Моряк

О профессии

Меня зовут Пётр, мне 25 лет и я живу в небольшом городке под названием Находка на берегу Японского моря. Так сложилось, что тут многие либо в порту работают, либо моряки дальнего плавания, как я.

Мой отец всю жизнь проходил в море, и я тоже решил стать моряком. После 9 класса пошел в мореходное училище на судоводителя. Мечтой было стоять в белоснежной рубашке и, попивая кофе, посещать разные страны.

Родители были за выбор такой профессии, так как это настоящая мужская работа. Достаточно высокооплачиваемая, что прибавило плюсов.  

Я работаю матросом в круинговой компании под греческим флагом. Возим нефть по всему миру. Моя зарплата 1800$ в месяц, но только в рейсе. На берегу я в отпуске, и обычно в это время деньги не получаю.  

Кстати, уйти в море матросом не составляет большого труда, даже языки знать не нужно. У нас многие ребята после армии идут в море, дабы заработать. Особых знаний для работы не требуется. Если приходишь первый раз, то все относятся с пониманием. Каждый осознает, что придётся обучать человека с нуля, и за тобой закрепляют более опытного матроса, он все показывает, а ты помогаешь.

Кстати, морская болезнь у меня до сих пор осталась, во время шторма испытываю слабость, головную боль и тошноту, но выворачивает очень редко, когда в особо сильные попадаем.

Перевозим мы нефть, иногда мазут или спирт. Когда спирт перевозим, то, конечно, на судне появляются всевозможные настойки, сами понимаете. Очевидно, что это запрещено и говорят, что он технический, но все понимают, какой груз везём, всё-таки 100 тысяч тонн спирта, уж не убудет. 

Первый раз в море 

Первый раз пошёл в море на практику в 15 лет, ещё кадетом. Отправились на два месяца в Японию и Корею на паруснике "Паллада" — очень красивое судно, экипаж 250 человек, если не ошибаюсь.

Было очень много эмоций. Постановка парусов, крен, шторм — приключения для мальчишки. Платили там 100$ в месяц, мы тогда курсантами были.

Очень необычно выходить на палубу и не видеть ничего вокруг, кроме ярко-синего моря и изредка проходящих в дали судов. Особенно впечатляет, когда идешь по широтам с севера на юг, температура меняется за пять дней с -28 до +25, чудесно воистину. Иногда ночью или перед сном выходишь на палубу, смотришь на горизонт, а ничего не видно, кроме звёзд и темноты. В такие моменты сразу думаешь о высоком, становишься мечтателем в неком плане. Наверное именно про такие случаи и говорят, что море — это романтика.

Деньги

В российских компаниях я не хожу, но в 18 лет ушел на 7 месяцев. Тогда была большая практика в училище, отправились на рыбалку, кальмаров ловить. За 7 месяцев мне заплатили 170 тысяч рублей, кинули, в общем. Но для восемнадцатилетнего парня и это было в радость.  

А так, когда в море нахожусь, деньги я почти не трачу. Изредка, когда есть время, мы выходим в город в разных портах, дабы купить напитков и еды других народов. Интересно, ничего не скажешь.

Если говорить подробнее о зарплатах должностных лиц на судне, то матросы в среднем получают $1400-$1800, боцман – 2800$, помощники – $3200-5500, старший помощник – 10 000$. У капитана самая большая, целых 16 000$, оно и понятно, в общем-то.

Распорядок дня и условия жизни

7:00 – Я встаю, умываюсь.

7:30 – Завтрак. Обычно яичница с сосисками и кучей соусов. Чай, кофе, молоко на выбор, всегда лежит нарезанный лайм или лимон.

8:00 – Развод на работы. Например, снятие краски в местах ржавчины, долбёжка её пневматическим пистолетом, потом грунтовка и покраска. 

Бывают разноплановые работы, типо пересдача спасательных шлюпок, они меняются раз в какое-то время на новые. Подходит судно, сгружаем старые им, а новые получаем. Ещё смазываем механизмы разные на палубе, лебёдки, например, для швартовки. В общем, работа всегда найдётся.

10:00 – Перерыв на кофе. Около получаса пьем, доедаем завтрак. Перекуриваем, проще говоря.

10:30 – Работа.

12:00 – Обед. Он обычно комплексный. На первое суп дают, в жарких районах окрошку готовят. На второе: макароны с отбивной, иногда шашлык готовят. Мяса дают достаточно, рис ещё, пюре. В общем, обычная еда, почти ничего удивительного.

13:00 – Продолжаем работать.

15:00 – Снова перерыв на перекур, куда же без него.

15:30 – Опять работа.

17:00 – Конец рабочего дня. Иду в каюту, там переодеваюсь, стираю робу, иду в душ.

18:00 – Ужин. После него у нас свободное время.

Немного про условия. В каюте есть кондиционер, телевизор, диван маленький, гостевой такой. Кровать большая, стол, холодильник, телевизор.

Душ, унитаз, раковина... шкаф еще есть, там вещи лежат, там же и отсек для гидрокостюма есть, и для жилета спасательного, всегда чтобы в доступности был.

Сейчас интернет, кстати, есть спутниковый. По 5$ за 100 мегабайт. Всё, что нужно человеку для жизни.

Личная жизнь

С таким графиком сложно создать семью, но когда ты в должности 3-го помощника капитана и выше, то все меняется из-за зарплаты.

В море, конечно, грустно без женщин, а если на берегу есть та самая, то мысли поедают голову изнутри, что к ней кто-то клеится...тот, кто всегда будет рядом.

