Памятка: покупка б\у мотоцикл.

Приветствую вас, братья и сёстры!

Решил написать для вас, памятку по покупке бывшей в употреблении мототехники. Конечно хорошо, когда у вас есть друг, который разбирается в мотоциклах и может помочь вам с покупкой. Ну а на тот случай, если друг не может с вами поехать на смотрины, или у вас ваСче нет таких друзей и написано это краткое руководство.

Новый мотоцикл в наше время доступен далеко не каждому, поэтому в большинстве своём на дорогах нашей страны катается б\у техника.

Это будет мотоцикл со своей душой, с какими то изменениями и собственной историей.

Когда встает вопрос о покупке мота есть два варианта – купить с рук по объявлениям, либо б\у мото без пробега по РФ.

Рассмотрим оба варианта, их плюсы и минусы.

Покупка мотоцикла б\у через объявления у частников.

Плюсы:

• Возможность поговорить с владельцам и узнать особенности эксплуатации;
• Можно поторговаться;

Минусы:

• Нужно тщательно проверять документы и сам мотоцикл, частые случаи обмана;
• Как правило агрессивная эксплуатация техники в России;
• Использование неоригинальных расходников и запчастей;
• “Колхоз” как в ремонте так и тюнинге;

Покупка мотоцикла без пробега по РФ (аукцион, салон).

Плюсы:

• Предварительный осмотр выполняется на аукционе, опытными специалистами;
• Возможность осмотреть сразу несколько вариантов в одном месте;
• В случае покупки вы становитесь первым владельцем по ПТС;
• Как правило, аккуратная эксплуатация и своевременное обслуживание за рубежом;
• В большинстве – оригинальные расходники;

Минусы:

• Обезличенность, нет возможности поговорить с предыдущим владельцем;
• Завышенная цена;
• Если техника еще на аукционе – придется подождать;
• Маскировка дефектов косметическим ремонтом (в основном касается салонов);

Проверка мотоцикла перед покупкой.

Независимо от того как и где приобретается мотоцикл нужно тщательно проверять документы на технику. В первую очередь проверяем соответствие номеров в ПТС и на раме, и двигателе мотоцикла. На раме в районе номера не должно быть следов сварочных и покрасочных работ, это может свидетельствовать о замене номера.

Если всё в порядке приступаем к дальнейшей проверке технического состояния.

Двигатель

Крышки двигателя (слева и справа) а так же головка должны быть установлены на прокладку. Края прокладки должны быть ровные и аккуратные. Не должно быть следов герметика. На заводе герметик для сборки двигателя не используется. Наличие же его может свидетельствовать о проводимых ремонтных работах, что уже не есть хорошо. И естественно, двигатель должен быть чистый без каких либо подтёков и масляных следов.

Далее необходимо проверить состояние масла – выкручиваем маслощуп и капаем масло на светлую поверхность. Масло должно быть чистым, смесь равномерной без вкраплений, не должно быть запаха гари или других неприятных запахов. Если всё так – масло меняется вовремя и есть надежда что за мотом ухаживали. Если что то не так – опять же повод серьёзно задуматься.

Воздушный фильтр

На современных моделях воздушный фильтр может стоить довольно много, поэтому сразу проверяем его состояние. Наличие масла и бензина на фильтре может сказать о неправильной работе двигателя.

Электрика

Немало проблем вам доставят глюки в электрике современных мотоциклов, поэтому отнеситесь к осмотру внимательно. Колхозный ремонт обычно видно сразу – небрежно намотанная изолента, не заводские провода прокинутые не в надлежащих местах, скрутки и тд.

Если проводка была прокинута неправильно она может истираться в подвижных местах, например в районе рулевой колонки, на это то же обращаем внимание.

Конечно, если покупаем б\у мотоцикл ремонт имеет место быть и в этом нет ничего криминального. Блок предохранителей и реле, так же требует внимательного осмотра. Если есть или были проблемы с электрикой заметить это можно по оплавившимся гнёздам предохранителей и реле.

