Логистика
да- АВТОМАТИЧЕСКАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ТОВАРНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ
https://bstudy.net/873308/tehnika/elektronnaya_identifikatsiya#59874
- ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ШТРИХ-КОДОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
https://bstudy.net/873309/tehnika/ispolzovanie_shtrih_kodovyh_tehnologiy#72566
https://studme.org/120690/informatika/sistemy_identifikatsii_tovarov_gruzov
- РАДИОЧАСТОТНАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПАКОВОК И ГРУЗОВ В СЕТЕВОЙ СТРУКТУРЕ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК
- ЭЛЕКТРОННЫЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КАРТЫ
https://bstudy.net/873311/tehnika/elektronnye_identifikatsionnye_karty#96077
ВЫВОДЫ. Большое распространение приобретает технология автоматизированной идентификации с помощью таких ИТ как оптоэлектронная (штрих-коды, голографические метки и др.) и радиочастотная идентификация (RFID). Особое требование предъявляется к руководителям, определяющим стратегию по реорганизации цепей поставок. Штрих–кодирование поступающих грузов позволило выполнять более точно материальное управление на основе фактических поступлений. Радиочастотная идентификация, это самостоятельное направление, входящее в группу автоматической идентификации и регистрации объектов при помощи радиочастотного канала связи. В сфере логистики и транспортировки грузов стоимость радиочастотной метки может оказаться совершенно незначительной по сравнению со стоимостью содержимого контейнера. «Пластиковый мир» это не только карты, но и целая организационно-информационная система. Особое значение в использовании электронных меток отводится обеспечению режима информационной безопасности.
- СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО ОБМЕНА ДАННЫМИ
https://bstudy.net/873305/tehnika/sistema_elektronnogo_obmena_dannymi
- ПЛАТФОРМЫ. СОЕДИНЕНИЯ И СТАНДАРТЫ ЭЛЕКТРОННОГО ОБМЕНА ДАННЫМИ
https://bstudy.net/873306/tehnika/platformy_soedineniya_standarty_elektronnogo_obmena_dannymi
- ОГРАНИЧЕНИЯ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЭЛЕКТРОННОГО ОБМЕНА ДАННЫМИ
https://bstudy.net/873307/tehnika/ogranicheniya_ispolzovanii_elektronnogo_obmena_dannymi
3.Система мониторинга цепей поставок
ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И ТЕХНОЛОГИИ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК
С постоянно усложняющимися цепями поставок возникает сложная задача управлять и контролировать сеть коммерческих партнеров, ресурсы и системы.
Решение для мониторинга УЦП позволяет получить подключение в реальном времени и обеспечить контроль бизнес-процессов на сетевом уровне.
Оно помогает соединить вместе модуль управления заказов, отгрузки, контейнеры и товарные запасы в единое информационное пространство для обеспечения полной прозрачности цепи поставки. Это позволяет работать в самых сложных ситуациях, когда компания использует несколько хост-систем и систем исполнения, и возникает необходимость связать данные цепи поставки вместе для получения полного контроля из одной точки доступа.
При этом решаются следующие задачи:
• полное отслеживание отгрузок использовать информацию из уведомлений о предстоящей доставке (ASN) для организации более эффективной приемки товара и кросс-докинга (процесса приёмки и отгрузки товаров и грузов через склад напрямую, без размещения в зоне долговременного хранения), а также расширить управление доставкой через интеграцию процессов подтверждения доставки;
• создание единого информационного окна мониторинга исполнения цепи поставки - текущей производительности складов, дворов и транспортировки. Иметь возможность моментального получения отчетов и заранее определять появление возможных проблем, таких как задержки и нехватка мощностей;
• формирование единого формата управления событиями, когда специальные программы-агенты фиксируют все события в системе и ведут запись исключительных ситуации в пошаговом режиме различных процессов.
Основанные на настраиваемых пороговых значениях предупреждения генерируются и распространяются в ответ на определенные действия или превышение порога.
Другим аспектом мониторинга служит возможность иметь первенство перед системными процессами и потоками сообщений, и обеспечить корректировку задач в информационной структуре.
