Назад в будущее: как использовать технологии там, где вы их не ждете
Misha SC вами наверняка никто не говорил про автобусы :) Вы думаете что автобусы это скучно и не интересно? Представьте что троллейбусы это рогатая Тесла, бесшумная, электро, мощная и с шильдиком и представьте ответ Роскосмоса с летящим троллейбусом в сторону Сатурна :) Ну это преамбула..
А теперь почему автобусы это сложно и почему такси / ride sharing это уже круто и там все в технологиях, а в автобусах еще этого нет.
Мы запустили новую вертикаль - электроные билеты на междугородные и международные автобусы. Теперь наши клиенты могут купить билеты на все массовые виды транспорта в одном месте. В инвентаре у нас более 40 000 направлений по России, странам СНГ и Европе от 2600 перевозчиков.
Конечно, это только первый шаг в направлении автобусов и очень многое еще нужно сделать, чтобы добиться выдающегося качества услуги.
Оценки рынка междугородних автобусных перевозок в РФ разнятся, но консенсус где-то около 200млрд рублей. Доля электронных билетов при этом оценивается в 3-4% с потенциалом вырасти до 50% в течение 5 лет. В целом, до сих пор темпы проникновения онлайна в автобусах - медленные и все "ждут", когда рост начнет ускоряться, как было с ЖД. Зарабатывать в этом сегменте очень сложно, но для нас он интересен по ряду причин.
Главная проблема сейчас в автобусах в РФ - многообразие систем автоматизации продаж, отсутствие межсистемной интеграции, низкий технологический уровень систем (они просто не заточены под онлайн-продажи). Отсюда плохое качество данных о расписании, автобусных станциях, перевозчиках и самих автобусах. Мы с помощью агрегации разных поставщиков и стремимся эти данные улучшить, чтобы подтянуть уровень услуги по продаже билетов до уровня Авиа и ЖД.
Проще говоря - мы пытаемся продавать билеты везде, где это возможно (там где появилась онлайн продажа), сделать банальное расписание с ценами, чтобы понять, а где вообще можно купить билеты, с нормальными описаниями станций, как до них добраться, с информацией о перевозчиках. Т.е. то, чего толком нигде нет. Как правило, ОТА (Онлайн Тревел Агентство), собравшийся продавать автобусы, проходит цепочку - подключить поставщика-агрегатора, затем начать подключать поставщиков (автовокзалы, системы автоматизации) напрямую, затем сделать собственную "облачную" инвенторную систему и начать подключать напрямую уже самих перевозчиков.
Здесь конечно напрашивается отраслевая блокчейн-технология, чтобы связать единым реестром все разнородные системы автоматизации. Сейчас этому мешает положение автовокзалов, которые жестко контролируют продажу билетов, в том числе в онлайн. Если оставить автовокзалам функцию только инфраструктурного объекта (и отобрать их агентскую комиссию [15-20]%, которой они не делятся с субагентами), дать перевозчикам возможность дешево оснастить автобусы терминалами с доступом в интернет и сделать хорошую дистрибуцию (межсистемную интеграцию по какому-нибудь единому протоколу или вот какой-то единый блокчейн), чтобы перевозчику не нужно было выбирать, в какого поставщика/ОТА грузить свой инвентарь - всё это привело бы, на наш взгляд, к резкому росту онлайн-продаж.
Мы, как ОТА, с автобусами получаем полный набор массовых видов транспорта и можем уже серьезно двигаться в сторону полноценной мультимодальности. Когда сделаем единый справочник станций (обогатим координатами и свяжем вместе все города и мелкие населенные пункты, станции жд и автобусов, аэропорты; и мы уже двигаемся в эту сторону) - это сходу даст возможность делать мультипоиск (предлагать разные виды транспорта по маршруту) или поиск по примерным координатам, а дальше и сложную составную мультимодальную поездку.
Будущий качественный инвентарь по европейским маршрутам, в сочетании с лоукост-авиабилетами поможет формировать привлекательные по цене предложения для путешествий.
Мы думаем про сервис "от порога до порога с содержанием", включающий в себя и трансфер, и транспорт, проживание, и activities. И наличие автобусов еще ближе приближает эту цепочку к порогу дома. Причем, чтобы время на планирование и покупку и участие в этом снижалось до минимума (при желании, конечно).
Напрашивается рекомендательный механизм (конечно же с ИИ), который на основании истории поездок, профилях в соцсетях и т.п. мог бы формировать полноценные персонализированные путешествия. Или настолько качественно фильтровать по предпочтениям трэвел-продукты (параметры трансферов, проезда, перелётов, проживания, цен и т.п.), что существенно снизить время на подготовку поездки до считанных минут.
Еще мы пытаемся понять насколько жизнеспособен коллективный райдшеринг - когда рейс автобуса (время отправления, маршрут) формируется не по регулярному расписанию, а динамически, по изъявленным желаниям путешественников. В городе это, скорее всего точно сработало бы. На межгороде - вопрос. Может быть индивидуальный автоматизированный автотранспорт так подешевеет, что не будет смысла в коллективных поездках.
Вот так автобусы как часть мобилити оказались в тренде самых передовых технологий над которыми мы работаем. Обратывая миллионы запросов и поисков ежедневно, работа с данными и многочисленными источниками инвентаря открывают безграничные возможности. И нас это заводит :)
P.S. На прошлой неделе мы добавили аренду машин (rent a car) на андроид платформу, в ближайшие недели произойдет релиз на iOS и дальнейшее существенное расширение инвентаря по аренде машин - больше машинок вы почти нигде не найдете, а цены по абсолютному вариантов буду ниже очень привлекательные. Это еще одна ступень в мультимодальном перемещении и продвижение в мобилити in works.