Китайская мечта Теслы под угрозой

Спустя более семи месяцев после того, как Тесла заявила, что она работает с правительством Шанхая над вопросом изучения перспектив сборки автомобилей, соглашение так и не было доработано до подписного состояния, потому как обе стороны не согласны со структурой собственности будущего предприятия. Согласно инсайдерской информации (переговоры имеют статус конфиденциальных) Центральное правительство Китая настаивает на том, что завод должен быть совместным предприятием с местными партнерами, а Тесла хочет полностью владеть фабрикой. В настоящее время все иностранные автопроизводители должны сотрудничать с китайскими компаниями для открытия производства на местном рынке. 

Неспешность Теслы по решению этого вопроса может означать то, что она пытается извлечь выгоду из новых жестких требований 

правительства КНР к своим предприятиям по ежегодному увеличению выпуска новых транспортных средств на чистых энергоносителях. Администрация президента Си Цзиньпина поставило своей целью уничтожить печально известное загрязнение воздуха и уменьшить зависимость от импортируемой нефти. Для этих целей она выделяет миллиарды долларов в виде субсидий, чтобы забрать потребителей у производителей бензина. 

«Это рынок, на котором им нужно закрепиться», - сообщил Джеффри Осборн (Jeffrey Osborne), аналитик из Cowen & Co. из Нью-Йорка с пометкой «Тесла». 

Тесла отказалась комментировать ход переговоров с правительством Китая о местном производстве. Министерство торговли, Национальная комиссия развития и реформ и Шанхайская комиссия по экономике и информации, принимающие участие в переговорах, не ответили на вопросы, отправленные по факсу. 

Разногласия не означают, что сделка не будет достигнута в будущем. В настоящее время Tesla продает автомобили в Китае, но налог на импорт в 25 процентов поднимает ценник за пределы финансовых возможностей большинства потребителей. Tesla Model X, изготовленная в США и экспортированная в Китай, стоит около 835 000 юаней (132 000 долл. США), чем открывает возможности для успешных продаж более дешевых моделей от отечественных конкурентов, таких как BAIC Motor Corp., WarD Buffett, поддерживаемой BYD Co., и стартапов NIO и Byton. 

Тесла заявила, что в июне она работала с правительством Шанхая по изучению вопроса о местном производстве, и ожидала, что к концу 2017 года будет более четко определена производственная программа. Компания считает, что ей необходимо иметь местные заводы «для обеспечения доступности на рынок, который она обслуживает. » 

В ноябре Маск сказал, что компания находилась примерно в трех годах от начала производства в Китае, а именно 2020 год.

«Неустанавливайте свои часы таким образом,»- сказал он. 

Впоследствии упали акции местных поставщиков. 

Такая игра на выжидание для Тесла из Пало-Альто, быстро не закончится. Выступая 7 февраля перед аналитиками после объявления о финансовых результатах года, главный исполнительный директор Илон Маск не говорил о Китае, и компания не упомянула в обновленной публикации о своих китайских планах. 

«Тесла не имеет стратегического пути, - сказал Йель Чжан (Yale Zhang), управляющий директор Шанхайской консалтинговой компании Automotive Foresight. «У нее есть ореол «Elon Musk», и ее продукты немного опережают конкурентов, но другие, особенно китайские электромобильные стартапы, быстро набирают обороты». 

Согласно данным, собранным Bloomberg, в США Tesla поставила большинство произведенных автомобилей, в общей сложности 104 471 штук. 

В Китае, однако, Tesla продала 14 883 автомобиля, на долю которых приходится всего 3 процента от общего объема продаж электромобилей ( 449 431 единица). По словам Bloomberg Intelligence, Tesla заняла 10-е место. В лидерах BAIC, Beijing Electric Vehicle Co., который продал 102 341 автомобиль. BYD с продажами 33 020 штук занял третье место. 

Тесла огласила, что в настоящее время в Китае она осуществляет розничные продажи через 31 магазин и имеет 1000 колонок Supercharger, которые могут заряжать электромобиль за 30 минут. 

По оценкам Китайской ассоциации автопроизводителей продажи автомобилей «зеленой» категории, которая включает в себя гибридные авто с батарейным питанием и гибридные автомобили на топливных элементах, в прошлом году достигли 777 000 единиц, и в этом году они могут превысить 1 миллион. Цель правительства довести их производство к 2025 году до 7 миллионов автомобилей в год. 

Покупатели говорят, что политика щедрых льгот работает. Лили Ли (Lily Li), 36-летний офисный работник из Шанхая, купил электромобиль BJEV, несмотря на то, что его пробег меньше, чем у автомобилей Tesla. С учетом льгот Ли заплатил менее 100 000 юаней за модель EV160. 

«Мне очень нравится Tesla за ее аккумуляторные технологии, но я могу позволить себе Tesla только в том случае, если ее цена упадет ниже 300 000 юаней», - сказал Ли. «Пройдут годы, прежде чем это произойдет, поэтому мне пришлось купить электромобиль местного производства». 

Согласно веб-сайту BYD, его «хит сезона» модель - e5 - стоит 129 900 юаней с учетом субсидий со стороны центрального правительства. NIO и Byton также обыграли Теслу по цене. ES8 NIO с пробегом 355 километров (221 мили) продается за 448 000 юаней (71 000 долларов США). 

Byton, компания из Нанкина, основанная бывшими руководителями BMW AG, представила в прошлом месяце на CES в Лас-Вегасе концептуальный внедорожник стоимостью 45 000 долларов США. 

«Это будет намного более трудный путь для Теслы», - сказал Билл Руссо (Bill Russo), генеральный директор Shanghai Automobility Ltd. «Если вы вдвое дороже конкурентов, то вы обречены на борьбу». 

Источник: https://goo.gl/hT1RtH