Европейское F-Word, FSWerks строит более быстрый «15 Ford Focus ST»
Сегодняшний ST - это не Ford Focus. Подойдите к педали газа и вставьте себя обратно в один из заводских Recaros, и вдруг вы осознаете, что Ford сделал много чего. Сделайте это в ST, отредактированном специалистами South California Focus FSWerks, и вы поймете еще две вещи: нет ничего, что вы можете сделать, чтобы сделать ST лучше, и что 350 фунт-фут крутящего момента, исходящего из этого быстро с фронта Коробка передач с приводом от двигателя не должна быть такой управляемой.
Но сначала вам интересно, как именно Раффи Казанджян, человек, стоящий за FSWerks, смог соблазнить еще 80 фунт-фут крутящего момента от двигателя, который просто стеснялся поршней и цилиндров в 2000 куб. См. Ответ прост, чем вы думаете, и имеет мало общего с более эффективным интеркулером FSWerks и улучшенным потреблением и выхлопом, а также многого зависит от ECU, модифицированного с помощью COBB Tuning.
Это COBB Accessport, настроенный под руку Казанчяна, - что делает холостой ход не таким, как то, что планировал в первую очередь Ford, и это делает FSWerks ST таким ручным при нормальных условиях вождения, что даже ваша тетя Мардж будет хорошо за рулем , За исключением входа и выхода из подъездных путей. Тетя Мардж, вероятно, соблазнит передний разделитель Triple R Composites и боковые юбки, делая что-то подобное.
В основе развития фокуса Ford Focus - такие вещи, как заводской турбонаддувный двигатель с прямым впрыском и прямым впрыском с четырьмя цилиндрами, 18-дюймовые колеса и электронная система вектора крутящего момента, которая делает все возможное, чтобы слегка применить тормозное давление к отдельным колесам для управления подачей питания через переднюю ось. Однако, как оказалось, без добросовестного, механического дифференциала с ограниченным скольжением колесико неизбежно, и что дополнительный крутящий момент на 80 фунт-фут не на вашей стороне, пока вы не сможете составить все это.
Тем не менее, хотя вы слишком быстро вскакиваете в поворот или слишком быстро надавите на дроссель, и вы захотите, чтобы этот крутящий момент начал выполнять свою задачу, обращаясь ко всей этой недостаточной поворачиваемости очень сложным образом. Но будьте терпеливы, потому что, когда обнаружено сцепление, ST остается заметно посаженным. Если ST падает на какое-либо другое место, это происходит со своими потрясениями. Но прикручивание подвески автомобиля за то, что она слишком мягкая, - это тот, который был разработан, чтобы иметь дело со всем, от уловов скорости парковки автострады до ямки 405 Freeway, никогда не будет иметь смысла. И именно там такие компании, как FSWerks, доказывают свою ценность, зная точно такие изменения, которые должны быть сделаны на чем-то вроде демонстрационного автомобиля ST компании, который дебютировал на прошлогоднем SEMA-шоу, но не нарушил автомобиль,
FSWerk's Focus оснащен пакетом ST2 от Ford, и то, и автомобили ST3 включают в себя такие функции, как Recaros, ксеноновые фары и биты из углеродного волокна. Казаньцзян поднялся туда, где Форд ушел с FSWerks ST2, заменив заводские удары и пружины регулируемыми койлорами из H & R и собственных стримеров FSWerks, которые подтягивают металл. Это не похоже на то, потому что это не так, но с автомобилем, который начинается хорошо развитым, это именно то, что нужно Focus ST.
Вы думаете, что 350 фунт-футов рассеянной передних колес мышц отправят вас в бешенство с крутящим моментом по направлению к центральному разделителю, и вы ошибаетесь. Ford и его электронный векторный mumbo jumbo позаботятся об этом, равно как и настройка Казанчяна, которая распределяет весь этот крутящий момент линейным способом и означает, что движение с рулевым колесом, поднятым под углом 45 градусов, ускоритель не понадобится.
Как оказалось, этот комплект большой тормозной системы StopTech, который расположен за колесами Rotiform внутри липких шин Continental ExtremeContact DW, абсолютно необходим. Переход к тем скоростям, которые заставят вас арестовать на регулярной ST, не сложно. Делать то же самое в Казаньцзяне экспоненциально проще. Здесь повышайте границы быстрее, чем вы ожидали, - главным образом потому, что заводской компрессор и турбина со своей внутренней муфтой не были увеличены, а также потому, что проницаемость тюнинга Казанджяна и Accessport COBB делают хорошую комбинацию.
Назовите Focus ST «горячим люком» так же, как авто-книжники, которые волнуются по вещам, таким как передачи CVT или веб-комментаторы, которые неустанно сравнивают что-либо с восходящей задней дверью в Honda Type R, и вы делаете ST вред. Это способный автомобиль по любому имени или сравнению и зарекомендовал себя как достойный предшественник 350hp Focus RS, который вы действительно хотите. До тех пор, хотя, доллар за доллар, вам будет трудно превзойти вид хэтчбека Казаньзян и компания приготовили.
