Вторая экспедиция на «Фраме»

Норвежская арктическая экспедиция (1898—1902)

Подъём национального самосознания в Норвегии и успех первой экспедиции "Фрама" привёл к желанию расширить присутствие Норвегии в высоких широтах Арктики — страна становилась центром полярных исследований. Полярные амбиции Фритьофа Нансена — первого человека, пересекшего Гренландию (в 1888 году) и совершившего в 1893—1896 годах успешный дрейф во льдах Центральной Арктики, — простирались и далее. Поставив задачу достижения и Северного, и Южного полюса, он неоднократно совещался с Отто Свердрупом о возможностях новых экспедиций. Свердруп при этом соглашался на роль ведомого, обеспечивая доставку экспедиционного отряда на место.

Предварительный план новой экспедиции был готов уже в сентябре 1896 года, когда Нансен и Свердруп только прибыли в Кристианию. Во время разгрузки «Фрама» в Люсакере Нансен предложил Свердрупу стать руководителем нового длительного путешествия. Идея была предложена арматорами «Фрама» — Акселем Хейбергом и пивоварами Эллефом и Амундом Рингнесами. Они же брали на себя финансирование новой экспедиции, во главе которой первоначально хотели увидеть Нансена, но тот только что воссоединился с семьёй, а также был слишком поглощён научной работой — обработкой данных, полученных на «Фраме». Целью новой экспедиции была Гренландия, в конце XIX века почти совершенно неизвестная со стороны её северного и северо-восточного побережий. «Фраму» предстояло пройти проливом Дэвиса, и далее — через пролив Смита, залив Кейна, пролив Кеннеди, залив Холла и пролив Робесона, а также, возможно, севернее, насколько это позволит ледовая обстановка. Дрейфовать во льдах не предполагалось. От самой северной точки, до которой доберётся судно, команда на собачьих упряжках должна была идти на северо-восток вдоль северной оконечности Гренландии и добраться до более изученных восточных побережий острова. Предстояло также изучить Землю Пири, которую американский исследователь открыл вместе с Аструпом в 1893 году и которую считал отдельным полярным архипелагом. Цель покорения Северного полюса не ставилась, что Свердруп подчёркивал на первой же странице своего отчёта об экспедиции.

Свердруп понимал, что этот амбициозный план практически нереализуем, поскольку строился, исходя из условия, что ледовая обстановка будет идеальной. К северному побережью Гренландии в те времена не могло пробиться ни одно судно, поэтому Свердруп оговорил своё право менять маршрут экспедиции, если ледовая обстановка будет неблагоприятной. Дрейф 1893—1896 годов представил множество выводов для организации и снаряжения новой экспедиции, ремонта и модернизации требовало и судно, поэтому Свердруп назначил поход на лето 1898 года. На сезон 1897 года капитан Свердруп принял командование туристическим лайнером «Лофотен» для доставки путешественников на Шпицберген — поохотиться и полюбоваться пейзажами Арктики; его имя служило также рекламой для компании-арматора. Свердруп, кроме того, рассчитывал увидеть старт шведской экспедиции Андрэ на воздушном шаре; с её участниками команда «Фрама» виделась в предыдущем, 1896 году.

Финансирование, снаряжение. Все расходы взяли на себя арматоры «Фрама»: каждый внёс треть общей суммы. Общие расходы на экспедицию составили около 220 тыс. крон (12 000 фунтов стерлингов). О снаряжении экспедиции Свердруп почти ничего не писал, ограничившись упоминанием, что всё было сделано как нельзя лучше. Большая часть научного оборудования и провианта на 3 года вперёд поступила из-за границы. Поскольку «Фрам» был государственной собственностью, стортинг в 1897 году выделил 20 000 крон (около 1100 фунтов стерлингов) на реконструкцию судна.

