Низкий уровень контейнеризации в России

В российской сфере логистики существует масса проблем, и постепенно мы будем разбирать самые важные и актуальные из них.

На сегодняшний день одним из самых популярных видов грузовых перевозок в мире является перевозка грузов с использованием контейнеров. У контейнера,как у транспортной единицы, есть ряд сильных преимуществ : 
1) Минимальное время на грузовые операции. Контейнерные перевозки используются на всех видах транспорта и благодаря тому, что они имеют специальные универсальные крепления и стандартный размер, это позволяет минимизировать время на погрузку/ выгрузку груза на складе с помощью механизированных систем ( включая с одного вида транспорта на другой).
2) Целостность и защищенность груза на протяжении всего пути. Каркас контейнера защищает груз от возможных повреждений или порчи в момент транспортировки. Также, поставив защитную пломбу на контейнер, можно не беспокоится о получении груза в неполном объеме.
3) Универсальность. Данный вид транспортной тары подходит для любого вида груза и размера.
4) Экономичность. Такой способ перевозки позволяет в 7-10 раз снизить себестоимость перегрузочных работ, в 1,5-2 раза сократить затраты на тару и упаковку и ускорить на 25-30 % доставку грузов.

За двадцать лет объем торговли между Европой и Азией увеличился в 6 раз ( Напомним, что Россия занимает очень выгодное географическое положение, что позволяет пропускать через себя огромную часть евроазиатского грузопотока). Доминирующим транспортным маршрутом и по сей день является водный. По нему осуществляется до 99% грузовых перевозок евроазиатского сообщения. Стимулирование развития альтернативных маршрутов, к примеру, коим является Транссибирская магистраль, положительно влияет не только на осуществление транзитных и внешнеторговых перевозок грузов, но и на улучшение системы внутринациональных коммуникаций и внутриэкономического развития регионов. Таким образом "Транссиб" в перспективе может занять место ведущего транспортно-логистического коридора.

Но, не смотря на все преимущества контейнерных перевозок и такой большой объем грузооборота, уровень контейнеризации в России катастрофически ниже остальных экономически развитых стран. 

Сейчас уровень контейнеризации в мире составляет в среднем 50–60% от общего объема перевозок сухих грузов. Если же оценивать этот показатель только по генеральным грузам, то в ряде европейских портов контейнеризация превышает 90%. В России процесс контейнеризации демонстрирует положительную динамику - за четыре года контейнерооборот российских морских портов вырос более чем вдвое. Объем перевалки грузов в контейнерах за это время увеличился в 1,8 раза — с 17 млн тонн до 30,3 млн тонн, а их доля в общем объеме сухих грузов — с 10,8 до 16,2%.

Что же касается железной дороги, то прогнозы перевозок груженых порожних контейнеров имеет положительную тенденцию, но их рост весьма скромный.
Коэффициент перевозимых в контейнерах грузов, от общего объема контейнеризуемых товаров на железной дороге, по итогам 2016 года составил 5,4% по сравнению с 4,9% годом ранее. Это в три раза ниже уровня контейнеризации в ЕС и почти в четыре раза – уровня в США. 
Судите сами: если в транзитном сообщении на железнодорожном транспорте уровень контейнеризации составляет 5,4%, импортно–экспортные перевозки контейнеризированы соответственно на 3,6 и 1,9%, то во внутрироссийском сообщении доля контейнерных перевозок составляет всего-лишь 1,1%.

Соответственно для развития контейнерного бизнеса в России ОАО "РЖД" была разработана долгосрочная программа по повышению контейнеризации грузовых перевозок, основные показатели которой приведены в таблице :

Несмотря на динамичный рост уровня контейнерных грузопотоков в России, без новой необходимой инфраструктуры и новых транспортных продуктов его не удастся повысить мировых показателей в ближайшем будущем.

России необходимо делать упор на развитие в основных направлениях, которые помогут увеличить грузопотоки из других стран: расширение транспортной системы, увеличение скорости доставки, улучшение процесса управления грузоперевозками (логистика, информатизация, безопасность), увеличение мощности портов, совершенствовать механизацию устройств погрузки\выгрузки, а также пересматривать тарифную политику.

Это не простой путь, но он позволит нашему государству закрепиться на основных позициях среди экономически развитых стран, ведущих активную торговую деятельность.

// Основные источники:
1) http://transportrussia.ru/tarify/tarifnyy-konservatizm.html
2) "Значение повышения уровня контейнеризации перевозок в условиях вступлении России в ВТО" - Жаков.В.В., Терёшина.Н.П.
3)http://expert.ru/expert/2008/20/vse_v_konteynery/
4)http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/po-itogam-2016-goda-koeffitsient-konteynerizatsii-sostavil-5-3/
5)http://www.loglink.ru/massmedia/analytics/record/?id=496