Кодировка подвижного состава на железной дороге

До 1984 года на железных дорогах действовала семизначная система нумерации подвижного состава. В связи с появлением новых типов ПС и исключением из инвентарного парка двухосных вагонов, в 1984 году в систему нумерации были внесены изменения. Значительно полнее, чем раньше, в номере ПС отражены его технические характеристики.

В настоящее время подвижной состав железных дорог имеет восьмизначную нумерацию.

В парке грузовых вагонов выделено более 180 типов, из них более 60 типов транспортеров. В каждом роде подвижного состава типы вагонов сгруппированы по объединяющим их признакам. Как правило, внутри группы вагоны расставлены по длине, т.е. для типов вагонов, имеющих большую длину, установлена большая по значимости нумерация. Внутри групп предусмотрена резервная емкость, которая используется для перспективных вагонов или при увеличении вагонов данного типа.

Для защиты номеров используют контрольную цифру которая рассчитывается определенным способом. Каждая нечетная цифра номера 7826421 (7 цифр) умножается на 2, а четная на 1.

Далее все цифры складываются поразрядно (как в примере 7*2 = 14, но в конце складываются цифры 1+4). Контрольной цифрой является дополнение до полного десятка. В нашем примере у числа 35 полный десяток это 40, то есть 40 - 35 = 5, где 5 является той самой контрольной цифрой номера вагона.

Таким образом, полный номер вагона - 78264215

P.S. Кстати, интересный факт, что вагонники читают номер вагона по принципу 3 - 2 - 3. То есть этот номер вагона они прочитают как 782 64 215 (семьсот восемьдесят два - шестьдесят четыре - двести пятнадцать)