ГОСУДАРСТВО vs ТЕХНОПРОГРЕСС

Мы живем в удивительное время, время бешеного технопрогресса. В моем детстве телевизор был размером с тумбочку и переключался тугой крутящейся ручкой, о которую я частенько ломала ногти, теперь же плазменные панели вешают на стену как картины. Раньше установки телефона мы ждали пять лет, а сейчас сотовый телефон есть в кармане у каждого: от пенсионера до школьника из младших классов. В газетах можно прочесть о техновинках, которые были только в произведениях фантастов, теперь это реальность.

Беспилотный грузовик — это реальность, его представил американский предприниматель Илон Маск. Кстати, он электрический и может проехать 804 км без подзарядки, это обычная длина грузовых маршрутов США. Стоимость транспортировки грузов 1,26 долларов за милю, на обычных дизельных фурах — 1,51. А ещё у него классный дизайн: «В то время как обычные грузовики имеют дизайн амбара, грузовик Tesla сконструирован как пуля», - с гордостью заявил глава компании Илон Маск. Производство машин начнется в 2019 г.

А что в России? В нашу жизнь потихоньку возвращается тотальное госрегуливание, снова входят подзабытые после краха СССР понятия: иностранные агенты, враждебный Запад. В речах политиков отчетливо слышится жажда реванша. Включимся ли мы в битву технологий? Разумеется. В старую советскую игру «догнать и перегнать Америку» включилось сразу несколько компаний. Рассмотрим самые успешные: загадочная коммерческая компания Cognitive Technologies разрабатывает системы искусственного интеллекта для беспилотного КамАЗа. С КамАЗом все более или менее понятно — это акционерное общество, 49, 9 процентов акций принадлежит государственной корпорации "Ростех", про Cognitive Technologies вообще ничего не понятно, на сайте ИТ-компании отсутствует раздел «о нас», в Википедии написано, что данная коммерческая компания образовалась в 1993 году на базе Лаборатории искусственного интеллекта Института СистемногоАнализа РАН. Непонятна только организационно-правовая форма: АО, ПАО, ООО или что? Ладно, сцепив зубы, признаем эти компании частными и порадуемся успехам.

В 2015 году грузовик с интеллектуальной начинкой прошел предполигонные испытания в Набережных Челнах, потом на закрытом полигоне в Ногинске. Российский беспилотник планируют показать на ЧМ-2018 по футболу. «Мы можем сделать ограниченную серию под это событие – несколько беспилотных электрокаров для перевозки спортсменов или оборудования, но на производство нужен заказ», - заявила президент группы компаний Cognitive technologies Ольга Ускова.

Кхе-кхе, вот она разница между частной компанией и государственной (или неформальногосударственной, как сейчас модно). Частная компания не может ждать, пока государь-батюшка сделает заказ, частная компания разрабатывает и выпускает продукт на свой страх и риск. Разоряется, если расчет не оправдался и на ее место приходит более продвинутый конкурент. Естественный отбор. Если госкомпания выпустит никому не нужный продукт, она подсчитает убытки и придет просить государство выделить ей денег из бюджета. Кстати, о бюджете: на разработку беспилотной машины государство в лице Минобрнауки России было выделено 300 млн. руб., напомню, 2014-2015 года — это разгар кризиса: инфляция, банкопад, заморозка накопительной части пенсий и даже сокращение числа городских поликлиник, но на беспилотник денег хватило. Как-то это по-советски, боюсь, не догнать с таким подходом Америку, тем более не перегнать.

На этом можно было бы остановиться, но не могу не сказать о ещё одном препятствии на пути беспилотных машин.

«Но главный тормоз в развитии беспилотников в России — законодательный, а не технологический», — заявляют в транспортной компании Traft.

Наше законодательство не позволяет тестировать беспилотные авто на реальных дорогах, нужны поправки в Уголовный и Гражданский кодексы, ГОСТ, ПДД, КоАП и технический регламент Таможенного Союза. Нужно уточнить понятийный аппарат, связанный с новым видом транспорта. Кстати, в шведском Гетеборге беспилотные авто уже два года ездят на общественных дорогах.

«Если сейчас чиновники навалятся, то к 2022 г. решат», - надеется глава Cognitive technologies Ольга Ускова.