Maserati Levante

Когда-то знаменитый спортивными купе, кабриолетами и мощными роскошными седанами, итальянский специалист по спортивным автомобилям внезапно оказался в компании конкурирующих роскошных брендов, которые давно сделали скачок к внедорожникам.

Хотя пуристы могут осуждать кроссоверы, их доходную способность трудно поддаться сомнению.

Несмотря на то, что Леванте оказался достаточно популярен, его спецификация только на дизельном топливе усугубила энтузиазм автомобиля. Итальянские спортивные автомобили и дизельные двигатели просто не идут вместе, в которых находится двигатель Twin Turbo V6 от Леванте S.

Maserati добавила блестящий новый ореол в Levante на 2018 год в виде модели S, которая обеспечивает более ориентированную на производительность фокусировку.

Его 3,0-литровый двухцилиндровый бензиновый двигатель V6 S поделился с седанами Ghibli и Quattroporte от Maserati, построенными Ferrari по спецификациям Maserati.

Пересмотренная семья Леванте также догоняет конкурентов новыми системами безопасности, включая помощь в поддержании полосы движения, активное обнаружение слепых пятен и полуавтономную функциональность для автомагистралей - системы, которые стали возможными благодаря новой системе рулевого управления с электроприводом.

Также новинкой для 2018 года являются дополнения GranLusso и GranSport для сопровождения как обычных Levante, так и Levante S, которые расширяются от одной модели до шести вариантов.

Цены на Levante S начинаются с 169 990 долларов плюс дорожные расходы. Покупатели, которые хотят больше, могут пухнуть для линий отделки GranSport или Gran Lusso, которые приносят косметические обновления, такие как большие колеса и различные внутренние и внешние отделки, добавляя 10 000 долларов, прежде чем будут рассмотрены другие варианты.

Стандартная отделка для Levante S включает в себя двухзонный климат-контроль, дистанционный вход и пуск, регулируемые по высоте передние сиденья с подогревом сидений, регулируемую по высоте рулевую колонку, панорамный люк на крыше, освещенные накладки на пороги, зеркала с автоматическим затемнением, задняя дверь с электроприводом и 20-дюймовые легкосплавные диски. Infotainment обслуживается через 8,4-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также стандартную стереосистему с восемью динамиками, которая может быть заменена на 14-динамическую аудиосистему Harman Kardon.

Maserati с гордостью гордится тем, что Леванте - итальянский, ссылка на то, что его двигатели, интерьеры и конструкция кузова все это происходит на итальянских границах, делая снимок во все более глобальной индустрии.

Интерьер, безусловно, несет итальянский аромат с роскошной кожаной отделкой, покрывающей не только сиденья, но и тире и дверные открытки, а также огромные подвески с алюминиевым веслом за рулевым колесом вместо липких пластмассовых выступов соперников.

Есть некоторые уступки в отношении всех итальянских претензий, с коммутационным аппаратом и информационно-развлекательной системой, предоставляемой материнской компанией Maserati Fiat Chrysler, но эти системы намного лучше, чем предыдущие попытки, и выглядят хорошо интегрированными.

Хотя Леванте вряд ли можно назвать компактным на внушительных пятиметрах в длину, интерьер не делает наилучшего использования доступного пространства, особенно на заднем сиденье, которое, безусловно, пригодно для жизни, но не совсем лимузин в его вместительность.

Переходите к спецификациям GranSport или GranLusso, а интерьер отделан высококачественной кожей с шелковыми вкладышами Ermenegildo Zegna и комфортабельными сиденьями на GranLusso или полной кожей со спортивными сиденьями, рулевым колесом и педалями для Gran Sport.

Оба высококлассных триммера также приносят большие 21-дюймовые легкосплавные диски, добавляя панели кузова на нижнем корпусе. Глянцевая черная решетка и противоскользящие пластины, а также красные тормозные суппорты GranSport, в то время как GranLusso придает хромированную решетку, серебряные пластины скольжения и черные суппорты для более традиционного вида.

В то время как внешний вид и интерьер могут быть похожими на «обычный» Леванте, разница сразу становится очевидной после того, как вы запустили кнопку стартера.

Приведенный в действие 3.0-литровым V6 с двойным турбонаддувом, двигатель под капотом Levante S производит мощность 316 кВт (Maserati в качестве альтернативы утверждает 316 или 321 кВт, мы будем придерживаться более консервативного рисунка для удобства) и 580 Нм или крутящего момента , Рядом с дизелем Леванте это удобная 114 кВт больше, но 20 Нм.

Разница заключается не только в цифрах, хотя (хотя 5,2-секундное время 0-100 км / ч - это удобный стат по сравнению с 6,9-секундным дизелем), а именно в пути дисков Levante S, что представляет собой полный изменение характера.

Благодаря способности переходить более свободно, Леванте S мгновенно чувствует себя живым даже с весом около 2,1 тонны позади него. Благодаря превосходной восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач ZF, S-накопители с высокой текучестью.

Режимы с несколькими приводами позволяют использовать обычные режимы работы, нормальные и внедорожные режимы, но настройка Sport - одна из них. Каждый раз.

Нажмите кнопку один раз для более четкой реакции дроссельной заслонки, более активной передачи, более тяжелого рулевого управления и открытых клапанов в бимодальном выхлопе. Нажмите дважды, и подвеска присоединяется к вечеринке, усиливаясь для уменьшения рулона и большего контроля.

Шум вызывает привыкание; рык и зловещий при низких оборотах двигателя, поднимаясь до полного горла, прерывистого резким треском вверх, когда темп поднимается. Хотя этот двигатель тянет тонкие связи с Pentastar V6 Chrysler, вы никогда не путаете их.

Система полного привода также искажена по производительности. Вместо «универсальной» универсальности система «Q4» Леванте будет поддерживать как можно больше крутящего момента на задних колесах, переключаясь только на фронты, когда сцепление падает.

Также были внесены изменения в шасси, а S оснащен уникальной мелодией для подвески Skyhook, чтобы придать ей более динамичный вид по сравнению с дизельной моделью.

Возможно, самое главное, переход Maserati от «традиционной» гидравлической системы рулевого управления может быть тревожным новостью, но тонкая регулировка, твердое чувство и достойная обратная связь, хотя колесо сигнализирует об успешном переходе в новую систему.

Именно это изменение также позволяет Maserati прийти на вечеринку с рядом систем безопасности, которые могут помочь избежать неприятностей, таких как поддержание полосы движения и активный мониторинг вслепую, оба из которых избавят вас от неприятностей, когда это возможно, которая обеспечивает небольшую степень полуавтономности на совместимых дорогах.

Хотя ожидается, что дизель Levante продолжит учитывать большинство продаж в Австралии, модель Levante S - это стремление к успеху.

По общему признанию, на 30 000 долларов больше, чем дизельное топливо в базовой отделке или дополнительные 20 000 долларов для GranSport или GranLusso, это не решение сделать легкомысленно. Для тех, кто хочет побаловать себя странным пятном острого вождения, чтобы пойти со своим итальянским внедорожником, это решение должно быть все проще сделать.

Как роскошный, престижный символ статуса, Леванте тикает все коробки в пути, который не может сравниться с более распространенным Mercedes-Benz или Audi SUV.