Каждый день на канатной дороге. Самый необычный общественный транспорт России.

Общественный транспорт — рутина. Дорога на работу, дорога домой, дорога на учёбу и обратно, и так каждый день. Но иное транспортное средство, которое местным кажется привычным и надоевшим, может удивить приезжего и оказаться настоящей достопримечательностью. Strelka Magazine посмотрел, на чём перемещаются люди в городах от Калининграда до Владивостока, и выбрал самые интересные примеры.

ВЛАДИВОСТОКСКИЙ ФУНИКУЛЁР

В 1959 году после поездки в США Никита Хрущёв выступил во Владивостоке и потребовал превратить его в город не хуже Сан-Франциско. Спустя три года в столице Приморья заработал фуникулёр — он связал два корпуса Дальневосточного политехнического института. Изначально было запланировано строительство двух линий, но реализовали лишь один проект.

Принцип действия прост: по рельсам единственного пути вверх и вниз ездят два вагончика, разъезжаясь на середине маршрута. Путь по склону Орлиной сопки занимает всего полторы минуты. Внутри вагончиков работают кондуктора, а пункт управления машиниста находится на верхней станции фуникулёра. Несмотря на капитальный ремонт, панель управления машиниста осталась прежней с 1960-х годов. Для туристов фуникулёр — ещё и достопримечательность на пути к смотровой (видовой) площадке. Оттуда открывается вид на бухту Золотой Рог.

Это не единственный фуникулёр в России. Ещё один находится в Сочи, но на нём катают только отдыхающих местного санатория.

НИЖЕГОРОДСКАЯ КАНАТНАЯ ДОРОГА

Нижегородская канатная дорога проходит над Волгой и соединяет Нижний с его спутником — городом Бор. 28 кабинок перевозят людей с берега на берег с утра до вечера и останавливаются только при скорости ветра выше 15 метров в секунду.

Добраться из одного города в другой можно и другими способами: на автомобиле или электричке по мосту, на пароме или даже на речном такси. Но все они не сравнятся с захватывающим полётом над рекой. Именно отсюда горожане и туристы делают самые удачные панорамные фотографии для своих Instagram. Любопытно, что вскоре после появления канатки речное такси не выдержало конкуренции и перестало совершать регулярные рейсы. Сейчас оно работает только по вызову.

ВОЛГОГРАДСКИЙ МЕТРОТРАМ

Для неподготовленного человека трамвай на станции метро выглядит как недоразумение. Неужели на полноценный поезд не хватило денег? На самом деле под землёй находится всего пять станций Волгоградского скоростного трамвая из двадцати двух, и большую часть обоих маршрутов пассажиры проезжают по улице. При этом подземные станции были спроектированы так, чтобы в будущем их можно было использовать для запуска метрополитена.

Это один из четырёх скоростных трамваев в России, но только здесь часть линий проходит под землёй. Тем не менее это не уникальный случай: метротрам работает в нескольких городах Европы и в Сан-Франциско.

ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В СВОБОДНОМ

Детская железная дорога — вещь вполне взрослая и не имеет никакого отношения к аттракционам. Обычно она представляет собой узкоколейку длиной несколько километров, на которой дети учатся азам железнодорожной профессии.

Самая длинная детская железная дорога находится в городе Свободном, её протяжённость составляет более 11 километров. И никто не запрещает любому желающему купить билет и прокатиться на составе, которым управляют школьники. Тем более что это действительно важная транспортная артерия города: многие ездят на детском поезде на дачу или на пикник. Всего в России действует более двух десятков детских железных дорог, в том числе в подмосковном Кратове и в Санкт-Петербурге.

МОСКОВСКИЙ МОНОРЕЛЬС

Изначально монорельс рассматривался как полноценная сеть в системе московского транспорта. Единственная запущенная магистраль проходит от ВДНХ до «Тимирязевской» через Останкино по эстакаде высотой 4–6 метров. За десять лет существования эта линия так и не стала популярной среди москвичей.

Уже в 2018 году планируется начать её реконструкцию: эстакаду разберут, пути опустят на землю, а сам монорельс — специальную хордовую балку — заменят традиционными трамвайными путями. Сейчас линия работает в экскурсионном режиме: поезда по ней ходят с интервалом раз в полчаса.

КРЫМСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС

Крым — рай для фанатов троллейбусов. Здесь их используют в качестве и городского, и пригородного, и междугороднего транспорта. Сеть маршрутов связывает Симферополь и Южный берег Крыма. Самый длинный из них — № 55. На нём можно без единой пересадки добраться от симферопольского аэропорта до Ялты. Длится такая поездка три часа и обойдётся пассажиру в 164 рубля. Проезжая по Ангарскому перевалу, можно увидеть памятник крымскому троллейбусу — установленную на постамент модель Škoda 9Tr.

САМАРСКИЕ «ВОЗДУШНЫЕ ПОДУШКИ»

Реки — это отличные транспортные артерии, с одним недостатком — они замерзают зимой. На этот случай речные транспортные компании нередко используют катера-амфибии, в простонародье — лодки на воздушной подушке. Благодаря механизму с вентилятором, под днищем катера образуется небольшой слой сжатого воздуха, и при движении амфибия буквально летит над поверхностью — водой или льдом.

Такие суда курсируют, например, между Самарой и селом Рождествено на противоположном берегу Волги. Согласно актуальному расписанию, рейсы в обе стороны отправляются ежедневно каждые 15–30 минут. Помимо Самары, на такси-амфибии можно прокатиться в Казани, Сыктывкаре и Нижнем Новгороде.

КАЛИНИНГРАДСКИЙ РЕЛЬСОБУС

Подвижной состав пригородной пассажирской компании в Калининграде — это не только привычные электрички, но и десять рельсовых автобусов. Они курсируют по обычной железной дороге, но работают на дизельном топливе. Модель РА-2 состоит их нескольких вагонов и похожа на короткую электричку, а РА-1 — это один вагон с мотором, действительно похожий на автобус. Благодаря ему горожане могут без пробок добираться из отдалённого спального района в центр города.

В конце 2016 года город решил отказаться от рельсовых автобусов из-за их нерентабельности. Тем не менее их удалось сохранить благодаря поддержке областных властей.

Текст: Кирилл Головкин