Новый шелковый путь. Кому угрожает дорога Азербайджана и Турции в обход России
https://t.me/publicfree
На Кавказе введена в эксплуатацию железнодорожная магистраль Баку – Тбилиси – Карс
В понедельник, 30 октября, главы Азербайджана, Грузии и Турции официально открыли железную дорогу, которая связывает Баку, Тбилиси и Карс (магистраль БТК). Она станет частью так называемого «нового шелкового пути», который свяжет Китай с Европой. Президент Азербайджана Ильхам Алиев уже заявил об «историческом и стратегическом» значении магистрали и назвал ее «кратчайшим и наиболее удобным мостом между Европой и Азией».
Десять лет строительства
Общая протяженность дороги составляет 826 километров. В ее состав вошли как несколько действующих участков, так и несколько полностью перестроенных и расширенных магистралей. Помимо этого, в рамках проекта была построена абсолютно новая 105-километровая ветка на границе Грузии и Турции. Теперь продукция из Китая через порты Казахстана и Туркменистана будет переправляться в Баку на паромах, и после движения по железной дороге из Турции попадет в Европу – этот путь полностью исключает российскую территорию. До настоящего момента из Китая в Европу были только два сухопутных маршрута, и оба они лежали через Россию – один по Транссибирской магистрали, а второй через Казахстан и европейскую часть РФ.
Проект такой железной дороги появился еще в 1990-х годах, сразу же после распада СССР; официальная декларация о была подписана в 2005 году, а реальное строительство началось два года спустя. Несколько раз работы полностью замораживались, из-за чего сроки реализации проекта сдвигались – первоначально планировалось ввести дорогу в эксплуатацию в 2010, а затем в 2012 году.
Общая стоимость проекта не раскрывалась, однако, по независимым оценкам могла превышать $1 млрд. Турция, по официальным данным, потратила на работы на своем участке 1,6 млрд лир ($420 млн). Азербайджан, помимо дороги на своей территории, в значительной мере профинансировал строительство грузинского участка, выделив Тбилиси $775 млн кредита. Международные организации – такие как Всемирный банк, Азиатский банк развития и ЕБРР, деньги давать на проект отказались, заявив, что практичнее было бы реконструировать уже имеющийся маршрут через Армению.
17 млн тонн в год
В общей сложности, за первый год по магистрали планируется перевезти 5 млн тонн груза, а также 1 млн пассажиров – пассажирские перевозки стартуют в начале 2018 года. Пиковую пропускную способность, которая должна быть достигнута к 2030 году, Эрдоган и Алиев оценили в 17 млн тонн груза и 3 млн пассажиров. Для ее достижения необходимо будет построить еще несколько крупных объектов – логистический центр в Карсе, терминал для нефтепродуктов и сжиженного газа, а также пункт замены колесных осей с принятых в СНГ 1520 на 1435 миллиметров на границе Турции и Грузии.
Как заявил Эрдоган, общая длительность переправки груза из Китая в Германию благодаря БТК уменьшится до 12–15 дней. Перевозка по альтернативному пути через Транссибирскую магистраль составляет 15–17 дней, а морским путем – от 45 до 62 дней. Как ожидается, провоз грузов через БТК потенциально будет «золотой серединой» между морскими и авиаперевозками – по времени он будет в два раза быстрее, чем по морю, а по стоимости – в два раза дешевле, чем по воздуху.
В Китай в обход российского эмбарго
Новая дорога, помимо транзита из Китая в Европу, будет иметь большое значение и для переправки товаров в другую сторону. В частности, по ней в Китай и Казахстан будут перевозиться товары из ЕС, ввоз которых на территорию России запрещен в связи с антисанкциями – еда и другая сельхозпродукция. До этого момента составы, загруженные китайскими товарами, возвращались обратно из Европы полупустыми – теперь же эта проблема будет решена, а европейские агропроизводители, пострадавшие от российского эмбарго, получат новый огромный рынок сбыта.
В Китае ранее уже подчеркивали, что новая ветка «шелкового пути» не направлена против России, а лишь дополняет уже существующие маршруты, лежащие через РФ. В то же время, российские политические эксперты высказывали мнения, что к строительству обходного пути, не в последнюю очередь, привела непредсказуемость внешней политики Москвы, в связи с чем Пекин, даже при хороших двусторонних отношениях, начал поиск альтернативных вариантов путей торговли с ЕС.
При этом по предварительным расчетам на первоначальном этапе общая стоимость перевозки одного контейнера с помощью «нового шелкового пути» через БТК будет значительно выше, чем при перевозке через Россию – в первую очередь, это связано с отсутствием необходимой инфраструктуры. По подсчетам российских экспертов, стоимость может лежать в промежутке от $8 до $12 тысяч – при этом специалисты подчеркивают, что расчеты являются сугубо теоретическими. Стоимость перевозки контейнера через Россию и Казахстан сейчас составляет $3,5–4,5 тысячи.
Региональная торговля
Помимо решения главной задачи – обеспечения транзита из Китая в Европу и обратно, БТК также снизит издержки в региональной торговле; так, природный газ из Казахстана и Туркменистана сможет коротким путем поступать на турецкий рынок, а также в Южную Европу. Извлечь некоторую локальную выгоду из нового маршрута сможет и Россия – использование БТК значительно снизит расходы на поставки товаров из азиатской части страны в Турцию. Как подчеркнул Алиев, новая железная дорога, помимо создания коридора с запада на восток, также может стать важным звеном в транспортном пути с севера на юг – из России в Иран и Индию.
Единственной страной, которая определенно ничего не выиграет от введения в эксплуатацию нового участка является Армения, которая теперь фактически отказалась полностью отрезанной от международных товарных путей. В Азербайджане не скрывают, что БТК может быть использована для давления на Армению, чтобы вынудить Ереван «отказаться от оккупации азербайджанских территорий». В самой Армении пресса отнеслась к открытию новой ветки с крайним раздражением, критически оценивая ее значение для международной торговли.
https://republic.ru/posts/87371