Путешествие на Дальний Восток. Часть первая. Владивосток

После месяца, проведённого в 2012-м на саммите АТЭС на Русском острове, я неизбежно должен был вернуться во Владивосток. Не только потому что почти весь месяц я провёл "в изоляции" (я тогда покинул Владивосток, толком его не увидев: дневная пешая прогулка и полдня на китайском рынке на Луговой почти не в счёт), но и чтобы убедиться, что построенное во Владивостоке к саммиту — комплекс зданий, который теперь стал кампусом университета, и два грандиозных моста — до сих пор стоит на том же месте. Тогда, в 2012-м, местные скептики и "борцы с коррупцией" говорили только о том, что новые здания, мосты и дороги пяти лет не выдержат точно: они развалятся, их размоет или снесёт ветром. Что теперь? Хотя бы что-то ведь должно было остаться?

Восьмичасовой "красноглазый" рейс из Внуково на огромном Boeing 777-300 авиакомпании "Россия" прошёл неидеально: несколько раз за полёт мы попадали в турбулентность, и трясло нас довольно ощутимо, учитывая размеры самолёта. В остальном же ночной рейс — это, пожалуй, лучший способ избежать джетлага после такого длинного перелёта, если, конечно, получится поспать в самолёте.

Итак. Владивосток. Город невероятно харизматичный. Не просто окружённый с трёх сторон морем, но разрубленный им пополам — бухта Золотой Рог вдаётся в сушу почти в самом центре города. Шумный, живой, пугающе контрастный. С сумасшедшим рельефом, который диктует свои законы градостроительства и передвижения — как для пешеходов, так и для автомобилистов.

Первое, что замечаешь, добравшись до центра Владивостока, — это то, что здесь тяжело дышать — из-за комбинации вечно влажного, душного воздуха и, разумеется, выхлопных газов. Потому что Владивосток — автомобильный город.

Автомобилям и автомобилистам в этом городе позволено всё, включая бесплатные парковки на центральных улицах и площадях. Пешеходам позволено дышать дымом, передвигаться по узким и порой внезапно исчезающим тротуарам и ездить на автобусах, которые ходят редко и большую часть которых составляют старые и — опять же — дымящие корейские Daewoo и Hyundai. Трамвай и троллейбус в городе остаются чисто формально: троллейбусных маршрутов здесь осталось два, трамвайный - один-единственный, что для 600-тысячного города звучит как издевательство.

План, на котором не было бы нагромождения автомобилей, во Владивостоке найти невозможно.

Даже улица адмирала Фокина, которая явно задумывалась как пешеходная, является таковой только посередине: слева и справа она отгорожена блоками - не то для автомобилистов, чтобы им было где проезжать (по пешеходной улице, да) и ставить свои машины, не то всё-таки для пешеходов, чтобы гарантированно оставить им хоть какое-то пространство.

Движение в городе вообще хаотичное, дороги в ямах и выбоинах, разметка чаще всего отсутствует, а где нет полос — нет и стимула включать поворотники при перестроении. Теория разбитых окон.

Ладно, я же не Варламов. Хороший Владивосток будет не завтра, а прямо сейчас.

Владивосток - город очень видовой и живописный. Сложно найти место в городе, из которого не будет видно ни моря...

...ни мостов...

...ни домов на сопках (дом на холме — моя личная слабость; если бы я жил в Мурманске или Владивостоке, поселился бы именно в таком месте).

В городе есть фуникулёр, один из двух действующих в России (второй - в Сочи). Он винтажный, милый и поддерживается в хорошем состоянии, но транспортная функция у него как у московского монорельса — примерно нулевая.

Два ретровагона, синий и красный, стартуя одновременно из разных концов, неторопливо движутся по короткой трассе, раздваивающейся посередине. По ощущениям поездка не заняла более пяти минут. Стоимость проезда — 12 рублей.