О первых линиях метро

А вы знаете, что для определения маршрутов первых линий метрополитена ленинградцы «голосовали» талончиками?

В послевоенные годы, когда город вновь задумался о необходимости построить метро, появился логичный вопрос: «А где именно строить?» Ответ нашли интересным способом.

Когда ленинградцы входили в трамвай, им выдавался талончик с названием остановки. На выходе талончик нужно было вернуть контролёру. В конце рабочего дня тысячи талончиков свозились в один пункт и подсчитывались специалистами. Откуда? Куда? Сколько?

В результате у города была точная картина пассажирских маршрутов в отношении загруженности транспорта. Оказалось, что самые востребованные пути проходили между центром города, промышленной зоной Кировского завода и районом тогдашних новостроек у Московского проспекта.

Решено было первыми линиями связать север и юг города и по возможности осуществить давнюю мечту – наладить сообщение между вокзалами: Балтийским, Варшавским, Витебским, Московским и Финляндским. Одной из главных задач было подведение метро к последнему. Дело в том, что в выходные дни с Финляндского вокзала свыше 400 тысяч ленинградцев отправлялись загород – кто на побережье Финского залива, кто подальше к Карельскому перешейку. Отдых трудящихся был значим для города не меньше, чем сам труд. Так, на Кировско-Выборгской линии в обязательном порядке должна была появиться станция «Площадь Ленина», пусть и во второй очереди.

Московско-Петроградская линия в свою очередь решила не менее важную задачу – соединила с историческим центром жилые массивы растущего Московского района и заселённой Петроградской стороны.

А третью Невско-Василеостровскую линию позже провели вдоль Невского проспекта – главной улицы города, где удалось построить два крупных пересадочных узла: «Невский проспект» – «Гостиный двор» и «Маяковская» – «Площадь Восстания». Синюю же линию с красной связали ещё более удачным способом – кросс-платформенным переходом на станциях «Технологический институт 1 и 2».