"Украденный рекорд" или малоизвестный скандал с OEC, 1930 г.

В большинстве источников по истории мотоциклов есть упоминание о поставленном 6 ноября 1930 года рекорде скорости - Джозеф Райт на мотоцикле Темпл-O.E.C. с литровым мотором JAP с наддувом смог достичь скорости в 243 км/ч на прямой бетонной трассе в ирландском Корке. Этот рекорд заметно обходил результат Эрнста Хенна, показанный за пару недель до этого в Игольштадте на 750 кубовом БМВ. Но дело в том, что всё было совсем не так!

Машины O.E.C., как все знают, были очень необычными машинами с так называемым "дуплексным" подвесом переднего колеса, обеспечивавшим высочайшую устойчивость на большой скорости - геометрия "вилки" не менялась при сжатии её подрессоренной части, а, значит, управление всегда оставалось "нейтральным". Стоит заметить, что одновременно с тем, что попадание колеса в выбоины на дороге никак не сказывалось на управлении, даже серьёзное усилие на руле тоже почти никак не влияло на направление движения машины...

В день рекорда в Корк привезли два мотоцикла: O.E.C. и запасной Зенит с почти таким же, как на OEC мотором, но на старой ходовой ещё середины 20х годов. Сама фирма Зенит к тому времени находилась на грани закрытия, и считалось, что никакой рекламной выгоды заезд бы ей уже не принёс. (На самом деле, фирме удалось пережить Великую Депрессию, и она продолжила выпуск мотоциклов вплоть до 1948 года).

В конце августа того года Джо Райт уже поставил мировой рекорд скорости на мотоцикле на своём O.E.C., но Хенне наступал на пятки, обойдя его на полкилометра в час в конце сентября. Но в день заезда Райту не повезло - на первом же старте на коленвале срезало шпонку, а заменить её было нечем, да и времени на ремонт не было.

Раз уж на месте всё равно были официальные представители FIM, приглашённые для регистрации рекорда, и их работа была оплачена, а дорога была перекрыта полицией... было принято решение проехаться на запасном мотоцикле. Это был настоящий курьёз - ведь второй мотоцикл был совершенно другой фирмы, представьте, Хенне, поставившего на всякий случай рекорд за ДКВ! Но на кону был престиж британского мотопрома, небольшим пафосным фирмам было нечего делить, а крупные производители, вроде БСА, Триумфа или Ариэля, просто игнорировали подобные состязания.

Короче, Райт в тот день и правда поставил новый мировой рекорд, но только на своём старом добром Зените. А вот СМИ потратили всю плёнку ещё на пробных заездах OEC, плюс оплачивала мероприятие именно эта марка, так что журналисты и официальные представители FIM(!) решили не акцентировать внимание на марке, и во все официальные хроники вписана победа Райта на мотоцикле O.E.C.

Часть фотографий Зенита с того заезда всё же сохранилась. Слухи об этой истории ходили многие годы, пока в 80х года прошлого века группа историков не собрала все документы и не представила настоящее исследование на эту тему.

Обе машины дожили до наших дней, и являются украшением самых престижных мотошоу.

Да, сейчас любой юнец, едва расплатившись за новый мотоцикл, может выжать из него эти 243 км/ч, но в 1930 году это было настоящим подвигом.