Катастрофа

Неподдельный страх эта модель лайнера вызвала 04 ноября 2010 года. Через 5 минут после взлёта из Сингапура корпус самолёта завибрировал, а затем кто-то снаружи (?!) как будто хорошенько ёбнул по левому борту.

На землю диспетчерам стали приходить сообщения о траблах на борту рейса, а через некоторое время любознательные жители одного из островов поблизости стали с неподдельным интересом изучать куски металла, присвиставшие аккурат с небес.

Ну вот кто бы что подумал в такой ситуации, а? Очевидно же, что нужно всем позвонить и сказать, что разбился самолёт. Следом за жителями об инциденте стали вдохновенно-трагично повествовать и СМИ. 469 человек..... 469!

А вот и нет! "Живы, но есть одно "но". В кабине пилотов 58 уведомлений об ошибках в системах самолёта. А отключить их нельзя. Каждое нужно проработать, прежде, чем получится прийти к следующему. Вот и появилась второму пилоту интересная задачка, пока капитан корабля репу чешет - лететь дальше или разворачиваться?

О! Я же главное не сказал. Движок горит!

вот такого размера:

Если, не дай бог, огонь пойдёт дальше, то им не придётся выбирать между сгореть и разбиться. Пакет содержал обе опции. Вся надежда только на огнетушители, заботливо встроенные Роллс-Ройсом в свои двигатели. Сработают?

Таки да! Потушили.

Второй пилот пошёл в салон проверить крылья, чтоб понять что же, в самом-то деле, тут случилось у нас?

Внутри двигла разлетелось какое-то говно и оно повредило гидравлические шланги и провода, которые проходили рядом. Вот, оказывается, и ошибочки откуда появились.

Стало сильно легче?

Не очень.

Разворачиваться ссыкотно - вдруг ещё что-то откажет? Но лететь дальше тоже не комильфо - уведомления об ошибках стали множиться. А на самом технически совершенном лайнере в мире ошибки на экранчике не появляются просто так. Решили возвращаться. Аэропорт Сингапура большой - ВПП 4 километра в длину. А380 нужно 1,8 км при максимальной загрузке.

Но! У нас перевес 40 тонн.

Начали прикидывать на специальном компике в авиасимуляторе как будут тормозить, когда коснутся ВПП и выяснили ряд занимательных фактов. Текущие поломки самолёта, избыточный вес, отсутствие реверса на сгоревшем двигателе, невозможность сбросить топливо из-за неработающих насосов и пара других мелочей не позволят им остановиться в пределах 4 километровой полосы Сингапурского аэропорта. И вот тут КВС уже занервничал.

Но подождите! Это же ещё не всё! Перед самой посадкой заметили, что повреждена гидравлика шасси. Что это значит? А что шасси могут быть выпущены только под тяжестью своего веса. Никакие моторчики и поршеньки шасси выталкивать НЕ БУДУТ. Выпадут? Значит будут колёса при приземлении. Нет? ...

Повезло. Вышли ВСЕ шасси.

Теперь посадка. Садиться нужно на как можно более низкой скорости. 307 км/ч - очень низкая посадочная скорость для А380. Если ошибёшься, то самолёт войдёт в сваливание и это уже будет никак не поправить на такой низкой высоте. Увеличить скорость? Гарантирован выезд за полосу, а там, скорей всего, разрушение топливных баков и до кладбища уже будет рукой подать.

Это была очень непростая посадка, и мужики здорово перетрухнули в кабине, т.к. тормозить пришлось потеряв один реверсер тяги, без половины интерцепторов на крыльях, с элеронами, которые не обспечивали достаточного торможения, перевесом в 40 тонн и полными баками авиационного керосина. Самолёт встал всего в 150 метрах от края 4х километровой полосы....

Но после того, как они остановились, ситуация оставалась не менее опасной, чем в воздухе!! Топливо продолжало хлестать на землю, а рядом были раскалённые докрасна тормозные диски гиганта. Кроме того, второй двигатель на повреждённом крыле было невозможно отключить. Малейшая ошибка пожарных и самолёт моментально превратится в костёр титанических размеров.

Эвакуировать? От 5 до 10% пассажиров получат серьёзные травмы. Такова статистика при эвакуации. Часть народа дуреет и перестаёт слышать инструкции, поэтому начинают толкаться, а кто-то вообще выходит из самолёта не туда.

Пожарные заливали двиг пеной больше часа и наконец, отключили. Потом подали нормальные трапы и пассажиры, наконец-то, пошли целовать асфальт.

В чём причина?

Разлетелся диск колеса турбины весом в 160 килограмм. Стоит отметить, что когда он нагнетает воздух для сгорания топливной смеси, вращение лопастей достигает скорости звука (!!). И вот обнаружили, что этот самый диск почему-то больше, чем нужно. Он стал как будто растянутым под воздействием центробежной силы.

Брак в двигателе Роллс-Ройса?

Да. К сожалению, обосраться может даже лучший производитель двигателей во всём мире. Стенки патрубка подачи масла в двигатель были толщиной в пару листов бумаги.

Трубки лопнули, масло пошло в двиг, загорелось, температура в движке поднялась больше 1000 градусов Цельсия, диск расширился и ЁБНУЛ, разрывая абсолютно всё на своём пути!

И вот тут хотелось бы обратить внимание на то, как повезло всем, кто был в салоне, т.к. ни в кого из 469 человек не прилетел ни единый осколочек. Мало того - салон остался герметичен.

Что было дальше

Роллс вместе с Ройсом очень извинялись и обещали, что больше так не будут и вообще - они это не специально! Заменили патрубки всем нуждающимся.

Авиакомпания Quantas понесла убытки, исчисляющиеся сотнями миллионов долларов из-за того, что не выпустила в воздух ни один свой А380, пока точно не стали известны все причины произошедшего.

Возможно, поэтому Qantas считается самой безопасной авиакомпанией в мире? До сих пор в авиакатасрофе не погиб ни один из пассажиров, которые воспользовался её услугами.

"Это история не о слаженной работе команды, а об авиации, в которой все последние 110 лет знания и опыт передавались, чтобы сделать перелёты безопаснее. Я полагаю, что ситуация с рейсом Квантас 32 - одна из лучших страниц в истории авиации"

Ричард Ч. де Креспиньи
КВС рейса Квантас 32