Фразы

Фразы

Даты
1-5-2012

Гражданская платформа Достаточно платных сборов делает первую группу бойкота 11 платными каталонцами и 3 валенсийцами.

Мы хотим, чтобы люди понимали крупный бизнес, который представляет автомагистрали

Лоренцо Наварро

пресс-секретарь платформы Достаточно! AP-7 бесплатно

У государства есть концепция инфраструктуры, которая не соответствует критериям экономической

Мост Альберта

президент каталонского делового круга

7-10-1998

Подписание Декларации Гелиды, в которой мэры и государственные чиновники выступают против продления срока.

Затраты на строительство сети каталонских автомагистралей более чем окупились, и все, а также то, что концессии на некоторые дороги были продлены и в течение многих лет подрывали первоначальный прогноз отмены платы за проезд. В 2016 году в отчете, подготовленном Cercle Català de Negocis ( CCN ) под названием "Жизнеспособность плана дорожной сети в Испании", было подсчитано, что к году, в котором будут предоставлены концессии, в этом 2021 году в большинстве случаев затраты на строительство каталонских автомагистралей должны быть амортизированы в среднем в 28 раз.

В некоторых случаях этот показатель значительно выше. Выше всего стоит участок AP-7 между Таррагоной и Альканаром, на котором были возведены барьеры на 31 декабря 2019 года, амортизированные в 157 раз. В то время, согласно расчетам CCN , выручка концессионера составляла 1,831 миллиона евро, когда затраты на строительство составляли 11,7 миллиона евро. Также на автомагистрали AP-7 участок между Молин-де-Рей и Мартореллом должен быть амортизирован 123 раза, поскольку, согласно исследованию NFP , он должен был инвестировать 14,6 миллиона долларов, и его необходимо получить 1,803. Участок шоссе-старейшего в штате, С-32 от Монтгата до Матаро, уже амортизировался 55 раз за 52 года, что заставляет вас платить пошлину за проезд по ним.

Эти цифры дают маржу прибыли намного выше, чем инвестиции, даже если учесть ресурсы, выделяемые на содержание дорог. Преимущества компаний с концессиями стали миллионерами и породили чувство недоброжелательности по отношению к автомагистрали, которое в течение многих лет росло, особенно на территориях, где в течение десятилетий они платили за проезд. Также это чувство усиливается тем фактом, что в Каталонии больше платных дорог, чем в любом другом населенном пункте штата, и в некоторых случаях, как, например, в Мадриде, радиалы платных дорог были спасены за счет государственных средств.

Альберт Бридж , президент CCN и соавтор Плана жизнеспособности дорожной сети в Испании, объясняет, что цель исследования состояла в том, чтобы показать, что если бы 30% путей к высокой производительности по всему штату были с оплатой за просмотр, это могло бы стереть важную часть государственного долга государства, в тот момент 2016 года приближался к 100% ВВП и сейчас выходит за рамки 178% ВВП. Мост гарантирует, что NFP намерен занять седьмое место в исследовании, проведенном в 2016 году, чтобы обновить появляющиеся цифры. “Когда мы проводили исследование, мы хотели показать, что у государства есть концепция инфраструктуры, которая не соответствует критериям экономической”, - утверждает президент CCN.

Политическая оппозиция

Чувство возмущения по поводу платных дорог возникло в Каталонии за несколько лет до появления исследования CCN . В 1998 году шестнадцать советов, четыре районных совета, две муниципальные ассоциации, три торговые палаты и другие общественные организации объединились в единый фронт, который требовал сокращения и упорядочения платы за проезд с конечной целью приравнять ситуацию в Каталонии к ситуации в штате, где основная сеть дорог была в основном бесплатной. 7 октября того же года было подписано Гелидское заявление, в котором мэры, представители остальных администраций и организаций выступили против продления концессий на основные автомагистрали до 2021 года в обмен на сокращение количества шагов. Кроме того, они потребовали усилить государственные инвестиции в улучшение дорожной сети, альтернативной платной плате за просмотр, и раскритиковали высокие доходы концессионных компаний и компенсацию, которую они получают от администрации за освобождение некоторых сборов. Позже были добавлены городские советы других муниципалитетов.

