Этап 1

Подготовка арочного пролёта к перевозке

Место действия – керченская технологическая площадка 

Арочный пролет, собранный на стапеле, переместили с помощью элементов тяг и толкающих устройств горизонтально – по выкаточным пирсам к вспомогательным опорам. Затем с помощью плавкрана с арочного пролета отстыковали его концевые элементы (они перевозятся отдельно и монтируются после подъема арки на проектную высоту). К моменту погрузки на плавсистему автодорожный арочный пролет весит почти 5,5 тысячи тонн.

МОРСКАЯ ЧАСТЬ ОПЕРАЦИИ

Место действия – акватория Керченского пролива

Плавучие опоры с погруженным на них арочным пролетом транспортируются от керченской технологической площадки до фарватерных опор на расстояние примерно 5 километров, в том числе 2,9 км по предварительно подготовленному технологическому подходному каналу (ближе к керченскому берегу), 1,2 км – по Керченскому подходному каналу, 1,2 км – непосредственно по Керчь-Еникальскомуканалу.

Погодные условия для выполнения операции

При погрузке арки на плавопоры: ветер – до 5 м/с. При транспортировке: ветер – до 10 м/с.

Прогноз погоды накануне операции принимается каждые 12 часов на 5 суток, на 3 суток, на 24 часа, на 12 часов. Во время морской операции прогноз принимается каждые 3 часа с уточнением на последующие 6 часов. С помощью метеостанции, установленной на арочном пролете, ведется постоянный оперативный мониторинг гидрометеорологических условий в зоне производства работ, включая скорость и направление ветра, барометрическое давление, видимость, высоту и направление волнения моря, осадки.

Участники морской операции

​Плавучие опоры с погруженным на них арочным пролетом и обеспечивающий операцию флот.

Плавучая система – это плавучие опоры с погруженным и закрепленным на них арочным пролетом. В ее основе – понтоны, объединенные по типу катамарана и снабженные специализированным палубным оборудованием. Длина плавопоры – свыше 60 м, ширина – 35 м, высота – около 12 м.

Флот морской операции состоит из буксиров, катеров и других специализированных судов. В частности, это:

✓ головной буксир мощностью более 3000 лошадиных сил буксирует плавсистему, задает направление движения и стороны поворота плавсистемы;

✓ вспомогательный (резервный) буксир мощностью более 3000 лошадиных сил заводит и отдает якорные линии от лебедок на свайные «якоря»;

✓ буксиры-толкачи мощностью 2400 лошадиных сил удерживают плавсистему на курсе, управляют ее движением, при необходимости торможения одерживают. После переформирования буксирного ордера (ордер – расположение судов) выполняют функцию основных буксиров;

✓ буксиры-кантовщики мощностью 1200 лошадиных сил оказывают помощь в маневрировании и удержании плавсистемы. 

Команда выполнения морской операции: руководитель морской операции, капитаны судов, экипажи судов, инженеры по швартовым и балластным операциям, инженеры по позиционированию и навигации, электромеханики, операторы гидравлических лебедок, операторы балластных систем, монтажная бригада, водолазная команда, группа мониторинга плавсистемы и арки. Всего – более 100 человек. 

Справка подготовлена по материалам информационного центра "Крымский мост"

Официальный канал трансляций информационного агентства Крыминформ https://t.me/CrimeaInformLive