Падение (№№ 7, 50, 56, 63, 82, 86, 100, 103, 105, 124, 181)

Очередная серия оптимизаций, или как ее правильнее было бы называть, сокращений - вышла ужасающей.

Надо четко понимать, что под так называемой "оптимизацией" на данный момент лежит банальное затыкание дыр. Ни о каких пассажирах и их комфорте не идет никакой речи. Стремительно сокращающееся каждый день количество автобусов выходящих на маршруты в отсутствии закупок ставит выбор - сокращение или полное закрытие маршрутов.

Управлению транспорта давно пора избавится от шелухи в виде "заботы о пассажирах" и говорить как есть.

О недостаточном количестве автобусов

О целенаправленной политике по уничтожению общественного транспорта

Об абсолютно некомпетентных "оптимизаторских" кадрах.

Важное уточнение: Большинство представленных оптимизаций маршрутов не имеют никакой логики и плюсов, только сплошные минусы. Команда занимающаяся оптимизацией абсолютно не понимает ни принципов формирования пассажиропотоков на отдельных маршрутов, ни точек, их генерирующих.

Такой оптимизации быть не должно.

Автобусный маршрут №50 сокращается до станции метро Бадамзар и продлевается через Ахангаранское шоссе и улицу Махтумкули до станции метро Машинасозлар.

Необходимо отметить, что это единственная оптимизация с заявкой на действительно креатив. И хоть какой-то мыслью.

Сам 50 маршрут уже давно пребывает в ужасном состоянии, и только недавняя передача его в 5 автопарк немного оживила. Иначе можно было просто закрывать.

Цель и идея маршрута непонятны. Ключевые точки пассажироформирования - Метро Бадамзар, метро Буюк Ипак Йули, Паркентский базар - либо имеют между собой устоявшиеся связи либо не имеют сколь значительного пассажиропотока.

Основная хорда маршрута, пролегающая по улицам Зиёлилар и МКАД не имеет явных пассажирогенерирующих точек в сторону нового продления, как и наоборот.

Сокращаемый участок, действительно имеет множественное дублирование более насыщенными маршрутами, и данный автобус не является на нём основным.

Решение: Смысла нет, но пробовать можно. Маршрут и так в непонятном состоянии.

Автобусный маршрут №56 сокращается на участке от Чорсу до станции метро Новза.

Никакого смысла сокращение не имеет.

Указанный в качестве компенсации 118 маршрут - им не является. Достаточно сравнить карты маршрутов. На участке к предлагаемой пересадке 118 маршрут обладает наиболее сильной заполненностью.

Компенсации пересадок нет. Предлагается просто двойная переплата и двойное ожидание пассажиру.

Решение: Бессмысленно. Маршрут необходимо оставлять в текущих границах

Автобусный маршрут №63 меняет свою трассу с улицы Богишамол и улицы Амира Темура на улицу Янгишахар.

Ужасно.

Жителям Бадамзара предлагается делать платную пересадку с Исузу 19 маршрута, либо заполненного 115 маршрута, а дальше (сюрприз) - они попадают на переполненные автобусы в данной точке на улице Амира Темура.

Теряется уже сформировавшаяся связь районов.

Теряется важнейшая роль маршрута - выход на ключевую хорду не заполненным, что помогает жителям Шахристанской и далее добираться комфортно до Универсама и далее по району.

Здесь же наглядно виден непрофессионализм команды оптимизации. По структуре маршрута вырисовывается попытка сделать магистральный маршрут, который безусловно нужен по улице Янгишахар.

Но нет подвижного состава и соответственно интервалов, и остаются старые объезды по кварталам, которые идеально выглядят в текущем виде, но неприемлимы в магистральном.

Важно еще помнить, что совсем недавно, 63 автобус приводился в качестве "компенсаций" для автобусов сокращаемых по улице Амира Темура. Комплексный подход? Нет, это не для нас.

Решение: Беспощадно. Оптимизация несет множество проблем жителям по улицам Амира Темура и Богишамол.

Автобусный маршрут №82 сокращается на участке от 17 квартала Юнусабада до Универсама.

Нам кажется жители 14,17,18,19 кварталов Юнусабада чем-то очень сильно обидели Управление Транспорта, которое уже на протяжении года просто лишает их транспорта.