В тот первый год уже было первое восстание водителей против сборов, которые должны были звонить в колокол каждый раз, когда они проезжали мимо, но движению граждан было позволено серьезно относиться к кампании "Я не хочу платить", которая началась в апреле 2012 года и распространилась на Каталонию, страну Валенсия и Балеарские острова с созданием гражданской платформы "Достаточно сборов" , которая продвигала акции перед сборами на уже восстановленных платных дорогах. Кампания получила поддержку таких политических партий, как Каталонская солидарность за независимость , ERC и КУБОК , и сделала несколько звонков в массовом количестве водителям по различным тарифам. Первым массовым актом стало первое мая 2012 года, когда сотни людей были вовлечены в акции бойкота одиннадцати каталонских и трех валенсийцев. Кампания, длившаяся несколько месяцев, завершилась более чем 100 000 жалобами и примерно 6000 штрафами.

Борьба продолжается

Некоторые общественные организации не отказались от борьбы с пошлинами. Платформы Достаточно! AP-7 Free не собирается сворачивать паруса после достижения общей суммы чаевых AP-7 и будет продолжать работать над тем, чтобы в будущем можно было восстановить любую другую форму оплаты за пользование автомагистралью. “С учетом этих сборов ничто не заканчивается”, - объясняет Лоренцо Наварро , представитель платформы, которая гарантирует, что вам все еще нужно будет проделать большую работу и что организации, подобные его, будут продолжать работать “потому что люди понимают большой бизнес, который представляет автомагистрали”. Наварро осуждает то, что он называет “рекламной кампанией”, чтобы дать понять населению, что вы должны платить за поддержание дорог в хорошем состоянии". “Это неправда”, - говорит он. Утверждает, что неправда, что Европа обратилась к государству, которое вводит новый режим оплаты за автомобильные дороги, начиная с 2024 года. “Это все, за исключением рукава, чтобы продолжать поощрять тех, кто всегда это делал”, - сказал он.

В той же строке Антонио Эстебан , координатор платформы по сохранению Маресме , объявляет о намерении подать в суд на правительство “за незаконное присвоение средств”, если выделенные государственные средства будут направлены на спасение концессий на платные дороги с целью применения рамок.

Наварро сообщает, что управление платными дорогами принесло “впечатляющие” выгоды компаниям с концессиями и предупредило систему, которая готовит правительство Испании, подробности которой неизвестны, является “тайной приватизацией для продвижения бизнеса компаний навсегда, годами, которые обогащаются за счет граждан”. Некоторые утверждают, что несколько компаний были в фаворе, и “это послужило для размещения всегда”, сказал он, имея в виду тот факт, что бывший министр Санти Вила является новым президентом Круга инфраструктуры . Представитель платформы antipeatges считает, что государственные менеджеры плохо справились с управлением компаниями с концессиями, “не посмотрели, сколько денег собрано и сколько вложено в улучшение инфраструктуры”, и, следовательно, приходит к выводу, что автомагистрали являются услугой, “оплаченной оползнем”.

Причиной продолжения борьбы всегда было, по словам Наварро , сокращение числа дорожно-транспортных происшествий. Гарантирует, что статистика даст им причину, потому что с тех пор, как AP-7 south свободен, количество аварий на N-340 резко сократилось, и за эти 18 месяцев не было ни одного несчастного случая со смертельным исходом “таким образом, чтобы 80% жертв они были на переднем крае”, добавляет он.

Признает, что все еще требуется много улучшений на участке AP-7, который проходит через Земли Эбро, но тот факт, что там не было погибших, “является поводом для радости”. Бесплатные автомагистрали освобождают движение на второстепенные пути и снижают уровень аварийности, утверждает он. Кроме того, он считает, что оптимальным решением для обслуживания автомагистралей было бы то, чтобы они взимали плату непосредственно с правительства, вместо того, чтобы предлагать услуги на торгах. “Более экономичный, и у рабочих была бы лучшая зарплата, которую они имеют сейчас”, - утверждает он. “Не нужно платить пошлину или платить за проезд в тени, и это то, что мы хотим продолжать объяснять всем гражданам, чтобы заставить их открыть глаза”, - настаивает он.

Появление новой платы за просмотр остается на страже противоположных сборов

Продление концессий влияет на моральный дух граждан