Основной технологией является внедрение системного мониторинга, который использует ту же самую концепцию программ-агентов и единой точки наблюдения и следит за доступностью всех принтеров в системе, нормальным функционированием очереди сообщений и работой фоновых процессов.
Мониторинг отгрузок. Контроль над всей цепью поставок, начиная с входящей логистики и сложной распределительной сети центральных складов, распределительных центров и транспортировочных терминалов, и доходя до доставки конечному потребителю, требует обзор всей цепи поставок.
Традиционные системы исполнения цепи поставок часто терпят неудачу в отслеживании заказов во всех сегментах цепи поставок, таких как инициализация и обработка заказов, заказы на складе и находящиеся в пути. Как только товар покидает склад - он переходит в руки отдельной системы.
Необходимо обеспечивать следующие возможности:
- создание центра отслеживания товаров, партий, логистических единиц (контейнеров), отгрузок и грузов;
- протоколирование истории использования и контейнеров и отгрузок;
- утверждение уведомлений о предстоящей доставке (ASN), и их стыковка с входящими заказами и отгрузками;
- поддержка стандарта уникальной идентификации для продуктов (SGTIN), стандарта для возвращенных товаров (GRAI) и логистических единиц (SSCC);
- обеспечение процессов кросс-докинга процессом простого перевода товара на кросс-докинг в линии заказа и обратно;
- поддержка уведомлений о предстоящей доставке (ASN) для прямой поставки товара со склада производителя по заказу на покупку (РО) или заказа на продажу;
- подача через веб-портал предварительных уведомлений (ASN), подтверждений о доставке и т.п.;
- обновление статуса товара в пути;
- интерфейс для перевода электронных сообщений между различными системами;
- архитектура, основанная на предоставлении таких сервисов, позволяет интегрирование с любыми одиночными хост-системами и их кластерами.
Мониторинг событий. В цепи поставок любой компании случаются непредвиденные ситуации в самих информационных системах и процессах. Если вовремя не реагировать на эти события, то это может привести к возникновению проблем с производительностью и существенно повлиять на уровень обслуживания клиентов. Это можете сделать путем предоставления информации нужным людям посредством автоматических и регулируемых уведомлений. И это является на сегодняшний момент критичным для построения и поддержания конкурентоспособной цепи поставок.
Мониторинг событий набора приложений позволит трансформировать цепь поставок в работающую в реальном времени и самонастраивающуюся сеть. Такая сеть сможет оптимизировать свою производительность и эффективность путем уведомления ключевых сотрудников о том, когда операционные или системные события произошли в том или ином месте цепи поставок. Такие уведомления могут доставляться мгновенно по телефону, факсу, через пейджер или электронной почте.
Мониторинг событий предоставляет следующие возможности:
- уведомления для внутренних процессов цепи поставок, входящие и исходящие складские операции, управление персоналом и складскими запасами;
- пакет уведомлений направляемых поставщикам, клиентам и перевозчикам о событиях в цепи поставок и о результатах мониторинга за производительностью;
- настраивание уведомлений для различных категорий пользователей, таких как складские менеджеры и менеджеры по приемке и отгрузке товара;
- пакеты контроля и устранения последствий неблагожелательных действий в цепи поставок, а также их предупреждение;
- информирование менеджмента о неразрешенных ситуациях.
Системный мониторинг является важнейшим решением для мониторинга, предупреждений и отчетов, используемых для упредительного мониторинга за работой важных приложений, систем и оборудования инфраструктуры.
Эффективность ИТ - инфраструктуры является критичной для удовлетворения требований конечных пользователей и уровня обслуживания клиентов.
Сегодняшняя окружающая среда гораздо сложнее, чем когда бы то ни было, и зачастую включает в себя информацию от множества поставщиков и платформ.
Возможности системного мониторинга:
1. Следит за работой всего оборудования компании и ресурсами компьютеров: приложениями, обменом сообщениями, операционной системой, дисковым пространством, нагрузкой центрального процессора, количеством пользователей, БД и сетевыми ресурсами.
2. Одной установки достаточно, чтобы ее использовать для слежения за целым рядом объектов (компьютерами, серверами, и их приложениями, процессами и оборудованием).