Экспедиция 1893—1896 годов показала, что жилые помещения были слишком тесны и неудобны, а новые задачи требовали увеличения экипажа до 16 человек. Мореходные качества «Фрама» также оставляли желать лучшего: рассчитанный на давление льдов корпус был валким, судно было капризным в управлении и слишком быстро разворачивалось к ветру под парусами, а также имело малую скорость. В июле 1897 года «Фрам» был отбуксирован на верфь Колина Арчера в Ларвик. Все изменения в конструкции судна обосновывал сам судостроитель. Свердруп и Арчер решили надстроить на верхней палубе «Фрама» спардек от машинного отделения до самого носа. Высота надводного борта судна увеличивалась на 7 футов. Для размещения экипажа образовывалась надстройка длиною около 20 м и шириной в 10 м. Теперь в верхнем помещении были организованы большая кают-компания (её использовали как столовую для всего экипажа) и 6 кают командного состава и научных сотрудников, а 10 человек рядового состава располагались в старых жилых помещениях на корме. Каюты теплоизолировались как обычным для «Фрама» способом (оленьей шерстью), так и с применением новшества — воздушной прослойки в 1 фут, заполненной крошёной пробкой. В трюмах были навешены потолки, изолированные пробкой и картоном для уменьшения конденсации влаги. Носовой салон получил естественное освещение — был оборудован потолочный иллюминатор. Отапливались жилые помещения печками в кают-компаниях, вентиляция осуществлялась через дымоход. Электрооборудование было демонтировано ещё в 1896 году, поэтому освещался и отапливался «Фрам» керосином. Для улучшения мореходных качеств был добавлен фальшкиль высотой 15 дюймов. На 7 футов была удлинена фок-мачта, сравнявшись длиной с бизань-мачтой. Силовую установку (паровую машину тройного расширения в 220 л. с.) не меняли. Паровой котёл при максимальной нагрузке потреблял примерно 2,8 т. угля в сутки. Обмеры после перестройки показали, что вместимость «Фрама» составила 510 брутто рег.т., против 402 т. в 1893 году.

Команда. Из участников предыдущего похода в Арктику капитан Свердруп взял с собой только гарпунщика П. Хенриксена. Из 16 членов экспедиции 11 были профессиональными моряками торгового или военного флота. Двое не были норвежцами: это были учёные — датчанин-зоолог Бай и швед-ботаник Симмонс. По словам И.П. Магидовича, Сведрупу удалось создать «на диво слаженный исследовательский коллектив, равного которому не знала история открытия Западной Арктики».

1. Отто Нейман Свердруп (норв. Otto Neumann Sverdrup) — командир корабля, начальник экспедиции; самый старший участник экспедиции (ему исполнилось 43 года).
2. Виктор Бауман (норв. Hans Adolf Viktor Baumann) — первый помощник командира, старший лейтенант ВМФ Норвегии (с 1895). Два года учился в Берлинском университете на физическом отделении; имел навыки топографа и ассистента при научных наблюдениях.
3. Улаф Ронес (норв. Olaf Raanes) — штурман «Фрама». Рыбак с Лофотенских островов, сдав экзамен на штурмана, служил в пароходной компании Vesteraalen.
4. Гунериус Ингвальд Исаксен (норв. Gunerius Ingvald Isachsen) — картограф, старший лейтенант кавалерии.
5. Герман Георг Симмонс (швед. Herman Georg Simmons) — ботаник, швед по национальности. Окончил университет Лунда, в 1895 году участвовал в ботанической экспедиции на Фарерские острова.
6. Эдвард Бай (дат. Edvard Bay) — зоолог, датчанин по национальности. Окончил университет Копенгагена, в 1891 году участвовал в экспедиции Эйдера в Гренландию. Он не слишком любил физическую работу, предпочитая оставаться в помещении, но при этом был опытным лыжником и постоянным компаньоном Свердрупа по дальним походам.
7. Йохан Свендсен (норв. Johan Svendsen) — врач. В 1893 году, получив учёную степень, служил в госпитале Бергена, непродолжительное время — судовым врачом в компании Hamburg-America liners. Несколько лет практиковал на Лофотенских островах. Застрелился 10 июня 1899 года. Был единственным членом экспедиции, не прошедшим медицинское освидетельствование.
8. Пер Схей (норв. Per (Peder Elisæus) Schei) — геолог и минералог. Окончил университет Кристиании в 1898 году.
9. Педер Леонар Хенриксен (норв. Peder Leonard Hendriksen) — гарпунщик, опытный арктический шкипер. Участник экспедиции на «Фраме» в 1893—1896 годах.
10. Карл Ольсен (норв. Karl Olsen) — старший машинист. В 1893 году с отличием окончил инженерное училище.
11. Якоб Нёдтведт (норв. Jacob Nødtvedt) — второй машинист, кочегар и мастер на все руки. Позднее участвовал в экспедициях Амундсена в Арктику в 1903—1906 и в Антарктиду в 1910—1912 годах.
12. Ивар Фосхейм (норв. Ivar Fosheim) — охотник и матрос. Известный в Норвегии того времени спортсмен, основатель санатория в Вальдресе. Свердруп включил его в команду как опытного охотника и промысловика.
13. Адольф Хенрик Линдстрём (норв. Adolf Henrik Lindstrøm) — провиантмейстер и кок. Коком служил с ранней юности; на «Фрам» впервые был нанят во время обратного перехода из Тромсё в Кристианию в августе — сентябре 1896 года. Позднее участвовал в экспедициях Амундсена в Арктику в 1903—1906 и в Антарктиду в 1910—1912 годах. Был отличным поваром, а сверх того отличался весёлым нравом и немало способствовал психологической разрядке на зимовках.
14. Сверре Хассель (норв. Sverre Helge Hassel) — матрос. Служил в ВМФ Норвегии, офицер кадетского корпуса в Хортене. Позднее участвовал в экспедиции Амундсена в Антарктиду в 1910—1912 годах. Самый молодой участник экспедиции — к моменту отхода ему исполнилось 22 года.
15. Рудольф Штольц (норв. Rudolf Stolz) — матрос. До экспедиции служил клерком и брокером, но был полон решимости приобрести необходимые навыки, чего, впрочем, ему так и не удалось.
16. Уве Браскерюд (норв. Ove Braskerud) — кочегар. Подобно Фосхейму и Штольцу, до экспедиции не имел никакого отношения к флоту, но обладал навыками механика и кузнеца. Скончался от тяжёлой пневмонии и отсутствия медицинской помощи (судовой врач был уже мёртв) 6 октября 1899 года в возрасте 27 лет.

