На все крылья мастер

После распада СССР, где соблюдалась чёткая пропорция лёгких и тяжелых истребителей, в силу вступили новые экономические реалии, дополненные и изменяющимся характером ведения боевых действий: всё реже стали рассуждать о ведении полномасштабной войны, всё чаще стала использоваться партизанская тактика и терроризм. Свои коррективы в возможности самолётов вносил и технический прогресс, позволяющий существенно расширить возможности боевых летающих машин. Заказчику всё чаще стал необходим максимально универсальный вариант, который мог бы и в бою участие принять, и войска на земле поддержать, и уничтожить какой-нибудь бункер с большой высоты. Такими машинами стали многофункциональные истребители, одним из лучших представителей которых и является герой нашей статьи.

Историю великолепного Су-30СМ, несмотря на дату первого полёта, состоявшегося в 2012 году, стоит выводить ещё с восьмидесятых. Именно тогда командование войск ПВО СССР пришло к выводу о необходимости самолёта, способного не только к патрулированию границ и перехвату воздушных целей, но и выполнять роль воздушного командного пункта, оставаясь полноценной боевой единицей. Такое решение было продиктовано протяженностью советских границ и возможностями недавно поступившего в войска самолёта Су-27 к дальним перелётам. Появившиеся к тому времени бортовые радиолокационные и электронные комплексы имели настолько широкие возможности, что один лётчик просто не мог в полной мере реализовать весь их потенциал.

Всё это привело к необходимости создания специализированного самолёта: будущая машина должна была обладать возможностями не только управления боевыми действиями группы истребителей при выполнении ими боевых задач, но и сама уметь вести воздушный бой и выполнять иные задачи, словно простой истребитель. Базой выбрали двухместный Су-27УБ, полностью сохранявший боевые возможности одноместного собрата. Кроме того, лётчики войск ПВО высоко отзывались о возможностях «спарки», позволявшей пилотам куда меньше уставать при патрулировании и, банально, не скучать в полёте. Да и психологически вдвоём было как-то проще.

Спаренная кабина с дублированный управлением позволяла распределить обязанности между пилотами: один мог сосредоточиться на пилотаже и ближних целях, второй – на управлении боем и дальних целях. Первую «спарку» переоборудовали в 1988 году и назвали Су-27ПУ. Для увеличения дальности полёта самолёт оснастили системой дозаправки в воздухе, для обеспечения управления группой перехватчиков в бортовое оборудование добавили специальную аппаратуру наблюдения и связи, а командирское место (в задней кабине) оснастили телевизионным индикатором. На который выводилась вся тактическая информация. Заодно модернизировали навигацию.

Поскольку отличия нового самолёта от серийного Су-27УБ были, в основном, внутренними, то испытания прошли достаточно быстро и успешно. По их итогам было принято решение о серийном выпуске машин под обозначением Су-30. Производство тридцаток началось в Иркутске, первый серийный Су-30 взлетел в 1992 году.

Девяностые внесли свои коррективы в судьбу самолёта: из-за минимального финансирования и практического отсутствия заказов в войска самолёты поступали медленно и в крайне малом количестве. Тогда руководство ОКБ Сухого решило предложить самолёт на международном рынке. Для этого была проведена модернизация: обновлённый Су-30 получил индекс МК (модернизированный коммерческий). Самолёт стал ударным, для чего расширили номенклатуру вооружений, увеличили боевую нагрузку с 4 до 8 тонн, почти на 9 тонн повысилась максимальная взлётная масса, увеличили ресурсы планера и двигателей.

Первыми интерес к самолёту проявили в Индии, переговоры продолжались 2 года. Наконец в 1996 году был подписан контракт на поставку 40 самолётов за 5 лет, причём договор предусматривал постепенное улучшение боевых качеств самолёта. Это привело к появлению Су-30МКИ, фактически нового самолёта, созданного специально для Индии. Прототип взлетел в 1997, поставки начались в начале следующего десятилетия.