3. Веб-интерфейс, который показывает текущий статус контролируемых объектов.
4. Программы-агенты, представляющие собой небольшие сетевые процессы, запущены на каждом из контролируемых объектов, собирая данные о текущем состоянии.
5. Server/Central - фоновый процесс, который собирает данные от всех программ-агентов контролируемых объектов.
6. Настройка уведомлений и предупреждений до разрешения ситуации.
А к преимуществам следует отнести:
- пассивное слежение за работой с использованием веб-интерфейса для понимания её статуса;
- активное слежение с генерацией автоматических предупреждений и уведомлений, при достижении параметров пороговых значений;
- упредительное реагирование на исключительные ситуации, до того, как они переросли в проблему;
- минимизация времени на ручной мониторинг ключевых событий, которые требуют вмешательства или обеспечивают важной информацией;
- уменьшение времени принятия решений для задач путем предложения рекомендованных решений в ответ на события;
- уменьшение времени бездействия и убытков от него. Итак, основной целью создания системы
мониторинга грузоперевозок является оптимизация планируемых стоимостных и временных характеристик доставки груза, а также обеспечение его сохранности. Необходимость создания системы мониторинга грузоперевозок обусловлена:
- внедрением современной логистической технологии «Just in Time», то есть при организации без складского технологического процесса грузоперевозок;
- обеспечением возможности таможенной очистки грузов по месту их назначения, в том числе при создании «сухих портов»;
- переходом, в соответствии с требованиями страховых компаний, к техническим методам обеспечения безопасности доставки грузов и соблюдения других условий страхования процесса транспортировки;
- повышением конкурентоспособности отечественных грузоперевозчиков и инфраструктуры транспортного коридора;- снижение вероятности срыва сроков доставки грузов, за счёт коррекции маршрута следования по результатам анализа дорожной обстановки. Отсутствие безопасности грузоперевозок является одним из сдерживающих факторов развития экономических отношений России с зарубежными странами. Из этого следует, что оптимальным условием доставки груза, с точки зрения грузовладельца, является получение его грузополучателем в определённое время, в указанном месте, без изменения количественных и качественных характеристик. Соблюдение данных условий и осуществляет мониторинг грузоперевозок, то есть он является основной составляющей автоматизированного комплекса информационного сопровождения грузоперевозок.
ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ СЛЕЖЕНИЯ, СВЯЗИ И ДИСПЕТЧЕРИЗАЦИИ ТРАНСПОРТА
Одной из распространенных систем мониторинга грузов и транспортных средств являются бездокументарные информационные системы слежения, связи и диспетчеризации транспорта на базе спутниковых систем навигации и связи.
Принцип работы таких систем заключается в следующем: для передачи радиочастотного сигнала используются технические и информационные возможности международной спутниковой системы мобильной связи Inmarsat-C либо европейской спутниковой системы мобильной связи Euteltracs, навигационной системы GPS/ Navstar, низкоорбитальной системы GLOBALSTAR, работающей по принципу «трубка-трубка», либо среднеорбитальной системы ICO Global. Приемник сигналов GPS, расположенный на подвижном объекте, позволяет определять его координаты и скорость. Информация передается на диспетчерский пункт. Навигационная информация дополняется данными с различных сенсорных датчиков в автомобиле, определяющих состояние технического средства (ТС), состояние груза, степень безопасности водителя и ТС. Высокоточная информация о скорости и местоположении транспортного средства накладывается на электронные дорожные карты на центральной рабочей станции, осуществляющей слежение и диспетчеризацию.
Любое транспортное средство может быть точно и однозначно определено, независимо от того, где оно находится. Информация о местоположении, скорости и состоянии ТС сохраняется в базе данных (БД) и может быть использована в аналитических целях. Скорость поступления информации о каждом ТС такова, что диспетчер контролирует обстановку практически в реальном режиме времени. При этом диспетчер контролирует процессы приема/выдачи заказа, информацию о прибытии, загрузке, отправлении и разгрузке ТС, а также заправки топливом, ремонта, технического обслуживания.