Тяжело без родных и друзей, но если экипаж попадается молодой и хороший, то и работается легко. Бывают времена, когда и без интернета сидишь с одними старпёрами.

За несколько месяцев одни и те же лица очень сильно приедаются и если поругаешься, дашь волю эмоциям, то работать сложно потом, всё же коллектив мужской, сами понимаете.

О суевериях

Есть суеверия, что женщина на судне — к беде, но в 2018 году очень много женщин судоводителей.

Забавно даже, когда девочка 23 лет с зарплатой в 3200$ говорит вымыть пол матросу, которому уже 40 лет, суровый крепкий моряк...и все понимают, что надо мыть. Относятся к этому нормально, каждый на своём месте и выполняет свою работу. 

Досуг

После работы обычно играем в компьютер или толпой на консоле, ходим в гости друг к другу или в зале отдыха на большом телевизоре смотрим фильмы. Часто в портах ловим сеть и скачиваем новинки.

Алкоголь запрещён у нас, но капитан иногда дает добро, если видит, что экипаж нормальный, что на работу выходит вовремя и "без запаха".

В портах не всегда получается выйти в город, мы же на вахтах стоим, когда выгружаем или принимаем груз. Поэтому лишь в свободное время можно выскочить в город. Если порт далеко от города, то можно катер заказать, стоит он примерно от 60 до 550 евро, причем это только в один конец, оттого собираемся группами. 

На берегу берём такси и едем в центр города, ходим по магазинам, покупаем одежду. Может, часы какие-нибудь или ещё чего, там качество товара лучше, чем у нас. Например, в США вообще все на порядок дешевле.

Когда зашли в Порт-Суез, он, к слову, в Египте, то ко мне подошел араб с красными глазами и сказал: "Hello! Hashish? Cocaine? Good head." Хочу сказать, что там в открытую продают наркотики туристам и морякам. Очень необычно, 80$ стоило вроде, но объём я не спрашивал.

Арабы, кстати, хитрее русских, они обманывают постоянно. 

Однажды история случилась. У нас оставалась тонна неучтенной судовой краски, мы предложили продать её арабам за наличку и поделить деньги на всех. Тогда капитан странный был у нас, сказал: "Нет! Какие деньги? Я обменяю местным краску на фрукты."  Ну, что делать...тащили мы эти вёдра с краской арабам на джонку [лодку], а они сказали, что подвезут фрукты потом. А когда отплывали, показали нам средний палец, международный знак, понятный всем. После этого, когда капитана обманули, будто школьника, никто даже не вспоминал про этот момент. Разве что, мы подшучивали между собой над этим случаем.

О смерти и пиратах

Работа на судне достаточно опасная. Я бы никогда не подумал, что у волн есть такая огромная сила. 

В один из рейсов, после шторма у бака (носа судна) сорвало вентиляционные грибки, приваренные к палубе, а весят они по 150 килограмм каждый. И погнуло внешнее ребро жесткости судна. Вообще, это такая сталь толщиной около 4 см и высотой в метр, то есть погнуть такую конструкцию инструментами не получится. Хотя, если только взъехать грузовиком...я к тому, что волна реально может разорвать человека на части, если попадешь между ней и преградой.

В один из походов я даже чуть не погиб.

Мы шли возле Норвегии, за бортом -2 градуса, был сильный шторм. Два дня длился, а на третий волны уже затихли, боцман отправил меня с товарищем посмотреть и проверить, как закреплены трапы. Если их волнами разбило, то затянуть хорошенько. Мы проверили один, затянули, потом ко второму подошли, уже заканчиваем, и судно кренится на правый борт. Вдруг справа бьет большая волна, и через секунду я понимаю, что нахожусь под водой с открытыми глазами, чувствую, что она тянет за борт. Повезло что товарищ успел зацепиться за люк на палубе, да и заодно меня схватить за куртку. В общем, спас он меня от смерти, так как если упадешь за борт на ходу, то шансы, что ты останешься жив, стремятся к нулю. Просто не найдут.

Вода почти всегда холодная у нас. При такой температуре больше 15 минут не протянешь в море, да и часто волны такие, что унесёт и никто не найдет.

Если судно терпит крушение в таких водах, то жилеты нужны только для того, чтобы тело было видно издалека и его быстро нашли. Шлюпки есть, да, но они не утеплены, все равно в воде замерзнешь достаточно быстро. Но если за бортом хотя бы +10 градусов, тогда есть время.

Если человек умер от несчастного случая или естественной смертью, то его кладут в морозилку, где лежит мясо для камбуза [кухня на судне], и так возят до первого порта, где можно сгрузить тело. Обычно в российские порты, или на судно передаём, которое идет мимо нас в Россию. 

И немного о пиратах.

Когда идём через Суэцкий пролив, то попадаем в пиратскую зону. По пути заходим на остров Шри-Ланка, там выдают вооруженную охрану, 4 человека с винтовками. Чаще всего, это наёмники со всего мира. В течение трёх дней натягиваем колючую проволоку по периметру судна, чтобы пираты не залезли в случае атаки. Как показывает практика, она не спасает, пираты цепляют её, крепят якорь и в воду кидают. Вся колючая проволока срывается на дно. Задерживает на минуты две, а мы заморачиваемся целых три дня. А вообще пираты уже несколько лет не нападали. Тьфу-тьфу-тьфу.

Заключение

Вообще я хочу уйти с морей. Там есть карьера, очень большие деньги впереди, но жизни в плане домашнего быта совсем нет.

Подписывайтесь на канал "Взгляд изнутри" и делитесь статьей с друзьями