Само по себе сокращение в свете открытия маршрута №7 и действующего маршрута №6 по своей задумке - неплохо.

Если бы не одно волшебное но - компенсация пересадок. Которой нет, и видимо не предвидится.

Решение: Сперва компенсация пересадок, потом подобные сокращения.

Фактическое бессмысленное убийство маршрута №86.

Тут нечего даже говорить. Первая попытка открыть на Сергели подобный маршрут, №133 - провалилась, о чем мы предупреждали.

Сейчас вторая попытка и убийство единственного(!) маршрута на больших автобусах на массиве Строитель и в Старых Сергелях.

Для понимания абсолютной некомпетентности рисовальщиков, достаточно сказать, что у нового внутрисергелийского маршрута нет ни одной(!) точки притяжения пассажиров (Ярмарка, Машинный базар, итп)

Решение: Команде оптимизаторов перестать заниматься оптимизациями и пойти заняться физическим трудом.

Маршрут №100 сокращается на участке от Дружбы Народов до Вещевого рынка Чиланзар.

Тут не надо искать никакого тайного смысла. Автобусные маршруты №100 и №118 почти целиком до сих пор работают на автобусах Мерседес первой партии. В других автопарках данные автобусы давно массово списаны. И в отсутствии закупок рано или поздно наступит жесточайший дефицит и здесь.

Поэтому управление транспорта наносит превентивный удар по маршруту.

Смысла в сокращение никакого, оно вредно и описываемые компенсации - ими не являются.

Решение: Маршрут бессмысленно убивается. Если бы у оптимизаторов было немного понимания - возможно маршрут завернули бы на ЦУМ. Но его нет. Сокращение приведет к концу данного магистрального маршрута.

Автобусный маршрут №103 сокращается от поселка Куёшли (Солнечный) до Вещего рынка Чиланзар.

Смысла нет. Как и необходимости.

Решение: Сокращение ради сокращения.

Автобусный маршрут №105 сокращается на участке от улицы Кипчка до Дустлик-2 и продлевается по улице Кипчак до оптового Сергелийского рынка.

Данная оптимизация призвана компенсировать убийство 86 маршрута.

Но по факту меняется автобус большой вместимости с нормальной трассой и связью с Южным Вокзалом и метро Чиланзар на Исузу раз в 20-25 минут без ключевых точек и необходимостью пересадок.

Решение: Как и с 86 автобусом. Заниматься правильными делами, а не маршрутами.

Автобусный маршрут №124 сокращается на участке от станции метро Беруни до Массива Бекабад (К слову, он не ездит так, как представлено у вас на карте. Вы даже не знаете как по факту ездят ваши же маршруты)

Маршрут сокращается из-за недостатка подвижного состава. Смысла в сокращении нет, оно врядли сильно улучшит ситуацию на маршруте, который и открывали то не так давно.

Трасса маршрута является перспективной, однако нехватка автобусов сводит на нет все плюсы

Решение: Закупать автобусы, а не сокращать маршруты, которые не требуют этого.

Открывается новый автобусный маршрут №181 от Южного Вокзала до Янгиюля.

В целом непонятно что тут делает классический пригородный маршрут, и какое отношение он имеет к общественному транспорту города.

Слабая компенсация для жителей поселка Куёшли сокращения 103-го автобуса, который и так не стоит трогать.

Решение: Пригородный маршрут, не имеющий никакого отношения к городу. Пусть будет.

Открывается второй внутриюнусабадский маршрут №7, связывающий 19 квартал Юнусабада, Универсам и 9 квартал Юнусабада.

На волне успеха автобусного маршрута №6 принято решение повторить успех на примере маршрута №7.

В целом крепкий внутрирайонный маршрут.

Опять игнорируется участок улицы Амира Темура после Универсама.

Опять непонятная компенсация непонятно чего.

Но в целом такие маршруты необходимы и вместе с системой компенсации пересадок должны быть в каждом крупном районе.

Решение: Нормальное.

Подводя грустные итоги, хочется сказать, что лучше бы "оптимизаторы" и дальше спали, а не рисовали.

Всё плохо. Нет ни понимания, ни хоть небольшой попытки компенсировать падение выпусков автобусов.

Больше половины из приведенных здесь оптимизаций ни в коем случае нельзя вводить. Над остальными следует поработать.