Наиболее распространенными в Европе системами GPS мониторинга транспортных потоков являются следующие:
1. PC VTRAK - предназначена для работы с растровыми (сканированными) картами и способна отображать в режиме реального времени до 35 единиц транспортных средств в виде условного значка на карте. С помощью этой системы осуществляется слежение за выбранным транспортным средством, вывод его географических координат, курса и скорости в текстовом виде.
2. GPS/AVL SUBSYSTEM - разработана для работы как с растровыми, так и с векторными картами, обладает возможностями отображения различных информационных слоев (дороги, кварталы, дома и т. д.). При использовании данной системы диспетчер имеет возможность определения положения точки на карте по почтовому адресу, а также при наличии в БД карты соответствующей информации отображения адреса заданной точки. В
режиме реального времени отображается группа ТС в виде условных значков в одном или нескольких картографических окнах на экране компьютера, что позволяет осуществлять слежение за выбранной группой ТС. Программой предусмотрено отображение географических координат, курса, скорости и почтового адреса местоположения объекта (ТС), а также отображение в текстовом виде состояния датчиков, установленных на ТС. С помощью данной системы осуществляется двусторонний обмен текстовыми сообщениями между диспетчером и водителем. Данная информационная система позволяет подключать прикладные программы, созданные пользователем.
Предусмотрены режим автоматического выключения радиостанции после выключения зажигания и сигнализация о прекращении передачи информации с ТС. Скорость обновления информации - до пяти объектов в секунду.
Существует целый ряд программ с возможностями не столь широкими, но позволяющими осуществлять GPS мониторинг сравнительно небольшого количества транспортных средств. К ним относятся:
1. BLACK BOX, с помощью которой можно планировать маршрут, проводить учет показателей работы водителя, обмениваться электронными уведомлениями и предварительными документами с таможней, поддерживать связь с централизованной БД, распознавать местоположение ТС, осуществлять двустороннюю передачу данных, в том числе и через спутник.
2. CIT позволяет определять местоположение объекта с точностью до 10 м, осуществлять речевое оповещение об опасностях, ограничениях и пр., поддерживать и пополнять БД по выбранному маршруту, осуществлять клавиатурный ввод маршрута в памятку для водителя.
3. LOGIQ DISPATCH поддерживает оперативную связь с ТС, контролирует его местоположение на электронной карте, контролирует состояние автомобиля и груза по данным с сенсорных датчиков, установленных на транспортном средстве.
4. EUTEL-TRACS обеспечивает регулярное автоматическое определение местоположения всех объектов мониторинга, автоматическое получение и хранение информации даже в отсутствие диспетчера, возможность радио- и телефонной связи с ТС, возможность текстовой связи, дистанционный контроль параметров автомобиля и груза, подачу и прием сигнала тревоги в чрезвычайной ситуации
Таким образом, потребитель имеет возможность выбора между достаточно большим числом информационно-коммуникационных систем. Однако стоимость оборудования автотранспорта и диспетчерских пунктов системами коммуникации и компьютерным оборудованием со специализированным ПО весьма значительна и остается вне финансовых возможностей подавляющего числа автовладельцев.
СПУТНИКОВЫЕ СИСТЕМЫ СВЯЗИ И НАВИГАЦИИ
https://bstudy.net/873315/tehnika/sputnikovye_sistemy_svyazi_navigatsii#144704
Основное достоинство спутниковой связи -возможность вести телефонные переговоры в любой точке мира, тогда как владельцы сотовых телефонов могут разговаривать только на территории покрытия станциями сотовой сети. Все сети спутниковой связи предоставляют возможность надежной качественной телефонии.
Различия между ними состоят в:
- наборе дополнительных услуг, предлагаемых абоненту (факс, телекс, доступ в Интернет);
- области покрытия (некоторые системы не работают на территории Южного и Северного полюсов);
- стоимости телефонных аппаратов и услуг связи.
