Ночной рейс

Взлетели, самолет новый - всего 4 года. Настроение хорошее, не смотря на то, что рейс ночной. Все расселись, пристегнулись и взмыли! Красота. Пассажиры ждут чай, пилоты уже предвкушают набор своих 10 000 метров высоты и кофеёк от своих приветливых стюардесс.

А тут - ХОП! Приборы перестают высоту показывать. Недоумение. Ночь ведь! Как ты будешь набирать высоту, если не в курсе, где земля?? Ладно. Очень неприятно, но что-то можно придумать, наверно. Почему наверно? А потому, что следом из строя вышел датчик скорости. А потом датчик поворота руля и индикатор крена.

Диспетчера бы попросить помочь со приземлением, что-ли. К тому же в кабине стоял просто оглушающий звон оповещений, которые никак не выключить. Вы же не думали, что у пилотов только лампочки вежливо мигают, когда самолёт летит в никуда?

У диспетчера тоже начали потихоньку сдавать нервы, т.к. кому нужен такой головняк на ночь глядя? Изо всех сил подсказывает им с земли и скорость и высоту, в общем, старается вовсю довести этот 603 рейс до ВПП и посадить его, наконец-то, на землю.

Но! Вы думаете он чем-то помог? Невдомёк ему было, что показания самолётом же и передаются. Т.е. считай, то же враньё приборов он пилотам охотно скармливал из лучших побуждений. Думали, что летят на 3 000 метрах (синяя линия), а на самом деле траектория была совсем другая (красная).

Втроём с диспетчером как могут пытаются найти выход из ситуации, чтобы долететь до аэропорта, а тут ещё одно уведомление всплывает - аларм - поверхность чуть менее, чем слишком близко. Но что им до 8-го (!) по счёту уведомления о критической проблеме? Скоро огни полосы, наверно, уже увидим. И тут....

И тут вспоминаем, что рейс мало того, что ночной, так ещё и над океаном проходит, т.е. в окошко всем самолётом могли смотреть, но ничегошеньки бы не увидели. Так оно и вышло. Самолёт по воде задел крылом и, вроде как, надежда появилась, что можно справиться, но.... В общем, достали со дна остатки борта, чёрные ящики проанализировали и получили интересные результаты.

Причины

Если издалека, то катастрофы можно было бы избежать, если бы пилоты полностью проигнорировали писки, визги и мигания в кабине и сосредоточились на данных о направлении и на тяге двигателей. Один дед, который всю жизнь провёл за штурвалом пассажирских лайнеров, когда его спросили, сказал, что точно посадил бы самолёт в такой ситуации.

Но самолёт вёл не этот дед, а 2 других парня, поэтому, всё-таки, очень любопытно что с приборами-то стало?

И вот тут, друзья, челюсть падает вниз.

Датчики высоты и скорости находятся на корпусе самолёта. Снаружи, естественно. Самолёты нужно мыть? Конечно. Датчики нужно беречь? А как же!

Только снять забыл

Ответственному человеку дали дали срок за халатность, хоть он и не знал, на что именно наклеил ленту

Но это ещё не всё....

За 7 месяцев до этого крушения с другим самолётом произошло то же самое. Правительственная комиссия Перу по безопасности на транспорте не довела до авиакомпаний бюллетень об этом инциденте. Просто бумагу не донесли....

1 Теперь доносят все бумаги. С 1996 года ни разу не пропустили

2 Боинг повысил уровень подготовки пилотов и разработал специальные требования к заглушкам для датчиков

Подобное не повторялось больше никогда!