Определение стоимости жизненного цикла проектов развития ВСМ

Развитие в РФ высокоскоростного железнодорожного транспорта принципиально изменит жизнь страны.

Высокоскоростной железнодорожный транспорт позволит увеличить деловую активность населения, проживающего в регионах, произойдет прирост производительности труда, даст толчок для развития малого и среднего бизнеса как в небольших городах, так и в городах-миллионниках, следовательно, вырастет уровень доходов граждан. С помощью ВСМ произойдет объединение городов сетью высокоскоростного движения, что позволит повысить мобильность населения и доступность транспортных услуг, что является основными целями Транспортной стратегии РФ. Маршруты ВСМ затрагивают регионы общей численностью населения почти 30 млн. человек.

Высокоскоростной железнодорожный транспорт- это вид транспорта, который обеспечивает движение поездов со скоростью свыше 200 км/ч. Такие поезда ходят, как правило, по специально выделенным железнодорожным путям, которые называются высокоскоростные магистрали (ВСМ) [3].

Первые шаги на пути к развитию ВСМ начались в Японии, где первый проект ВСМ был разработан в 1930-х годах. Предполагалось построить высокоскоростную линию между городами Токио и Осака для поездов "Данган Рэсся" ("Поезд-пуля") со скоростью до 200 км/ч.

Лидером в данный области является Китай с более чем 20 000 км высокоскоростных дорог и 15 000 км находящихся еще на этапе строительства. в Китае также действует высокоскоростная магистраль поездов на магнитной подушке — Шанхайский Маглёв, развивающий скорость порядка 430 км/ч на отдельных участках пути.

В свою очередь в Российской Федерации в рамках реализации Программы организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения до 2030 года предусмотрена реализация 20-ти проектов, что позволит организовать более 50 скоростных маршрутов общей протяженностью более 7 тыс. км. Главные перспективные проекты строительства ВСМ в России это линии Москва — Казань — Екатеринбург с подключением Уфы и Челябинска и Москва — Сочи.

В процессе разработки проект, как правило, разбивают на подпроекты или на несколько последовательных фаз. В совокупности эти временные фазы составляют жизненный цикл проекта.

Жизненный цикл проекта – последовательность фаз проекта, задаваемая исходя из потребностей управления проектом. В жизненном цикле проекта принято выделять несколько этапов:

·    Инициация – выдвижение идеи, подготовка проектных документов, на стадии инициации производится маркетинговые исследование и детальное обоснование проекта

·    Планирование – определение сроков реализации проекта, разделение процессов на этапы, а также назначение исполнителей и ответственных лиц.

·    Реализация – подразумевает выполнение в полном объеме всех намеченных действий и мероприятий, начинается сразу же после того как были утверждены планы.

·    Мониторинг и контроль – обеспечение исполнения проекта в соответствии с планом проекта, отслеживание ключевых параметров проекта. Мониторинг и контроль осуществляется на всех стадия проекта от его инициации и до завершения.

·    Завершение – анализ полученных результатов на соответствие целям проекта, составление итоговых отчетов и окончание взаиморасчетов между участниками проекта [5].

Жизненный цикл проекта ВСМ - совокупность процессов создания эксплуатации, ремонта и утилизации сложной технической системы высокоскоростной железнодорожной магистрали и покупки высокоскоростного подвижного состава.

Выполняемая при необходимости модернизация подвижного состава или инфраструктуры также является составляющей жизненного цикла.

   Стоимость жизненного цикла проекта – совокупные издержки на реализацию проекта.

   Определение стоимости жизненного цикла проекта – процесс экономического анализа с целью определения суммарной стоимости реализации проекта.

   Для формирования стоимости жизненного цикла проекта развития ВСМ выполняется экономический анализ с целью определения стоимости строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали и покупки высокоскоростного подвижного состава.

Проект по развитию ВСМ можно условно разделить на две основные составляющие: проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали и проект закупки либо производства высокоскоростного подвижного состава, следовательно, на эти же составляющие делится и стоимость жизненного цикла проекта. Таким образом стоимость жизненного цикла ВСМ можно определить следующей формулой:

СЖЦ- стоимость жизненного цикла

ССМ- стоимость строительства магистрали

СППС – стоимость приобретения подвижного состава

ЭЗ – годовые эксплуатационный затраты

СЗ – сопутствующие затраты, связанные с внедрением проекта в эксплуатацию

ЛС – ликвидационная стоимость объекта

Кд – коэффициент дисконтирования

t – текущий год эксплуатации

Т – конечный год эксплуатации

Стоимость строительства высокоскоростной магистрали и приобретения высокоскоростного подвижного состава определяется суммированием индивидуального оттока денежных средств (расходов) на каждом временном этапе (шаге расчета) срока службы техники.

Годовые эксплуатационные расходы - текущие затраты на эксплуатацию подвижного состава и инфраструктуру состоят из затрат на энергоресурсы и расходные материалы, на содержание эксплуатационного персонала, на чистку и мойку подвижного состава, на техническое обслуживание, текущие, капитальные и неплановые ремонты.

