)

Встали утром не рано, не хотелось беспокоить соседей, проводящих свой воскресный день, шумом движка. Погуляли по острову. Переходя по заросшим пологим скалам, добрались до воды, где встретили семейство гусей. Вообще обилие водоплавающих в Швеции поражает. И они совершенно не боятся людей. Конечно, подпускать на вытянутую руку не подпускают, но снуют спокойно со своими выводками молодняка метров в 5 от яхт в любой марине, независимо есть на яхтах кто или нет. Помимо птиц поразили и другие животные. Мы ехали забрать подвесной мотор в марину вечером. Поля у шведов больше походят на распаханные полянки в лесу, наверное так оно и есть. Как только стемнело, в свете фар мы стали замечать, что на каждой такой полянке пасутся по два, три небольших шведских оленя.

Но вот соседи проснулись. Оказалось, что это учебная группа осваивающих парусное мастерство. На протяжении часа они методично отходили от причала, поднимали якорь, затем бросали его, подходя и швартуясь. А у скалы напротив девчонка-подросток развлекалась, раскачиваясь на фале в районе верхних краспиц. Но нам надо было смотреть, что с двигателем.

Первое, что решили – просто подкачать топливо и попробовать запустить машинку. Двигатель завелся и работал так ровно, будто не он вчера покрутил нам нервы. Дав поработать минуты 3 вперед-назад, перевели на нейтраль. Тут возникла вибрация, что было не приятно, но источник – разболтанный дейдвудный подшипник, был известен.

Собрались, попрощались со шведкой, принявшей вчера участие в нашей швартовке, и пошли на выход, думая, что это как бы тестовый выход. Мотор работал уверенно, скорость держалась в районе 4 узлов, даже чуть больше. В этот раз у нас уже грот был готов к подъему, шкоты стакселя разобраны, заведены на лебедки, т.е. мы были готовы к движению под парусами, но ветер продолжал оставаться явно встречным, а на лавировку не было времени. При выходе еще раз убедился, что Vega почти не слушается руля на заднем ходу, даже при скорости в 1,5 узла. Зато вперед управляется отлично, начиная со скорости чуть больше узла.

Вышли в 12-30, генеральный курс 2200. Через полчаса стало ясно, что от плавания оборотов двигателя мы не ушли, да и ясно, ведь в принципе ничего не трогали, если не считать подкачку. Было ощущение, что обороты зависят от нагрузки: чуть сходим с волны – обороты падают, идем "в горку" – обороты растут. Но еще Вася заметил, что как-то это фантастично очень. Приглядевшись внимательнее к скорости (показания были только с Garmin), убедились, что она плавает приблизительно так же, как и обороты. Вряд ли это конструктивно заложено, ясно, что с движком что-то не то…

В 17-15 близко наблюдали три военных катера, идущих на высокой скорости, поднимавших красивую волну своими форштевнями.

В 17-45 оставили справа по борту маяк острова Kapellon. Рядом интересный знак в виде башни с большущим якорем наверху.

В 20-15 зашли в бухту, расположенную на южной оконечности острова Stora-Rammklov. Заход был отличный, якорь взял задолго до выхода берега, медленно продвигались вперед, надеясь зашвартоваться как можно ближе к концу бухты. Берег там пологий, но было ощущение, что высаживаются на нем часто. Это была ошибка, может катера и причаливают к пологим берегам, но не яхты, о чем я раньше уже писал. Хорошо ход был очень не большой, килем только задели дно, без сильного удара, сразу отойдя на глубокую воду. Не вытягивая якорь, поставились носом к обрывистому Восточному берегу, растянув швартовы на деревья.

Продолжение следует!

‏Source skipper-alexey.livejournal.com