Стиль руководства Свердрупа отличался от демократии Нансена и авторитаризма Амундсена. По воспоминаниям: «Редко мы видели улыбку на его губах и редко слышали его смех. Однако из этого вовсе не следовало, что он был брюзгой и ворчуном. Напротив, он был всегда приветлив, отдавал приказы, спрашивал и отвечал всегда в присущей ему спокойной манере. Хотя он и не принадлежал к тем, кто зажигал других своим душевным порывом, зато как никто другой умел пробудить в людях уверенность и стойкость».

1898 год: прибытие и первая зимовка

Путь в Арктику. «Фрам» вышел во второй рейс из Кристиании 24 июня 1898 года, ровно через 5 лет после начала первой экспедиции. Несмотря на туманную штормовую погоду, отплытие сопровождалось большим ажиотажем, первое время за судном следовали многочисленные провожающие на лодках и яхтах. После краткой остановки в Кристиансанне для пополнения запасов «Фрам» направился в Атлантический океан. При переходе к мысу Фарвель (его дистанция составила 2700 км) судно испытывало сильную качку — оказалось, что модернизация на верфи Арчера не уменьшила валкости и склонности судна к рысканью. Команда сильно страдала от морской болезни, как и во время первого плавания. К югу от Гренландии было множество айсбергов, к одному из которых «Фрам» причалил, чтобы пополнить запасы пресной воды — на вершине ледяной горы из дозорной бочки рассмотрели талое озерцо.

Гренландию увидели только 18 июля, прибыв 28 июля в Эгедесминде, где приняли на борт 36 эскимосских лаек, заказанных Королевской Гренландской компании. Тут же начались трудности: спущенные с поводка собаки устроили грандиозную драку, в которой трое были растерзаны сотоварищами и пожраны на месте, а двое псов сбежали. В Годхавне взяли ещё 35 собак, а также 36 тонн угля. Собак могло бы быть и больше, но Свердруп узнал о какой-то эпидемии и отказался от покупки. Всего собак на борту (с учётом последовавших потерь) оказалось 66. Свердруп прагматически относился к собакам: для них создали режим труда и питания, чтобы постоянно поддерживать в форме, однако во время длительных санных походов ослабевшие собаки служили кормом для других тягловых животных, а иногда и для людей. Убыль собак восполнялась их естественным размножением. В рацион ездовых лаек входили через день: мясо моржей, собачьи сухари и рыба. На зимовках возводились будки, чтобы шерсть не обледеневала и не облезала. Даже когда собаки не работали в упряжке, Свердруп настаивал на их тренировке, чтобы они привыкали к соседям по упряжке и к каюру.