Рама и вилка

После серьёзных ДТП при лобовом столкновении гнёт вилку, перья, а иногда – ведёт саму раму. Даже после восстановления такой мотоцикл небезопасен в эксплуатации. Если даже на пару миллиметров повело раму – управление мото будет некорректное и увеличивается шанс повторного ДТП. Поэтому крайне тщательно осматривайте вилку перья и раму на предмет повреждений и ремонта. Если есть возможность – снимите бак, на многих моделях участок рамы под баком повреждается чаще всего. Также, обращаем внимание на пыльники вилки резина должна быть эластичной и без трещин, перья должны быть чистыми, без масляных потеков.

Пластик

Если вы осматриваете спорт или около того то обратите внимание на пластиковый обвес мотоцикла. Чаще всего после ДТП пластик не меняется а клеится-паяется и красится.

Диски и подшипники

Осматриваем внешнее состояние дисков на предмет трещин, лопин и замятий. Каждая из таких косяков потребует дополнительных расходов на замену диска и переобувке резины.

Выставляем мот на центральную подножку и проверяем на вывешенном колесе люфт пошатывая колесо вправо-влево. Колебаний не должно быть никаких. Если есть небольшой люфт – подшипники под замену.

Задний моноамортизатор или амортизаторы

Вытекшие амортизаторы доставят много проблем и приведут к существенным тратам. Поэтому сразу же обращаем внимание на масляные следы и потёки. Так же задние аморты часто меняют на неоригинальные китайские, которые не отличаются долговечностью. Как правило китайские аморты видно сразу же – слишком новые и блестящие. Длительная течь масла убивает отбойники снизу штока. 

Цепь, звёзды, тормозные колодки и диски.

Цепь и звёзды являются расходником, но довольно дорогостоящим и меняются комплектом. Поэтому желательно чтобы они были в хорошем состоянии – иначе опять расходы. Проверить звёзды можно посмотрев на профиль зубьев. Зуб должен быть симметричен. Если он завален на одну сторону , подобно плавнику акулы – под замену. Износ цепи можно проверить оттянув звенья на задней звезде – не получилось оторвать цепь от звезды ни на миллиметр – прекрасно!

Тормоза

Осматриваем тормозные колодки – толщина тормозного слоя около 1мм – это критическая величина, под замену. Тормозные диски должны быть с равномерным износом, без зазубрин и глубоких борозд. Внимательно осмотрите диски с торца – бывают случаи когда после попадания в лужу горячий диск ведёт. Заметить это невооруженным глазом очень сложно, но возможно. Впрочем искривление диска можно почувствовать при езде, если конечно вы опытный водитель.

На этом внешний осмотр мотоцикла закончен, включаем зажигание и заводим мотоцикл. Не забудьте предупредить хозяина мотоцикла, не заводить его, до вашего приезда.

Проверка работы электрики и ходовых качеств.

Включив зажиганием смотрим что бы все индикаторы, такие давление масла, abs и прочее зажглись, а после запуска – погасли.

Проверяем поворотники, звуковой сигнал, стоп сигнал (и с ручки и с педали).

Обратите внимание на момент запуска мотоцикла. В среднем до температуры воздуха 10-15 градусов заводиться должен без подсоса с “полоборота”.

Работа двигателя должна быть ровная, тихая, равномерная, без тряски и плавающих оборотов.

Если мотоцикл был холодный прогреваем до рабочей температуры. Количество холостых оборотов при этом должно стать меньше (на инжекторе). Если на мото карбюратор – мотор должен работать нежнее и стабильнее нежели сразу после запуска.

Исключением из правил пожалуй станут мотоциклы Дукати – их нормальный рабочий звук – как если потрясти ведро с болтами )))

Переходим к ходовым испытаниям.

В процессе езды внимательно переключаем 1-2-3 передачи, должно быть четкое переключение, после выбора скорости даем умеренного газу – передача не должна вылетать.

На протяженном участке резко даём газу – скорость набора оборотов на тахометре должна быть пропорциональна ускорению, если же обороты растут а ускорения нет – буксует сцепление – нужно менять.

Это основные моменты на которые следует обратить ваше внимание при покупке мотоцикла без наличия специальных инструментов.

Ровного асфальта и попутного ветра вам!

Ваш МаксWolf!