Где Я?

Уверен, каждый задавался вопросом — как они там, чёрт побери, понимают куда лететь? По GPS с телефона или по пачке "Беломора" ориентируются в конце концов!? Всё намного проще.

Как и каждое движение, там всё регламентируется правилами. Присутствует и своя навигация, естественно.

Самолёты передвигаются по воздушным трассам. Воздушная трасса это контролируемый коридор, проложенный как правило от радиомаяка к радиомаяку. Если в узловой точке нет данного маяка, то её заменяет точка координатная.

Охренеть ты загнул, умник! Это что за хренотень-то?

Смотри, на земле есть так называемые радиомаяки, они передают сигнал на определенной частоте и если на неё настроиться, то специальный прибор нам укажет направление. Ну прямо как в GTA, только там тебе стрелка на миссию указывала чтобы ты не заблудился, а тут на радиомаяк.

Но это если совсем просто, вскоре мы обязательно разберем маяки и точки более подробней.

Всё что нам необходимо знать, так это то, что из этих радиомаяков и точек составляется итоговый маршрут.

Итак, трассы они бывают двух типов — Victor и Jet.

Victor предназначен для полётов на эшелоне ниже 18000 футов (5486 м).

Jet — всё, что выше. Кроме того, всё воздушное пространство разделено на классы. Чтобы не углубляться, скажу лишь что это разделение по допустимой высоте. Например высота при заходе на посадку или напротив для набора высоты в зоне действия аэропорта.

Эшелоны обозначаются буквами FL(Flight Level), а затем цифрами XXX.

Например FL380 означает эшелон на высоте 38000 футов (11582 м). И если диспетчер задал тебе определенный эшелон, то ты обязан его соблюдать.

А как быть с встречным движением? И остальными? Нет же там разделителей и небесных светофоров!?

Балду ломали долго как же быть, но решение было найдено.

Если путь нашего самолёта проходит в диапазоне от 000° до 179°, то мы занимаем нечетный эшелон. Ну а если от 180° до 359°, то четный. То есть в зависимости от направления он и определяется, на восток один, на запад другой.

Однако это сильно упрощенный вариант, в действительности там более сложный подход, который к тому же различается в разных странах. Но для примерного понимания подойдет и такой вот упрощенный вариант. Как видишь, в небе тоже есть определенные правила, соблюдая которые в небе прекрасно себя чувствуют тысячи самолётов.

Вернемся к нашим, нет, не баранам, а радиомаякам и узловым точкам. Как уже говорилось, благодаря им можно набросать маршрут. Для этого нам потребуется радионавигационная карта. Используя данные с этих карт, можно проложить маршрут в любую точку мира.

Охренеть легко найдём, угораешь, что ли?!

Не стоит пугаться, всё не так уж страшно.

Как будет выглядеть маршрут скажем из Питера до Новосибирска для пилота? Примерно так - ULLI GONB1C ASNOL R822 METAT G814 OKTIL A575 KZ GL07B UNNT. Именно эта, на первый взгляд абракадабра будет вноситься в так называемый компьютер самолёта (CDU). И по этим точкам мы полетим. Выглядит для экипажа это подобным образом.

В течении полёта при необходимости можно вносить корректировки, например, если возникнет необходимость отойти от первоначального маршрута по каким либо форс-мажорным причинам.

Как видите, хаоса никакого нет, всё чётко и регламентировано. Каждый борт идёт своим маршрутом, на присвоенном для него эшелоне, определенным курсом, утвержденным планом. Всё это дело тщательно контролируется с земли.