Mercedes-Benz F400 Carving
Mercedes-Benz F400 Carving имеет кузов типа родстер, 2 двери, 2 места и систему привода RWD (задний). Выпуск автомобиля стартовал в 2001 году. Габаритные размеры (ДхШхВ) - 3979.00 мм x 1889.00 мм x 1150.00 мм. Колесная база - 2451.00 мм, колея задняя 1587.00 мм, колея передняя - 1587.00 мм. Mercedes-Benz F400 Carving имеет атмосферный двигатель с рабочим объемом 3199 куб. см. Газораспределительный механизм - SOHC (один распределительный вал в головке блока цилиндров). Число цилиндров двигателя - 6, число клапанов на цилиндр - 3. Расположение цилиндров V-образное. Ориентация двигателя - продольная, а его расположение - впереди. Диаметр цилиндра / ход поршня: 89.90 мм/84.00 мм. Степень сжатия - 10.00:1. Пиковая мощность в 165 кВт / 225 л.с. доступна при 5600 об/мин, максимальный вращающий момент - 314 Нм при 3000-4800 об/мин. Система питания - впрыск. Система смазки двигателя - сухой картер. Ускорение с места до 100 километров в час происходит за 6.90 с. Коробка передач механическая, oбеспечивает 6 ступеней передач. Размер передних шин - 255/35 R 19 (Outer) / 255/45 R 17 (Inner). Размер задних шин - 255/35 R 19 (Outer) / 255/45 R 17 (Inner). Передние тормозные диски - 330.00 мм. Задние тормозные диски - 330.00 мм.
Название концепта позаимствовано из горнолыжного спорта, где карвингом (от английского carve - вырезать, подрезать) называют серию крутых поворотов, исполняемых на кантах. Делать это лучше всего на лыжах особой формы - карвах, которые позволяют творить чудеса на трассе даже тем, кто не обладает высокой техникой. Так и Mercedes F400 Carving...
Изюминка концепта (компания называет его исследовательским транспортным средством) - в возможности изменять в повороте угол наклона (развал) колес. Эту идею Mercedes эксплуатирует уже не первый год - вспомните концепт F300, у которого в повороте по-мотоциклетному наклонялись не только оба передних колеса, но и кузов. У F400 кузов остается неподвижным, а наклоняются только внешние по отношению к повороту переднее и заднее колеса - на угол до двадцати градусов. Отвечает за это гидравлика.
Шины у концепта тоже необычные, асимметричного сечения (размерность внутренней части 255/45R17, внешней 255/35R19). Внутренняя часть покрышки, которая вступает в работу при наклоне колеса, имитирует мотоциклетную шину: она скругленная, с особым рисунком протектора и из резины специального состава - все это добавляет ей "цепкости".
В результате F400 Carving необычайно устойчив в поворотах: выдерживает боковые ускорения до 1,28 g - на треть больше, чем автомобиль традиционной конструкции, например, родстер SLK.
Изменяемый развал используется и для других целей. При экстренном торможении, например, дружно наклоняются все четыре колеса - Carving "растопыривает лапы", и его тормозной путь со скорости 100 км/час сокращается на 5 метров. Или при боковом скольжении - соответствующий наклон колес повышает эффективность системы стабилизации ESP...
В "лаборатории на колесах" исследуют и другие новинки. Среди них - рулевое управление без жесткой связи баранки и исполнительных механизмов (все осуществляется "по проводам"), построенная по этому же принципу тормозная система, активная гидропневматическая подвеска с регулируемыми амортизаторами и головное освещение с использованием волоконной оптики и дополнительных фар, включающихся в поворотах...
Наклоняющиеся колеса создали проблему для дизайнеров - потребовалось увеличить колесные арки. Над ее решением бились более двух лет, был даже проведен международный конкурс, в котором участвовали сотрудники студий Mercedes в Германии, Японии и США. Получился строго двухместный родстер с длинным плоским капотом и короткой кормой. Внешность его напоминает предыдущие спортивные концепты Vision SLR и Vision SLA. Поднимающиеся двери выполнены в духе классического SL, но в связи с отсутствием у Carving крыши их петли закреплены по-иному.
Размеры автомобиля 3979х1890х1150 мм, колесная база 2450 мм, колея 1586 мм спереди и сзади. Легкий (на 100 кг, или 60%, легче стального) кузов изготовлен из "формульных" композитных материалов.
Под капотом - 3,2 л двигатель V6 (218 л.с., 310 Нм). От серийного его отличает система смазки с сухим картером - при боковых ускорениях 1,28 g обычный мотор остался бы без масла. Коробка шестиступенчатая с секвентальным переключением. Разгон до сотни - 6,9 сек., максимальная скорость - 241 км/час.