Infinity QX70S (FX37S). Личный опыт эксплуатации.

В данном блоге я буду рассказывать об опыте вождения тех или иных автомобилей. И первым я начну рассказ о Infinity QX70S (FX37S).

Этот автомобиль мне достался на двухдневный тест драйв в Москве. Здесь я успел испытать его практически во всех возможных условиях: пробки, плохие дороги, магистрали с ограничениями и без, ну и конечно же, в узких дворах спальных районов. И начну я с последнего...

Первый ,и пожалуй, главный минус бросающийся в глаза это его габариты. Привыкните вы к ним далеко не сразу, так как я более менее освоился с ними только под конец первого дня. Длинный капот и большие колеса 21 радиуса не простят вам незнания габаритов, что может сыграть с вами злую шутку в узком дворе. Сам хозяин признался что пока привыкал к габаритам прочесал своими огромными дисками не один бордюр, немного досталось и переднему бамперу.

Раз уж начал с минусов то продолжу, при внешней громоздкости садясь на заднее сидение понимаешь, что человек ростом выше 180 см будет упираться коленями в переднее сидение, а если вы выше 190 см, то уже наверняка будете почёсывать макушкой потолок.

Схожая ситуация и с багажником, да 2-3 чемодана туда поместиться, но не более. Если сравнивать QX70S с конкурентами у него пожалуй самый маленький багажник. Ну и на этом пожалуй с габаритами и закончим и переместимся на водительское кресло.

Я не буду рассказывать о всех функциях и примочках которые есть в этой машине, я расскажу о тех которыми действительно пользовался.

В первую очередь подходя к авто вам не надо вытаскивать ключи из кармана и открывать машину с кнопки, теперь вы нажимаете на кнопку на ручке и машина открывается. Да наверное для тех кто пользуется этой функцией уже не первый год недоумевает почему я о ней рассказываю, однако для меня как для человека лично не пользовавшегося такой функцией это сильно упрощает жизнь. За это прям жирный плюс и уважение человеку кто это придумал.

И вот мы сели, и замечаем широкий порог об который вы только что скорее всего запачкали джинсы, ну да ладно. Для водительского сидения доступна память сидения для двух человек. Само сидение со всеми возможными электро регулировками вплоть до боковой и поясничной поддержки.

Качество материалов в салоне очень радует. Нигде вы не увидите грубого пластика или кожи. Деревянные вставки смотрятся хорошо, но все же бросается в глаза что стилистически салон немного устарел. Такой дизайн был присущ автомобилям до 2012 года. При этом в архитектуре салона и эргономике ничего не раздражает - все на своих местах и интуитивно понятно. 

Единственное за что можно поставить салону жирный минус так это за мультимедийный дисплей. Если бы мы были в 2005 году, то он был бы хорош, но мы, все таки, уже в 2017-ом! Мало того что ты видишь каждый пиксель на нем, так ещё порой приходилось долго изучать его прежде чем, например, подключить телефон к блютузу.

В остальном в салоне все отлично, за долгие километры в московском трафике ты не устанешь от вождения. Я бы даже рекомендовал его на дальние дистанции, но желательно спереди:)

Ну вот мы сели, отрегулировали сидение и поехали. Первое на что вы обращаете внимание, это звук выхлопа. Он очень знакомый нам по всем моторам 3,5-3,7 литра от концерна Nissan-Infinity. Даже при том что выхлоп штатный, в нем не вырезали катализаторы и ничего не варили, звук просто бархатный и очень ласкает слух.

Ну а теперь о цифрах, 333 л.с./363 Нм разгоняют автомобиль массой 2,2 тонны за 6,8 секунд до сотни. По ощущениям могу сказать что это для меня быстро и чувства недостатка мощности вообще не возникает. Расход в городском цикле заявлен в 17 литров, но это наглая ложь. Катаясь два дня по городу расход железно застрял на 19,2 литра, а по факту был около 23-25 литров.

При езде по колее "финик" как будто из неё выпрыгивает, стоит в неё попасть. Это легко объясняется его широкими колёсами, которые закономерно просто не вмещаются в какую либо колею. В остальном infinity держит дорогу как утюг, можно смело заходить в повороты на большой скорости не боясь сноса.

У меня в пользовании была машина с приставкой на шильдик "S". Незнакомый с infinity человек подумает что скорее всего в ней больше мощности чем в стандартном QX70, однако это не так. Приставка S говорит о том что вам доступна опциональная спортивная подвеска. При обычной езде по городучувствуется легкая валкость финика при перестроении и резких поворотах, но при включённой спорт-подвеске вы действительно почувствуете разницу. Да будет немного некомфортно при неровной дороге, но зато, к моему удивлению, машина действительно рулится и входит в повороты в разы лучше.

Спорт режим коробки при этом нельзя назвать действительно спортивным. Да он держит обороты чуть выше двух тысяч на низах, но в остальном сильной разницы с обычным режимом я не заметил, возможно подруливые лепестки решат проблему.

Подводя итоги могу сказать, что автомобиль реально хорош за свои деньги. Такой автомобиль 2017 года обойдётся вам около 3 миллионов рублей, в зависимости от дилера и комплектации. За долгие годы на рынке Инфинити зарекомендовал себя как очень надежный автомобиль и при бережной эксплуатации прослужит вам долгие годы.

Правда, уже напрашивается новое поколение, которое уже на подходе и должно выйти в ближайшие годы. Ну а если вы готовы мирится с конским расходом топлива и старой мультимедией, то советую брать. Потому что в остальном QX70 только радует- быстрый разгон, качественные музыка от Bose, салон с хорошей отделкой и долговечность всех узлов и агрегатов.

Спасибо за внимание и если вам понравился мой обзор на infinity QX70S, пожалуйста поделитесь с друзьями, ведь чем нас больше, тем больше у меня стимул работать в этом направлении.😉

@driver_zone #driver_zone