К сопутствующим затратам относятся затраты на обучение ремонтного и обслуживающего персонала, на оборудование деповской и заводской ремонтной базы, прочие расходы.

Ликвидационная стоимость, рассчитываемая на конечной стадии эксплуатации подвижного состава и сложных технических систем железнодорожного транспорта (по истечении 20-40 и более лет), с учетом дисконтирования [6].

Поскольку СЖЦ рассчитывается за определенный временной период, учитываются различные аспекты фактора времени, например, несопоставимость во времени одних и тех же затрат, инфляция, неопределенность и риск, и прочие. Все эти аспекты включает в себя коэффициент дисконтирования.

В целях выявления факторов, оказывающих наибольшее влияние на величину СЖЦ, оценивается структура затрат жизненного цикла. При этом обычно дисконтирование не предусматривается.

ВСМ Москва – Казань – проект организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в России, магистраль пройдет по территории 7 субъектов РФ. Протяженность магистрали составит 790 км, а эксплуатационная скорость движения 360 км/ч. Время в пути составит порядка 3 часов, это позволит сформировать из регионов единую агломерацию. Косвенным результатом проекта станет развитие регионов, превращение депрессивных моногородов в точки экономического роста.

От осуществления проекта планируется получить колоссальный мультипликативный эффект: создание новых рабочих мест (на стадии строительства порядка 370 тысяч), существенный рост ВВП регионов пролегания магистрали, рост промышленности и ВВП страны в целом.

Стоимость жизненного цикла проекта строительства ВСМ Москва- Казань на данный момент по расчетам "Мосгипротранс" определен до 2030 года, так как в дальнейшем проект планируют сделать лишь частью большого международного инфраструктурного проекта Европа - Азия и высокоскоростная магистраль пройдет до границ с Китаем.

Согласно расчетам компании АО «Скоростные магистрали» и ПАО «Ленгипротранс» стоимость жизненного цикла проекта строительства ВСМ Москва- Казань составит 3172,46 млрд. руб. в ценах соответствующих лет.

Расходы на строительство магистрали составят 987,34 млрд. руб., они включают в себя расходы на строительство верхнего и нижнего строения пути в размере 861,63 млрд. руб., расходы на сооружение инженерных сетей 72,82 млрд. руб. и расходы на сооружение средств связи 52,89 млрд. руб. 

Расходы на покупку высокоскоростного подвижного состава составят порядка 54,86 млрд. руб.

Сопутствующие затраты оцениваются в 127,56 млрд. руб., они включают в себя затраты на строительство автомобильных дорог 58,91 млрд. руб., затраты на строительство новых депо и вокзальных комплексов в размере 28,14 и 40,51 млрд. руб. соответственно.

Стоимость жизненного цикла проекта строительства и развития ВСМ Москва-Казань учитывают временные аспекты, такие как инфляция и прочее, а также все риски проекта, т.е. дисконтированы. При расчетах не учитывали ликвидационную стоимость подвижного состава и отдельных частей сооружений ввиду их невысокой удельной доли.

Прямая окупаемость проекта на данный момент выглядят туманно, однако мультипликативный эффект на ВВП России авторы проекта оценивают в 11,7 трлн. руб., а валовый рост экономики России составит 28 трлн. рублей.

ВСМ станет удобной связью, которая способна удовлетворить растущий спрос на пассажирские перевозки и сократит пассажирам время в пути следования. Если же смотреть шире, с учетом развития всех направлений: создания высокоскоростных магистралей протяжённостью 4200 км и реконструкции для скоростного железнодорожного транспорта свыше 7000 км, запланированных до 2030 года – то в зоне прохождения этих трасс окажется около 100 млн. человек, а это более 70 % населения Российской Федерации.

В свою очередь в Российской Федерации в рамках реализации Программы организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения до 2030 года предусмотрена реализация 20-ти проектов, что позволит организовать более 50 скоростных маршрутов общей протяженностью более 7 тыс. км. [1].

Список литературы:

1.  АО «Скоростные магистрали» - официальный сайт /URL: http://www.hsrail.ru/info/vsmmk/ - дата обращения: 28.09.2017

2.  Методика определения стоимости жизненного цикла и лимитной цены подвижного состава и сложных технических систем железнодорожного транспорта (основные положения) (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2016)

3.  XII Общероссийский форум «Стратегическое планирование в городах и регионах России: выстраивая  систему» / Проблемы и методология оценки эффектов от создания сети ВСМ (агломерационные эффекты) /Президент Фонда «Центр стратегических разработок» Дмитриев М.Э 22.10.2013

4.  Проект строительства участка «Москва - Казань» высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Казань - Екатеринбург» 03.2014

5.  Свод знаний по управлению проектами четвертое издание (Руководство PMBOK®)

6.  Стоимость жизненного цикла железнодорожного подвижного состава- Институт проблем естественных монополий- официальный сайт /URL: http://www.ipem.ru - дата обращения: 28.09.2017

7.  Мультимодальный эффект государственно-частного партнерства в проектах ВСМ / научная статья- Баталова Н.В., Журавлева Н.А 02.06.2017