Экономика
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬKorea Inc. оптимистична после саммита
Apr 30,2018
Корейские компании надеются на более широкое экономическое сотрудничество между двумя Кореями. И с нетерпением ждут встречи с северянами.
После того, как в конце апреля завершился исторический межкорейский саммит, отмечается высокая надежда, что Северная Корея может вновь открыть свои двери для Южной Кореи, что приветствуется южнокорейскими компаниями.
«Если условия созреют, бизнес-сообщество [Южной Кореи] возьмет на себя инициативу в открытие новой эры экономического развития между Южной и Северной Кореей», - заявила Торгово-промышленная палата в прошлую пятницу, после успешной встречи на высшем уровне между две Кореями.
Ким Чен Ын является членом Корейской ассоциации содействия развитию корейских исследований.
Более 80 процентов компаний в Южной Корее заявили, что надеются, что экономические отношения между двумя странами улучшатся, а примерно половина желающих инвестировать в Северную Корею, согласно опросу Федерации корейской промышленности (FKI), в Южной Корее составляют основное экономическое лобби страны.
Компании заинтересованы в работе с Севером для использования своих возможностей развития инфраструктуры на Севере, а также физических ресурсов и дешевой рабочей силы.
«Они надеются, что на Севере будут проекты», - сказал Чунг Бонгхо, руководитель группы международного сотрудничества в FKI.
Северная Корея является привлекательным местом для южнокорейских компаний, что позволяет предприятиям сделать аутсорсинг производства гораздо более эффективным и экономичным способом.
Оценки Банка Кореи свидетельствуют о том, что валовой национальный доход Северной Кореи (ВНД) на душу населения в 2016 году составил около 1,46 млн. Вон ($ 1,362). В том же году ВНД Южной Кореи на душу населения составил 32,12 млн. Вон, что примерно в 22 раза выше.
«Северная Корея может стать местом, куда можно войти», - сказал Парк Джин, профессор экономики развития в Корейском институте развития (КДИ).
Компания владеет и управляет промышленным комплексом Kaesong, который был закрыт с 2016 года, и прилагает все усилия для открытия его снова.
По данным Министерства Объединения, в начале 2015 года южнокорейские фирмы в этом комплексе платили около 140 долларов в виде среднемесячной зарплаты своим северокорейским работникам.
Подписывайтесь на "Корейский канал " в Telegram
Месторасположение и почти отсутствие языкового барьера - другие привлекательные факторы для ведения бизнеса на Севере.
Совместный промышленный комплекс в Кэсонге, расположенный в 60 километрах (37 миль) от Сеула, находится в двух часах езды к северу от границы. Это значительно более дешевое расстояние для южнокорейских производителей по сравнению с аналоничными предприятиями в пределах Юго-Восточной Азии.
«Нигде в мире не предложат рабочую силу в такой непосредственной близости, которая говорит на одном языке при такой разумной цене», добавил Парк.
Промышленный комплекс также увеличил взаимную торговлю между двумя странами.
По данным министерства, общий объем торговли между двумя странами в 2004 году составил около 697 млн. Долл. США. Объем торговли в 2005 году был увеличен до 1 млрд. Долл. США, достигнув к 2015 году до 2,4 млрд. Долл. США, импортируя товары на сумму 1,2 млрд. Долл. США и экспортируя примерно ту же сумму.
«У южнокорейских компаний есть огромное количество ликвидных активов, и им негде инвестировать их в Корее», - сказал Ким Янг-кик, профессор экономики Университета Соганг.
Ким оценил, что южнокорейские конгломераты вместе имеют около 575 триллионов вон в ликвидных активах. Он считает, что если Север будет доступен, это будет идеальное место для южнокорейцев.
«В прошлом, когда двери открывались, конгломераты вливались, чтобы инвестировать и вести бизнес на Севере, - сказал Чунг из ФКИ.
Страна возможностей.
Как сказал Чанг, у Северной Кореи есть огромное количество возможностей для проектов в области землеустройства, что делает ее потенциальной золотой жилой для таких компаний, как строительство.
В 2011 году Северная Корея поставила 10-летний план экономического развития, который включал 4700 километров железных дорог и 2400 километров шоссе. План также является неотъемлемой частью крупных промышленных комплексов, в том числе легкой промышленности и комплекса тяжелой промышленности.
Во время саммита лидер Северной Кореи Ким Чен Ын сказал, что он «обеспокоен», что Мун Чжэ Ин может чувствовать себя некомфортно из-за плохих условий транспортировки, заявив, что Север будет «готов», когда он соберется посетить Пхеньян. Мун сказал, что если железные дороги Южной Кореи связать с Севером, Север и Юг смогут использовать экспресс-поезда.
Администрация Муна также предложила экономическую инициативу, которая охватывает весь полуостров с учетом межкорейского экономического обмена. Правительство создало так называемую «новую экономическую карту», которая включает три экономических пояса вдоль побережья и востоку от полуострова и границы между Севером и Югом, «стремясь к единому рынку для двух Корей», согласно Министерства Объединения.