16 августа «Фрам», потратив шесть дней на преодоление ледовых заторов, вышел на участок свободной воды у эскимосского селения Эта. 17 августа у мыса Йорк Свердруп даже намеревался воздвигнуть памятник умершему в молодом возрасте Эйвину Аструпу — выдающемуся норвежскому полярнику. У мыса Сабине «Фрам» вновь столкнулся с плотными льдами. После захода в Фаулк-фьорд стало понятно, что дальше на север пройти не удастся. Команда сразу же занялась заготовкой моржей, которых поблизости было множество: собакам, которые быстро размножались, требовалось много корма. 21 августа из-за сильного шторма пришлось искать укрытия у острова Элсмир; на зимовку встали во вновь открытой «Гавани» (Хавн-фьорд) у полуострова Йохан, а в бухте Форт Юлиана в заливе Райс, в 35 милях к северу, обустроили охотничий лагерь и склад замороженного мяса. Исаксен сразу же выступил в разведывательный поход для картографирования местности, остальные занялись охотой на моржей и овцебыков; мясо последних Линдстрём научился обрабатывать так, что оно лишалось специфического запаха.

Первая встреча с Пири. 6 октября Свердруп, Фосхейм и Бай отправились на охоту в Форт Юлиану. Зоолог и капитан готовили завтрак, когда на льду показались незнакомые люди: это были Роберт Пири с каюром-эскимосом. Разговор вышел коротким, Пири отказался от кофе и поспешно убыл: по его словам, американское экспедиционное судно было в двух часах езды. Свердруп вспоминал: Посещение Пири стало главным событием дня в нашей палатке. Мы не говорили ни о чём другом, только радовались, что нам посчастливилось пожать руку знаменитого полярника, хотя бы его визит был настолько краток, что гость не успел даже толком снять рукавицы.

Характерно, что сам Пири об этом эпизоде никогда и нигде не упоминал. Объяснялось это тем, что по особенностям своего характера и поставленных задач Роберт Пири считал себя монополистом на Северную Гренландию, Элсмир и проливы, а позднее и на Северный полюс и беспокоился, что норвежцы станут серьёзными конкурентами. Это побудило его к некоторым необдуманным действиям в полярную ночь 1898—1899 годов.

Подготовка к зиме. Полярная ночь началась 16 октября 1898 года. Свердруп впервые стал практиковать кратковременные санные походы, для которых «Фрам» служил надёжной базой; одной из целей этих походов было совмещение разведки ближайших окрестностей с перевозкой на борт охотничьей добычи. С 1 ноября «Фрам» был подготовлен к зиме: для уменьшения теплоотдачи растянули над палубой тент, потолочные иллюминаторы надёжно укрыли брезентами и запрессовали снегом. Для собак были устроены будки на снегу — всё это было опробовано ещё в рейсе в Ледовитом океане. Свердруп тогда ещё не оставил планов на Гренландию, поэтому на всю зиму распланировали работы по шитью палаток и постройке каяков (одноместные было решено переделать в двухместные) и проч. Нёдтведт устроил кузницу прямо на льду. Обшивку для каяков шили Ронес с Бауманом, главным плотником был Браскерюд, а Исаксена с Баем поставили развешивать пайки для собак и людей, а также извлекать из консервных жестянок пеммикам (мясной пищевой концентрат), плавить его и фасовать по порциям. Фосхейм сшил также четырёхместную палатку для будущего длительного похода. Кроме того, Ронес и Фосхейм собирались наловить живых овцебыков с тем, чтобы доставить их в Европу и распродать по зоопаркам.

Исследования и потери 1899 года

Зимние и весенние походы. Рождество и Новый год Свердруп решил отпраздновать с максимальным размахом — праздники длились до 3 января. Корабль был торжественно иллюминирован, на Рождество был сервирован парадный ужин с кофе и ликёрами, которые затем сменились шампанским и грогом. Зима была суровой — cамые низкие температуры воздуха наблюдались в январе-феврале 1899 года: до −45 °C; в трюмах и мастерской температура держалась на уровне −27 °C. Педер Хенриксен, произведённый в ассистенты доктора Свендсена, с трудом пробивал двухметровые колодцы во льду замёрзшего залива для промеров температуры воды. При этом произошёл курьёзный эпизод: Свендсен и Хенриксен, измученные ежедневным бурением морского льда, заметили, что тюлени поддерживают незамерзающие лунки для дыхания. Было решено оставлять в удобной лунке рыбину (из собачьего пайка), и в результате некоторого времени этот симбиоз существовал и поддерживался, облегчая исследователям работу.

