«Маломерная» роскошь
ВОПД РНЕ
Под видом вспомогательных судов для руководства Минобороны РФ строятся представительские яхты
Руководство Минобороны и ВМФ РФ постигло непростительное увлечение парадными катерами. По официальной классификации их относят к катерам связи - КСВ. В 2017 году флот пополнился пятым и шестым КСВ проекта 21270 “Буревестник”. Эти весьма изящные суда полным водоизмещением чуть более 100 тонн и скоростью 20 узлов, опять же по официальным данным, предназначены для служебных разъездов высшего командного состава на дальность до 350 морских миль, а также принятия парадов. На самом же деле речь идет о представительских яхтах VIP-класса, имеющих самые комфортные условия для размещения высоких должностных лиц и сопровождающих их персон.
Помимо “буревестников” флот располагает одним КСВ проекта 1388Н и двумя проекта 1388НЗ. Это тоже яхты премиум-класса, но при полном водоизмещении 400 тонн, имеющие дальность плавания 1000 морских миль и автономность 10 суток. Непосредственно в распоряжении министра обороны Шойгу на Москве-реке имеются патрульный катер П-344 проекта 03160 “Раптор” в VIP-исполнении, а также два катера на воздушной подушке типа “Пардус” премиум-класса.
За то же время, что были введены в строй эти 12 КСВ, ВМФ РФ пополнился лишь семью корветами и одним фрегатом, да и то до конца не укомплектованными. То есть строительство парадных катеров ведется гораздо более высокими темпами, нежели боевых надводных кораблей 1-го и 2-го рангов. Но пристрастие к роскоши у высокопоставленных путинских военачальников, судя по всему, не знает границ. О чем свидетельствует прибытие с “Сокольской судоверфи” в Нижегородской области в Санкт-Петербург для достройки, отделки внутренних помещений и испытаний КСВ-2168 модифицированного проекта 1388НЗ.
Впрочем, слово “модифицированный” в данном случае не совсем уместно. Полное водоизмещение этой представительской яхты увеличилось до 993 т, судно выросло в длину, в ширину и в высоту, поскольку надстройка стала двухъярусной. “Сокольской судоверфи” были заказаны еще два таких же КСВ. Но их строительство было остановлено потому, что эти представительские единицы комплектовались преимущественно импортным оборудованием. А сейчас с ним, как известно, стало туго.
Зато в три смены кипит работа над заказом 04370 на Прибалтийском судостроительном заводе “Янтарь”. Сейчас там ведется сварка доставленных с петербургской “Северной верфи” двух блоков корпуса с основным “телом” судна обеспечения аварийно-спасательных работ “Воевода” проекта 23700. Его заложили в апреле прошлого года и строят не вялотекущим темпом, как принято на отечественных верфях, а весьма интенсивно. Кораблик этот – не чета КСВ. Его водоизмещение – 7500 т, длина – 111 м, ширина – 24 м, максимальная скорость хода – 22 узла, а дальность плавания составит 5000 миль. Как говорилось в официальных сообщениях, “Воевода” предназначен “для проведения аварийно-спасательных работ, а также для транспортировки и снабжения маломерных поисково-спасательных плавсредств”. Судно будет нести четыре катера и два вертолета.
Казалось бы, ничего необычного. ВМФ, МЧС и другим подобным ведомствам не хватает спасательных судов, поскольку те, что были построены в советские времена, просто обветшали и не способны эффективно выполнять возложенные на них задачи. Но заказчиком “Воеводы”, к удивлению, оказалось Министерство промышленности и торговли РФ. Кого может спасать Минпромторг? Дабы избежать кривотолков, эксплуатантом судна было назначено Федеральное агентство морского и речного транспорта “Росморречфлот”, приоритетным направлением деятельности которого является развитие современной инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта. Эта организация занимается в том числе и поисково-спасательными операциями.
Но вот недавно стало известно, что ПСЗ “Янтарь” ищет подрядчика на выполнение работ по комплексному оборудованию судовых помещений повышенной комфортности на “Воеводе”. Предусматривается отделка и обустройство восьми жилых блоков со спальней, санузлом и кабинетом в каждом, конференц-зала, кают-компании пассажиров с буфетной, проходных помещений. Работы оцениваются в 188361200 руб. Таким образом “Воевода” превращается в океанскую яхту представительского класса, словно в фильме Гайдая “Бриллиантовая рука”, где “легким движением руки брюки становятся шортами”. Вот только кого и от чего будет спасать этот либерал-чекистский “ковчег”?