file://

Система электронных ПТС, год работавшая в тестовом режиме, после полноценного запуска с 1 ноября стала давать сбои. Комплекты документов подают через интернет, а сверяет их оператор вручную. Из-за этого подтверждённых паспортов транспортных средств ждут уже вторую неделю.

Система электронных паспортов транспортных средств (ЭПТС) должна была заработать в России ещё в 2018 году, но срок несколько раз переносился . С 2019 года система работала в тестовом режиме, и регионы стали охотно переходить на электронную документацию, за исключением Дальнего Востока. Здесь предпочитали оформлять бумажные ПТС.

С 1 ноября 2020 года таможенные органы перестали выдавать «бумагу», а оператором электронных паспортов стала дочерняя компания « Ростеха » - АО «Электронный паспорт» . Несмотря на годичный «тест», система оказалась не готова к наплыву клиентов. По данным ЭПТС , на 10 ноября за день по всей России было оформлено всего 116 паспортов.

Электронные ПТС на автомобили оформляют сертификационные лаборатории, получившие допуск Росаккредитации . На Дальнем Востоке их несколько: «Серт Лаб» , «ВладТранс» , «ВладТрек», «Фаворит-ДВ» , «Центр испытаний ДВ» , «Примавтотест» , ИЦ «Спектр-Ч» . Также аккредитацию прошёл и аккредитационный центр НАМИ . У этих компаний в системе электронных паспортов есть официальный личный кабинет, куда вносятся заявки на оформление и прилагается пакет документов.

«Пакет документов небольшой, но объёмный - карточка учёта транспортного средства, коносамент, фото машины со всех сторон с читаемыми номерами агрегатов и шильдиками, документы собственника. Они поступают в систему, а дальше техподдержка оператора, АО «ЭПТС» , начинает сверять их вручную. Представляете, сколько времени уйдёт хотя бы на десять автомобилей? А их сотни», - говорят представители сертификационных лабораторий.

Без ПТС машину невозможно зарегистрировать в ГИБДД , но и на складе в таможне хранить её тоже не хочется - дорого. Поэтому автомобили забирают по грузовым таможенным декларациям (ГТД), чтобы, дождавшись всех документов, оформить транспортное средство уже полноценно. По данным Владивостокской таможни , сейчас проблем со складами временного хранения нет - если уплачена пошлина и утилизационный сбор, машину можно забрать.

Но поскольку данные сверяются вручную, то процесс затягивается. К тому же появляются новые требования. После недели ожидания сертификатчики получили указание добавить ещё скан СБКТС - и теперь снова ждут.

«Мы звоним, конечно, спрашиваем. Но их менеджеры сами ещё «плавают», ничего не могут сказать. К тому же ЭПТС оформляют все - и импортёры, и официальные дилеры со всеми их объёмами», - сетуют участники рынка.

Сама процедура выглядит довольно простой. Собственник или его представитель при ввозе автомобиля подаёт документы в сертифицированную лабораторию. Там должны провести необходимые тесты, выдать СБКТС , а затем оформить электронный паспорт. После выдачи ПТС проводится процедура таможенного оформления с уплатой утилизационного сбора. Для юридических лиц в Приморье это тоже проблема, поскольку «утиль» перевели в ведение Центральной акцизной таможни ( ЦАТ ) в Москве . Там утилизационные сборы «висят» неделями в системе, потому что уплату платежей по какой-то причине не фиксируют. ЦАТ на запрос VL.ru не ответила.

Ещё в июне на совещании рабочей группы по введению нового ГОСТ 33670-2015 для автомобилей представители лабораторий заявляли , что даже в теории смогут в день обслуживать не более 25 автомобилей. На практике их оказалось даже меньше.

Пока объём импорта автомобилей в Приморье упал - из-за возросшего курса доллара и пандемии коронавируса. Из-за этого, как говорят импортёры, проблема пока не дошла до критической точки. В случае восстановления «обычного» потока импорта, до 8-10 тысяч машин в год, может повториться ситуация, подобная внедрению модулей « ЭРА-ГЛОНАСС » в 2017 году. Источник - VL.ru