12 февраля 1899 года машинист Ольсен и доктор Свендсен совершили однодневную экскурсию в Форт-Конгер, чтобы посмотреть на зимовочный лагерь экспедиции Грили. Поход оказался неудачным: Ольсен практически не занимался физподготовкой и не ходил зимой на лыжах, в результате сильно устал на обратном пути и заявил, что не дойдёт до «Фрама». Свендсен был вынужден бросить его в поле и поспешил на судно, после чего Свердруп запряг собаками нарты и привёз Ольсена на борт. После того, как его отпоили какао, Ольсен неожиданно воспрял и на следующий день практически восстановился. 22 февраля Свердруп, Бауман, Бай, Исаксен и Хенриксен решили отправиться на охоту. Свердруп и Хенриксен как более опытные отделились от отряда и решили заночевать на свежем воздухе. Поставив палатку, они разожгли примус и тут же убедились, что палатка полностью покрылась инеем. Термометр у них был ртутный, не рассчитанный на такие морозы. Заснуть охотникам не удалось. Неожиданно Хенриксен пожаловался, что у него мёрзнет спина: Свердруп убедился, что замёрзла полярная одежда из волчьего меха. Капитану пришлось сдирать ледяной доспех с товарища и отогревать его примусом, который он держал в руках. Этой же ночью Пири (находясь в 10—15 милях от Свердрупа) зафиксировал температуру −67 °F (−55 °C). Ни Свердруп, ни Хенриксен не пострадали, не считая того, что на просушку промороженной одежды ушли не одни сутки.

7 марта Схей, Штольц и Хассель попытались пройти как можно дальше к северу. Температура держалась на уровне −42 °C. На пятый день похода Схей отморозил пять пальцев на ногах и их пришлось ампутировать. Подвела обувь: вместо лапландских «каньг», набиваемых травой сенны, Схей носил «комаги» из сыромятной кожи. Состоялся и неожиданный визит — с юга прибыл эскимос Колотенгва, который участвовал в экспедиции Пири 1895 года и был прикреплён как проводник и охотник к Аструпу. Когда он отправился к побережью, к нему присоединились Бауман и Хассель, желая посетить Роберта Пири на «Виндворде». Колотенгва же сообщил, что должен раздобыть новых собак для американцев, поскольку за зиму пало 37 животных. Бауман был принят Пири, который оправлялся от обморожений, полученных полярной ночью при отчаянной попытке опередить норвежцев и добраться до Форт-Конгера. Однако начальник американской экспедиции почти не говорил с ним, ссылаясь на состояние здоровья, и явно давал понять, что по-прежнему рассматривает норвежскую команду как конкурентов. На следующий день Бауман и Хассель отправились на «Фрам», везя подарок от американцев Свердрупу — ящичек сигар. Напротив, Колотенгва привёл всё своё племя, которое было принято со всем радушием — в соответствии с норвежскими обычаями гостеприимства. Не обошлось без издержек — норвежцы испытывали отвращение от обычая эскимосов мазаться ворванью и китовым жиром; гости также занесли на борт и насекомых.

Самоубийство Свендсена. Свердруп всё ещё планировал основать на северном побережье Гренландии стационарный лагерь и перевести «Фрам» в море Линкольна, и затем предпринять комплексное исследование побережий до зимы и следующей весны, после чего вернуться на юг. Чтобы не терять времени, было решено заняться исследованием южной части острова Элсмир и пересечь его с востока на запад. Объяснялось это тем, что об острове имелись самые скудные данные: участники экспедиции Нэрса в 1875—1875 годах и позднее — Грили в 1881 - 1884 годах нанесли на карту лишь восточное и северное побережье, да и те были неточны. Иногда географы изображали Элсмир как двойной остров, разделённый примерно на 79° с. ш. «проливом Хейса», к северу от него размещали «Землю Гриннелла» и «Землю Гранта», а собственно «Землю Элсмира» помещали у пролива Джонс.

