Китайский Илон Маск. Как Ван Чуаньфу опередил по продажам Tesla.Перевод статьи Bloomberg Businessweek

Что немаловажно – компания BYD, в отличие от американского аналога, приносит прибыль

В течение десятилетий китайские финансовые эксперты считали, что их соотечественник Ван Чуаньфу уже на пороге входа в мировой пантеон автопромышленников. Увлеченный экологичными технологиями Ван начал заниматься производством электромобилей, и 9 лет назад Уоррен Баффет приобрел 10% акций его компании BYD. Однако в Китае, да и во всем мире продолжали ездить на машинах с бензиновом двигателем, и Ван с его BYD оставался в тени Renault, General Motors и Volkswagen.

Спустя 22 года после основания компании акции BYD поднялись до рекордных отметок, а инвесторы считают, что благодаря новым законам в Китае продажи BYD, которая уже стала крупнейшим в стране продавцом электромобилей, вырастут. В сентябре власти Китая заявили, что вскоре обозначат сроки окончания производства и продаж автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Это улучшит качество воздуха в стране и снизит зависимость от зарубежной нефти.

И – озолотит BYD. Ван ожидает, что Китай сделает электрическим весь грузопассажирский транспорт к 2025 году, а к 2030-му – запретит продажи всех автомобилей, загрязняющих среду своими выхлопными газами. Это вполне соответствует агрессивным обещаниям Великобритании и Франции. «Грядет сезон урожая, – говорит Ван. – По срокам Китай не будет отставать от Европы».

Инвесторы с ним согласны. С августа ⁠акции BYD подскочили на 44% и, по мнению аналитика Ника Лаи ⁠из JPMorgan Chase, могут подняться еще ⁠на 40%. А Билл Руссо, основатель инвестиционной компании Automobility, считает, ⁠что BYD может сделать электромобили доступными.

Вана ⁠часто называют китайским ⁠Илоном Маском, но точнее было бы сказать, что Маск – американский Ван Чуаньфу. Оба стали известными, поставив на литий-ионные батареи в качестве источника питания автомобиля, тем самым прервав вековое господство двигателя внутреннего сгорания. Однако Ван часто опережал американского предпринимателя: он начал с батарей для мобильных телефонов и в 2003-м построил свой первый крупный завод по производству аккумуляторов. В 2008 году он выпустил в массовую продажу свой первый электромобиль, создал свой первый завод по производству солнечных панелей, а в 2009-м занялся электрическими коммерческими автобусами. Tesla же выпустила свой первый электромобиль в 2008-м, а к солнечным панелям подступилась лишь в 2016-м.

Более того, Ван считается неоспоримым лидером в двух ключевых показателях: продажи и прибыль. За прошлый год в Китае BYD продала 100 183 новых электромобиля, а ее электробусы ездят в 200 городах по всему миру. Tesla же реализовала 76 230 авто в мире и только собирается начать продажи электрических грузовиков и автобусов. BYD в 2016 году увеличила свою чистую прибыль на 79% (до $768 млн) и с 2002 года ни разу не становилась убыточной. 14-летней Tesla еще только предстоит стать прибыльной компанией, так как она очень много вкладывает в разработку продукта.

Пока Маск ввязывается в космическое ракетостроение и транспортировку с помощью вакуумной трубы (Hyperloop), в разрастающемся резюме Вана появляются все новые проекты, связанные с перезаряжаемыми аккумуляторами и солнечной энергией. «Гигафабрика 1», принадлежащая Tesla, начала производство литий-ионных аккумуляторов в этом году. Ожидается, что к 2018 году проектная мощность завода составит 35 гигаватт-часов в год. Мощность BYD уже достигла 16 гигаватт-часов, и компания ведет переговоры о снабжении аккумуляторами других производителей авто.

BYD – аббревиатура Build Your Dreams («Воплоти свои мечты») – была создана Ваном для претворения в жизнь своих «трех экологичных мечтаний»: солнечные электростанции, энергонакапливающие станции и электромобили – все, что может помочь экологически рациональному развитию мира.

К инициативе Вана многие относились со скепсисом. Когда в 2003 году он объявил о приобретении автомобильной компании, инвесторы отвернулись от его бизнеса по производству батарей для мобильных, и акции за три дня упали на 31%. Спустя пять лет его автомобиль F3 стал бестселлером в Китае.

В 2008 году было продано всего 24 тысячи китайских электромобилей, но уже к 2015 году BYD стала крупнейшим в мире производителем электромобилей и занялась электробусами, автопогрузчиками, уборочными машинами и легкими грузовиками. В 2016 году южнокорейский гигант Samsung Electronics купил 2% акций BYD.

В октябре BYD открыла самый крупный завод в США. Как ожидается, он будет производить 1500 электробусов, автопогрузчиков, уборочных и мусоросборочных машин в год. По словам Вана, этот завод, помимо прочего, создающий сотни рабочих мест, станет «доказательством того, что экологические технологии хороши не только для окружающей среды, но и в бизнесе», а экологически чистые большегрузные автомобили скоро станут нормой для Америки.