Китайский байкшеринг

На мой взгляд, ни одна другая страна мира не могла стать колыбелью байкшеринга. Серьёзно, в одном только Шанхае 25 миллионов людей. Представьте себе город, сконструированный для 25 миллионов машин! С таким населением «каждому — по машине» звучит как издёвка.

Если вы сейчас ненавязчиво покашляли и кивнули головой в сторону Индии, то я вам ответственно заявляю, что индийский уровень диджитализации (ёптваюмать, слово-то какое) общества и близко не стоял с китайским, а вся последующая лепота возможна только при её высоком уровне. А, ну ещё это всё — чистой воды коммунизм.

Байкшеринг — это система краткосрочной аренды велосипедов. Как каршеринг, только с велосипедами. Плюсы для потребителя те же — экономия на хранении, обслуживании и покупке, возможность бросить транспортное средство у одной станции метро и взять новое у другой. Минусов я не обнаружил. Теоретически это может быть отсутствие велосипеда в нужной тебе точке, однако на практике их количество с лихвой покрывает спрос. Лично я не разу не сталкивался с ситуацией, чтобы в радиусе ста метров не было не одного свободного байка.

Основных игроков на этом рынке два: Mobike и Ofo.

Оба сервиса — как и плеяда их более мелких конкурентов — идентичны. За крайне небольшую плату (о ценах — ниже) вы получаете возможность брать в аренду велосипед В ЛЮБОЙ ТОЧКЕ, где работает компания. Представьте себе ситуацию, что вы доехали на велосипеде до платформы Новогиреево, сели в поезд до Нижнего, вышли из Московского вокзала, открыли свёрнутое приложение и поехали дальше по своим делам. В Китае именно так.

Обратимся к практике — как оно всё работает. Я буду рассматривать UX на примере Мобайка, но поверьте, он везде одинаковый.

Итак, изящно коснувшись иконки приложения, мы попадаем на главный экран. Тут всё только самое необходимое: карта с ближайшими велосипедами, меню и кнопка «Разблокировать».

Прежде, чем мы сможем пользоваться всеми благами цивилизации, нас попросят зарегистрироваться в системе. Для этого нужно ввести паспортные данные, приложить фотографию паспорта, селфи с ним же (китайцы не могут без селфи) и внести депозит, сумма которого варьируется от 99 до 500 юаней, в зависимости от сервиса. Депозит берут на случай порчи имущества, неправильной парковки велосипеда, его кражи и т.д., но хорошая новость заключается в том, что он полностью возвратный, то есть вы в любой момент можете попросить вернуть ваши кровные взад. У уважающих себя юзеров на депозитах зависает по тысяче юаней и больше.

Можно забронировать байк на 15 минут, чтобы его точно никто не увёл, но на практике этой функцией пользуются мало — велосипедов настолько много, что проще найти их глазами и арендовать по QR-коду.

На каждом велосипеде закреплён свой индивидуальный QR-код в колчестве минимум двух штук: на руле и на заднем брызговике. В зависимости от компании и модели велосипеда они также могут встречаться и в других, порой самых неожиданных местах (один раз я видел табличку на раме сбоку).

Процесс начала аренды предельно прост: находим понравившийся велосипед, сканируем код, едем. Всё. Приложение отслеживает время аренды и маршрут, считает сэкономленное твоими трепыханиями углеродное топливо и сожжённые килокаллории. С последними забавный нюанс: то ли для мотивации поездок, то ли из-за того, что калории у китайцев другие, то ли потому что имелись ввиду джоули, выдаваемые приложением цифры, скажем так, слегка оптимистичны. Судите сами:

Когда хочешь закончить поездку, необходимо припарковать велосипед и защёлкнуть замок на заднем колесе. Через 2-3 секунды байк пикает и можно идти по своим делам. Всё. Деньги снимаются с привязаного счёта автоматически, если, конечно, ты не взял абонемент, который позволяет два часа кататься без дополнительной платы.

В интернетах пишут, что, когда все эти сервисы только запустились, возникла огромная проблема неправильно припаркованных велосипедов, которые тысячами скапливались на штрафстоянках. Благо, на сегодняшний день эта проблема практически отсутствует из-за двух факторов. Во-первых, легализированные стоянки для велосипедов есть у каждого столба.

А во-вторых тут, как на родине, строгость законов компенсируется необязательностью их исполнения.

Помимо обычных велосипедов бывают ещё электрические. Они дороже, но крутить педали на них — дело совершенно добровольное. Из минусов — парковать их абы как нельзя, велосипед чутко следит за тем, чтобы его осталвяли только в обозначенных зонах и жёстко карает юанем нарушителей. Ну и никакие калории вы на нём не сожжёте.

А теперь о самом приятном — о ценах! Час аренды велосипеда стоит от одного до двух юаней, то есть от девяти до восемнадцати рублей.

Чтобы лучше это прочувствовать, арендуйте Делимобиль. Сядьте в водительское кресло. Настройте зеркала. Подберите музыку. Зажгите фары. Пристегните ремень. Вы только что потратили столько же, сколько китаец за час аренды велосипеда.

А ещё есть возможность ЗАРАБОТАТЬ юани. На карте, если вы помните, часть велосипедов помечается красными пакетами. Это байки, которые очень долго стоят на одном месте. Вместо того, чтобы отправлять сотрудника их переставлять, сервис предлагает это сделать пользователям за небольшую денежку. Возьми байк на отшибе, запаркуй в популярном месте и получи гешефт. Мне рассказывали про девочку, которая так уже три года ни за что не платит.

Но и это ещё не всё. Помните, я упоминал абонементы? Вот цены:

Умножайте на девять и получите рубли. Мой любимый из них — это три месяца аренды за пять юаней. Ещё раз, ПЯТЬ ЮАНЕЙ. Сорок пять рублей. Меньше полтоса. Один пивас. Круто, да? Но у меня ещё один козырь в рукаве.

Видите этого красно-белого красавца? Это велосипед правительства Шанхая. Называется «99 байк» или как-то так. Депозит, как вы уже догадались, составляет 99 юаней. Плата за аренду в час — ноль. Бесплатно. Совсем. Вносите один раз 900 рублей и катаетесь безлимитно. Всегда. У меня всё.

UPD: по состоянию на июнь 2018-го абсолютное большинство сервисов отменило обязательные депозиты. Регистрируйся и катайся.