Сегодня в мире существует множество различных систем спутниковой связи. У каждой из них есть свои достоинства и недостатки. Однако в России имеет смысл реально говорить только о нескольких из них - это системы:
• Инмарсат (Inmarsat) - первый оператор мобильной спутниковой связи в мире. Только эта система предлагает полный набор услуг современной спутниковой связи для морских, наземных и воздушных приложений;
• Глобалстар (Globalstar) - провайдер мобильных услуг спутниковой связи нового поколения. Система предоставляет телефонную связь в те районы, услуги связи в которых были ранее недоступны или ограничены, и доступ к передаче голоса и данных из практически любого населенного района мира;
• Иридиум (Iridium) - беспроводная спутниковая сеть, созданная для обеспечения телефонной связи в любой точке планеты в любое время. Универсальный доступный сервис - новые возможности для бизнеса и жизни. Система накрывает всю территорию Российской Федерации;
• Турайя (Thuraya) - недорогая мобильная спутниковая связь на 1/3 земного шара. Спутниковые + GSM трубки и спутниковые таксофоны - обеспечивают свободу связи и передвижений. Система доступна на 35 % территории Российской Федерации.
Достоинства системы спутниковой связи Инмарсат:
— работает на всей территории земного шара, кроме полярных областей;
· - является официальной системой обеспечения безопасности мореплавания;
· - связь является достаточно конфиденциальной;
· - абонентский комплект прост в использовании, есть подробные инструкции на русском языке;
Недостатки системы спутниковой связи Инмарсат:
· - относительно высокая стоимость телефонов (от $ 3000)
· - относительно высокая стоимость исходящих звонков ($ 2.80)
Достоинства системы спутниковой связи Глобалстар:
· - работает на всей территории земного шара, кроме полярных областей;
· - портативные и легкие телефоны, размером и весом немного больше сотового;
· - автоматическое переключение между спутниковой и сотовой связью;
Недостаток системы спутниковой связи Глобалстар: разрешение на использование не требуется, однако перед ввозом такого телефона в каждую конкретную страну желательно ознакомиться с ее законодательством - в некоторых странах использование телефонов запрещено или ограничено.
Достоинства системы спутниковой связи Иридиум:
· - работает практически на всей территории земного шара;
· - самые маленькие телефоны из всех спутниковых (размер чуть больше сотового);
· - автоматическое переключение между спутниковой и сотовой связью;
Недостаток системы Иридиум: пока не лицензирована на территории РФ.
Достоинства системы спутниковой связи Турайя:
· - небольшой размер телефонов;
· - относительно невысокая стоимость телефонов (от $680);
· - автоматическое переключение между спутниковой и сотовой связью;
Недостаток системы: доступна только на 35 % территории РФ, после запуска второго спутника будет доступна на 80 %.
В состав глобальных спутниковых систем входят:
· - сеть КА (навигационные искусственные спутники Земли);
· - наземные средства управления, слежения и контроля - КИК (командно-измерительный комплекс);
· - навигационная аппаратура потребителей;
· - средства развертывания и восполнения системы (космодром).
Сеть КА представляет собой 18-24 спутника, которые вращаются по круговым орбитам высотой порядка 20 тыс. км с периодом вращения 12 ч, при этом на каждой из орбит равномерно размещается от трех до восьми спутников.
Аппаратура потребителей предназначена для определения пространственных координат и параметров движения объекта по результатам измерений. Исходя из сложности технических решений и объема аппаратных затрат, разделяют:
· - одноканальную - в каждый текущий момент времени ведет прием и обработку радиосигнала только одного КА. К ней же относится и мультиплексная, когда система очень быстро переключается между сигналами орбитальной группировки;
· - многоканальную, позволяющую одновременно принимать и обрабатывать сигналы нескольких КА.
ГЛОНАСС. Экономические реалии, сложившиеся в России с начала 90-х годов, не позволили создать группировку спутников отечественной навигационной системы из 24 космических аппаратов.
В 2001 году была принята Федеральная целевая программа финансирования ГЛОНАСС. Государственным заказчиком - координатором пр
интересах национальной безопасности является Министерство обороны. Сроки её реализации были серьезно нарушены, что привело к задержке в разработке новых спутников "Космос-М" и "Космос-К", которые могли бы работать на орбите 7-10 лет, что в 2-3 раза превышает срок службы теперешних.
ГЕОИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ В ЛОГИСТИКЕ
https://bstudy.net/873316/tehnika/geoinformatsionnye_sistemy_logistike#169574
Геоинформационные технологии (GIS) дают возможность одновременной работы пользователя с несколькими типами данных: пространственными и атрибутивными. Первый тип данных определяет форму и местоположение объекта и состоит из векторной информации (набор слоев, каждый из которых содержит ряд элементов, как правило, точек, линий и полигонов) и растровой (в виде сплошных изображений: картографическая основа, аэро- или космические снимки). Атрибутивные данные представляют собой дополнительные сведения в виде числовых, символьных и логических параметров (например, площадь, длина, ширина, количество населения, степень загрязнения экологической среды и т. д.), содержащихся в специальных таблицах. Интегрируя широкий набор информации, хранящейся в базах данных, электронных таблицах и разнообразных документах, GIS-системы позволяют получить наиболее наглядное представление о ситуации в удобном и легком для понимания формате - электронной карте на экране персонального компьютера.
Использование GIS-приложений, например в маркетинге, помогает переориентировать усилия фирмы с удовлетворения осредненных потребностей населения города или района на оперативное реагирование на запросы каждого человека, живущего или работающего в зоне реализации товаров фирмы. За счет этого компания получает преимущество в конкурентной борьбе, так как быстрее находит оптимальные решения, выявляет новые рынки, перспективные области сбыта своих товаров и услуг, лучше обслуживает заказчиков, контролирует и перераспределяет материальные и финансовые ресурсы, точнее направляет рекламные компании.
Рассматривая GIS-системы в контексте автоматизации управления транспортом, можно выделить следующие классы, имеющие одинаковую основу, но отличающиеся функциональностью:
· 1. Системы планирования маршрутов. В список их основных задач входит:
• отображение электронной карты города в различных масштабах;
• поиск нужного объекта и предоставление о нем справочной информации;
• формирование маршрутов доставки заказов с учетом множества ограничивающих факторов;
• просмотр результатов планирования на электронной карте с возможностью внесения ручных изменений;
• подготовка и печать заданий экспедитору (возможно с картой маршрута) и сопроводительных документов;
• проведение анализа и накопления статистики использования транспортных средств.
2. Системы мониторинга и навигации. Помимо функций визуализации и накопления информации, эти программно-аппаратные комплексы за счет интеграции с системами глобального позиционирования предоставляют следующие возможности:
• определение местоположения транспортного средства, оснащенного навигационным оборудованием;
• контроль в режиме реального времени перемещения транспортных средств и мониторинг данной информации на электронной карте (с известной степенью приблизительности);
• возможность сравнения плановой и фактической информации о процессе перемещения транспорта по маршруту;
• принятие обоснованных управленческих решений на основе анализа полученной информации;
• донесение принятых решений до водителя/экспедитора.
Использование систем данного класса позволяет свести к минимуму число задействованного персонала в процессах планирования и диспетчеризации. Они сводятся к настройкам параметров и поддержке в актуальном состоянии
справочников, а визуализация с помощью электронной карты исходных данных и результатов планирования значительно облегчает сотрудникам контроль оптимальности сформированного маршрута.
При этом, однако, необходимо учесть, что даже самый совершенный алгоритм не способен учесть абсолютно все особенности конкретного клиента, поэтому, основываясь на собственном опыте или руководствуясь оперативно полученной информацией, диспетчеру может потребоваться внести изменения в маршрут. Имея перед глазами в графическом виде полную информацию по конкретной территории обо всех клиентах и задействованном в текущий момент транспорте, он с большей вероятностью примет правильное решение. Также при внештатной ситуации, влекущей за собой высокую вероятность срыва хотя бы одной доставки, визуальная оценка местонахождения транспортных средств позволит диспетчеру эффективно перераспределить товар и не допустить срыва доставок.
Работа с пространственными объектами и закрепление за ними различных атрибутивных параметров позволяет разделить территорию на ряд зон, обладающих специфическими свойствами, которые будут учтены программой при планировании. Зоны могут накладываться друг на друга: к примеру, один слой определяет марки автотранспорта, имеющие доступ в данный район города, другой слой определяет принадлежность находящихся на ней клиентов к определенному складу, а третий - закрепляет фиксированный маршрут между несколькими VIP-клиентами.