Mitsubishi Lancer X

  Для 10 кузова уже было предрешено что он выйдет на рынок на волне успеха 9го лансера. К слову, 9й лансер сняли с производства после начала выпуска 10 кузова, но по многочисленным просьбам владельцев, Mitsubishi возобновило ещё на 2 года выпуск 9го лансера параллельно с 10м. 

И действительно, садясь сейчас в 9й лансер в максималке, я понял почему его так любили владельцы. Качество салона намного лучше чем в 10м, багажник чуть ли не в два раза объемнее и другие приятные мелочи. Это не значит что 10й плох, просто по многим аспектам Mitsubishi раньше больше старались. Если я ещё могу простить маленький багажник в угоду дизайну, то откровенно дерьмовый пластик в салоне десятки объяснить не возможно. Хотя при этом эргономика стала ещё лучше чем в девятке, все интуитивно понятно и удобно расположено. Так же очень удивил задний ряд сидений, место над головой столько, что кажется можно ещё человека на шею посадить и тот не будет упираться в потолок. С местом для ног примерно такая же история, в мерседес Е класса по сравнению с лансером реально меньше места. 

Что касается подвески, здесь двоякое впечатление. С одной стороны она жестковата на ямках и лежачих полицейских, с другой стороны она очень валкая в поворотах. Это обычно свойственно машинам с МЯГКОЙ подвеской. Конечно не такая валкая как Land Cruiser 200, о котором я писал недавно, но все же. В общем они умудрились совместить худшие качества разных типов подвески и запихнуть это все под днище Лансера. 

Но тут, я вытащу свою ласточку из грязи которой я Ее полил только что. Подвеска Лансера на удивление живучая и непробиваемая. Чтобы вы понимали, я давольно редко торможу перед лежачими полицейскими😅. Не потому что я их не вижу, а потому что тачка их не чувствует. Сколько раз я заезжал на подъёмник после жесткого пробития подвески на российских дорогах. Но вердикт мастера как всегда один- все в порядке. Я думал хотя бы сход-развал колёс нужно сделать, но нет. За 10 лет эксплуатации, я поменял только задние стойки стабилизатора - цена 4 тысячи рублей вместе с работой. Мне кажется мизерная цена за 10 лет издевательства над подвеской.

Так уж вышло что у меня механическая коробка передач. Это и счастье и наказание одновременно. Счастье что я полностью контролирую автомобиль, у меня в принципе с завода не ставится система курсовой устойчивости. Так что я всегда знаю что автомобиль сделает ровно столько, сколько я хочу. 

Наказание в том что я живу в Москве, и тут по причине пробок, механика вообще не к месту. В целом коробка отлично настроена, короткоходная кулиса и чёткое переключение передач не даст вам шанса включить не ту передачу, которую вы хотели. 

Ну и на десерт самое интересное - двигатель. В моем Лансере установлен атмосферный 1,8л бензиновый мотор, который выдаёт 143 л.с. В сравнении с 2-х литровой версией разницы в динамики вообще нет (поэтому 2л сняли с производства). Мотор цепной и считается одним из самых надёжных, потому что в нем все до безумия просто. Некоторые жалуются что он издаёт цокающий звук и незнакомому человеку кажется, что он неисправен. На самом деле, так работают изменяемые фазы газораспределения, это норма. Двигатель можно спокойно крутить до отсечки, он не боится перегрева и раскрывается после 3х тысяч оборотов. Но его тяги на вес 1,4 тонны все равно не хватает. Чтобы держаться в потоке, приходится крутить до 3-4 тысяч оборотов. 

Подводя итоги, хочу сказать что это отличный автомобиль. Если бы мне предложили поменять его на конкурентов, максимум на чтобы я согласился это на хонду цивик (кто-то говорит сивик). Но я не капли не жалею что у нас в семье все эти годы есть такой верный друг, который ни разу нас не подводил. 

Если понравился канал не забудьте подписаться 😉 https://t.me/Driver_Zone