Когда потеплело, Свердруп и Бай совершили несколько походов, один из них длился около месяца; в результате команда дошла до западного — неисследованного — побережья, обнаруженный там фьорд получил имя Бая. 2 июня на запад вышли два отряда: Схея и Свендсена (он заменил Штольца, поражённого снежной слепотой) и Свердрупа и Симмонса. Свендсен 6 июня почувствовал себя неважно (он жаловался на снежную слепоту и боли в груди), но, желая понаблюдать за арктическими насекомыми, отказался вернуться и остался в палатке. 10 июня произошла трагедия, о которой Свердруп в отчёте коротко сообщил, что экспедиционеры увидели, что врач мёртв. В дневнике сообщалась совершенно другая история: когда группа Свердрупа возвращалась, они издали увидели, что доктор разгуливает за палаткой. Завидя капитана, Свендсен выстрелил себе в голову из винтовки, причём звук выстрела поглотило расстояние и ветер. Из дневника доктора стало известно, что он ещё с зимы страдал тяжёлой депрессией, усугублённой зависимостью от морфина. Наркомания Свендсена стала очевидна для членов экспедиции после того, как «Фрам» вышел в море. Джерард Кинни утверждал, что если бы Свердруп заранее был в курсе дела или настоял на медицинском обследовании врача, он не стал бы включать его в состав команды. Свендсен пытался преодолеть свой недуг и даже просил Свердрупа забрать ключи от судовой аптеки, где хранились наркотики, но капитан отказал, заявив, что доктор — взрослый человек и должен справляться сам. В разведывательном походе со Схеем, судя по дневнику Свердрупа, Свендсен не брал запаса морфия. 16 июня тело доктора было опущено по морскому обычаю в полынью, при этом прочитали Молитву Господню, а на «Фраме» был объявлен траур. Кончина врача оказала угнетающее действие на команду, поскольку Свендсен был отзывчивым и компанейским человеком. Свердруп в порыве отчаяния даже записал в дневнике, что экспедиция обречена. Мрачность командира объяснялась тем, что Исаксен и Браскерюд к тому времени ещё не вернулись из своего похода; они вновь оказались на борту только 2 июля, впервые успешно решив задачу пересечения острова Элсмир.

Гренландия. Свердруп и Пири. К 24 июля залив, где зимовал «Фрам», почти очистился ото льда. Были разведены пары, собак перевели на палубу судна, но едва корабль двинулся в бассейн Кейна, сильные встречные ветры сплотили ледовые поля. Попытка обогнуть остров Пим также оказалась неудачной. Свердруп специально поднялся на высокий утёс, но вокруг простирались льды, на облаках тоже не было отсветов открытой воды («водяного неба»). Капитан всё-таки попытался пробиться сквозь заторы, но после того, как за двое суток «Фрам» прошёл 2 км, был вынужден отступить. В августе освободился пролив Смита, и «Фрам» смог зайти в Гренландию. С его борта было замечено судно снабжения экспедиции Пири, причём семафором было объявлено, что на борту находится почта и для команды Свердрупа, однако трёхмильная ледяная перемычка сделала её получение невозможным. В Фаулк-фьорде уже расположился Пири на своём экспедиционном судне «Виндворд».

У Пири побывал Бауман, но личной встречи начальников экспедиций не состоялось: Пири был обижен на Свердрупа и считал, что тот собирается отнять у него главный приз — Северный полюс. Почту так и не удалось получить, поскольку её оставили на острове Пим. После 10 дней стоянки в Гренландии «Фрам» вновь попытался пробиться на север, несмотря на то, что ледовая обстановка не изменилась. Несколько дней судно дрейфовало в плотном льду, трёхсуточный шторм понёс экспедицию на север, но затем течения вновь отнесли её к югу. Свердруп окончательно отказался от гренландских планов (может быть и потому, что не хотел злить Пири и, как следствие, ухудшать отношения с США) и принял решение пройти возможно дальше на запад проливом Джонс, продолжив картографирование острова Элсмир. 22 августа удалось забить 22 моржа. Для экономии времени их подняли прямо на борт, и во время шторма в проливе Леди Анн туши испачкали салом и кровью всю палубу. Чуть позже было добыто ещё 11 животных.