Главными отличиями МКИ стали модифицированные двигатели, получившие управляемый вектор тяги. Кроме того, самолёт оснастили передним горизонтальным оперением, хорошо себя показавшим на палубном Су-33 и фронтовом бомбардировщике Су-34. Такие меры помогли сделать самолёт сверхманевренным и улучшить управляемость на малых скоростях, удачно дополнив и без того совершенную аэродинамику Су-27. Кроме измененных двигателей и аэродинамики, МКИ получил и новое бортовое оборудование, позволившее самолёту одинаково эффективно поражать наземные, воздушные и морские цели: Су-30МКИ стал по-настоящему многофункциональным истребителем.

Постепенно ситуация внутри России стала улучшаться, на оборону стало выделяться всё больше средств, руководство страны наконец повернулось лицом к отечественному производителю. Да и пора обновлять авиапарк настала. Тут-то в ОКБ «Сухого» и предложили версию Су-30МКИ для отечественного рынка. Главным её отличием стало применение авионики российского производства. В Минобороны посчитали средства и решили дать ход проекту, тем более производство было уже вполне себе налажено, что заметно снижало цену истребителя.

Первый полёт построенного для России сверхманёвренного многофункционального тяжелого истребителя состоялся в 2012 году, 21 сентября. Второй самолёт взлетел 25 сентября. В декабре самолёты начали поставляться в войска. На сегодняшний день на страже России стоит более 80 самолётов данного типа, их поставки продолжаются. Что интересно, в морской авиации Су-30СМ замещает заслуженных «старичков» Су-24. Таким образом, в штурмовые полки морской авиации стали поступать многофункциональные истребители вместо фронтовых бомбардировщиков (не удивляйтесь, это просто морская специфика).

Так чем же Су-30СМ примечателен? На самом деле многим. Для начала – поколением 4++. Это значит, что самолёт крайне близок по своим возможностям к машинам 5 поколения, за исключением нескольких пунктов: не обладает малозаметностью, двигатели не позволяют летать на «сверхзвуке» в крейсерском режиме, отсутствует РЛС с активной фазированной решеткой. Однако, эти недостатки не мешают самолёту одним из лучших боевых истребителей мира. Делает его таковым, например, сверхманевренность: машина способна поражать воображение зрителей, вытворяя в воздухе казалось бы невозможное. Этому способствуют и управляемый вектор тяги, и переднее горизонтальное оперение, и умная автоматика, обеспечивая устойчивое поведение самолёта в воздухе на всех режимах. Именно Су-30СМ с недавних пор является штатной машиной «Русских Витязей».

Для поражения любых целей, в том числе малозаметных, самолёт имеет превосходный радиолокационный прицельный комплекс, основу которого составляет БРЛС с фазированной антенной решеткой. Он способен отслеживать разом 15 целей и одновременно атаковать 4 из них. Автоматика может выполнять полёт по маршруту, заход на цель, возвращение на аэродром и заход на посадку. Кроме этого Су-30 оборудован оптическими станциями обнаружения целей, а управление системами наведения вооружением встроено в шлем пилота, что позволяет переключать системы поиска целей буквально поворотом головы.

В круг задач Су-30СМ входит уничтожение современных и перспективных истребителей в операциях по завоеванию господства в воздухе, отражение массированных налётов разнородных сил противника, в том числе и крылатых ракет. Самолёт может сопровождать ударные авиационные группировки, при этом и сам способен выполнить роль «ударника», чему способствуют 12 точек подвески, способных принять 8 тонн оружия. Кстати! Способен Су-30СМ работать в условиях работы средств РЭБ противника, а может и сам их применять. Обнаруживая дальние цели, самолёт может указывать их другим членам группы. Но силён самолёт и как самостоятельная боевая единица, что подтверждает боевое применение в Сирии и номенклатура вооружения, позволяющая вести ближний воздушный бой, уничтожать целые корабли и сбивать самолёты противника, видные только на радарах. И всё это круглосуточно и в любых погодных условиях.