По словам правительства, «экономический пояс в Западном море» - это реестр энергоресурсов, а «Пан-Желтый морской экономический пояс» - это транспортно-логистический пояс.
Так называемый рельеф DMZ будет разработан как «объект экологического туризма».
По мнению экспертов, такой план потребует огромного количества земельных ресурсов.
Парк Se-ra, аналитик Shinyoung Securities, предсказал, что корейские инфраструктурные проекты могут привести к новым заказам южнокорейских строительных компаний на сумму 35 триллионов долларов. В 2017 году общий объем заказов южнокорейских компаний составил около 42 трлн вон.
Компании по строительству, хотя и надеются, остаются осторожными и на данный момент придерживаются выжидательной позиции.
«Мы не должны решать какие-либо проекты или планы, потому что нам нужен план правительства, прежде чем мы сможем сделать свой шаг», - сказал представитель Hyundai Engineering and Construction.
Строительная компания Hyundai в 1997 году вложила 700 миллиардов вон в здание спортивной гимназии Ryugyong Chung Ju-yung в Пхеньяне, где американская баскетбольная звезда Деннис Родман наблюдала за баскетбольной игрой с корейским лидером Кимом в 2013 году
Партнерство также позволит Южной Корее добраться до материкового Китая и за его пределы по суше, сценарий, который мог бы значительно облегчить транспортировку грузов для логистических компаний.
Сеть Транскорейской железной дороги (TKR), если она откроется, позволила бы вести грузовые перевозки из Южной Кореи более 10 000 километров через Кэсон в другие крупные города на севере Европы. Он был бы подключен к Транскавказской железной дороге (TCR) и Транссибирской магистрали (TSR).
Эксперты говорят, что если это будет реализовано, стоимость перевозки грузов из Пусана в Нидерланды, например, будет сокращена на целых 1000 долларов США и на 20 дней раньше.
Северная Корея также имеет много природных ресурсов на сумму более 5 триллионов долларов, что в 24 раза превышает запасы на Юге, считает Институт ресурсов Северной Кореи при государственном научно-исследовательский институте на юге. По оценкам института, на Севере находится около 7 миллиардов тонн магнезита, используемого в автомобилях и авиации, чтобы облегчить транспортные средства. Северная Корея имеет крупнейший магнезитовый резерв в мире после России.
«Если южнокорейские фирмы получат права на добычу полезных ископаемых на Севере, страна может заменить импорт страны на сумму около 17 триллионов вон в год», - сказал Ли Кван-су, аналитик Mirae Asset Daewoo.
Борьба с дисконтом
Межкорейские экономические связи также могут иметь долгосрочные выгоды для Юга.
В частности, возобновление экономического обмена между двумя Кореями означало бы, что уровень угрозы со стороны Севера резко сократился.
Южная Корея имеет в виду ситуацию, когда глобальные игроки недооценивают возможности Южной Кореи по ряду причин, которые влияют на экономику страны, в том числе запутанное корпоративное управление местными компаниями, а также ядерные угрозы и испытания ядерных ракет на Севере.
Ожидаемые проблемы.
Тем не менее есть препятствия для преодоления на этом пути.
«Необходимо решить ряд вопросов, таких как сроки и темпы, а также, когда и как быстро следует возобновить межкорейское экономическое сотрудничество», - сказал Парк KDI.
Экономические санкции, наложенные на Север международным сообществом также не позволяют Южной Корее возобновить свой экономический обмен с Севером. Санкции не будут отменены до тех пор, пока Север не выполнит свое обещание по «Полной, проверенной и необратимой безъядерной зоне».
Правительство должно также заверить компании в Северной Корее, прежде чем они смогут начать свое дело.
«Южнокорейские компании хотят гарантий, что их инвестиции будут защищены и что внезапного прекращения обмена не произойдет», - сказал Чунг из ФКИ. «Многие из них согласились на изменение политики в отношении Северной Кореи».
Существует мнение, что вполне возможно, есть риск, что южнокорейские компании снова будут выбиты с севера, потратив миллиарды вон в стране, понеся огромные потери.
Выводы министерства унификации также показали, что южнокорейские компании из Кэсонга составили около 950 миллиардов вон после того, как они покинули этот комплекс в 2016 году.
Одна из компаний решила перевести свой завод во Вьетнам.
«Конечно, - ответил Шин Хань-Йонг, председатель корпоративного объединения промышленного комплекса Кэсон и генеральный директор Shinhan Trading, когда его спросили, возвратятся ли компании в Кэсон. Его компания также управляет фабрикой в США и Северной Корее в 2016 году. «Мы готовы войти хоть в мае, но, по-моему, нам придется подождать до встречи на высшем уровне между Соединенными Штатами и Северной Кореей».
BY CHOI HYUNG-JO
Источник mengnews.joins.com
Подписывайтесь на "Корейский канал " в Telegram