Движение вверх

Общество 12 02 2020, 13:39 СеверПост

О престижной авиационной премии, планах развития, новых авиасообщениях и ценах на билеты рассказала генеральный директор аэропорта " Хибины " Светлана Скопина.

- С 4 марта воздушные суда авиакомпании " Сибирь " начнут летать по маршруту Санкт-Петербург - аэропорт " Хибины ". Насколько это оправданно?

- Исследовательские прогнозы, которые наш аэропорт заказывал в Центре стратегического развития гражданской авиации , показали, что в ближайшие годы потенциал пассажиропотока аэропорта " Хибины " может увеличиться до 350 тысяч пассажиров в год.

В исследование включено всё: и промышленный потенциал, и туристическая составляющая, и прочие критерии. Если бы авиакомпания " Сибирь " не видела перспектив для себя в аэропорту " Хибины ", то решения об открытии продаж билетов не было бы.

Тем не менее, в общей сложности переговоры с " Сибирью " велись 2,5 года. Совокупный турпоток туристов на горнолыжный курорт за пять лет вырос более, чем на 300%, и по итогам 2019 года превысил 180 тысяч человек.

А значит, с точки зрения потенциала, спрос на аэропорт " Хибины " более чем высокий. Плюс, у аэропорта " Хибины " круглогодичный пассажиропоток: зимой туристы летят на горнолыжный курорт, а летом - местные жители в отпуск.

Кроме того, в радиусе аэропорта "Хибины" находятся градообразующие предприятия ФосАгро , Росатома , Норникеля , ЕвроХима . И с этой точки зрения потенциал аэропорта достаточно высокий.

Но для раскрытия потенциала любого аэропорта его нужно раскручивать, нужно время.

Помнится, ещё шесть лет назад, когда авиакомпания " Северсталь " только зашла в аэропорт " Хибины ", у неё пассажиропоток был 19 тысяч, а по итогам 2019 года он составил около 70 тысяч пассажиров. С 19 тысяч до 70 тысяч - это, согласитесь, очень высокий темп развития.

- Сколько авиакомпаний сейчас сотрудничают с вашим аэропортом, и по каким направлениям?

- В настоящее время летает одна авиакомпания по четырём направлениям: в Шереметьево, Домодедово , Пулково, Череповец. Единственный авиаперевозчик - " Северсталь ".

Она начинала с малых самолётов CRG-200, впоследствии приобрела большие самолёты, типа Superjet 100. Их парк воздушных судов периодически увеличивается.

В этом году на новогодние праздники летали только большие самолёты, и пассажиропоток на 100% вырос по сравнению с прошлым годом. Это говорит о положительной динамике.

- Кто устанавливает цены на билеты?

- Аэропорт не участвует в ценоообразовании билетов. Мы не можем вмешиваться в коммерческую деятельность другого предприятия. Но, свои пожелания о снижении стоимости постоянно подсказываем.

Аэропорт осуществляет приём и выпуск воздушного судна, его наземное обслуживание и обслуживание пассажиров в аэровокзале. На ценовую политику билетов влияет множество факторов: зарплаты экипажа, наличие или отсутствие бортпитания, цены на топливо, обслуживание бизнес-класса, количество мест в салоне и др.

Так, например, чем мест в салоне больше, тем дешевле цена на билеты. Самые экономически дорогие воздушные суда те, что малой вместимости.

Эти все нюансы рассчитывают аналитики и экономисты авиакомпаний. Как бы мы ни хотели, как бы ни просили в письмах о снижении тарифов, но какую они считают для себя рентабельную цену, такую и ставят.

Но, цена, как известно, рождает спрос. Если у авиакомпании " Северсталь " высокая цена на авиабилеты до Москвы: 8-10 тысяч, а из аэропорта " Мурманск " можно улететь в столицу за 3 тысячи, то жители, в том числе, Кандалакши, Кировска, полетят из Мурманска.

Если авиакомпания " Сибирь " предложит более дешёвый тариф, то естественно, что пассажир из Кандалакши в Мурманск больше не поедет. Он отправится в аэропорт, что в 40 минутах от его дома.

- Аэропорт " Хибины " по итогам 2019 года стал лауреатом ежегодной национальной премии "Воздушные ворота России". Вы заняли второе место, и это серьёзное достижение в масштабах страны. Как Вам это удалось?

- Безусловно, это очень высокая оценка. Премия определяет самые эффективно и стабильно развивающиеся аэропорты России. А в составе комиссии - самые высококомпетентные специалисты гражданской авиации.

Награды вручали министр транспорта РФ Евгений Дитрих, его заместители, а также руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько и самые ключевые чиновники РФ, отвечающие за транспорт. Первое и третье места, к слову, получили якутские аэропорты.

Эту национальную премию получают как авиакомпании, так и аэропорты. Критериями оценки выступают обслуживание, пунктуальность, лояльные программы. В основных номинациях премии получали крупные международные аэропорты, такие, как " Шереметьево ", " Пулково ", " Домодедово ".

Мы заняли второе место в номинации "Лучший малый аэропорт" 2019 г. (социальный проект). Для нас это было очень неожиданно. По словам наших ветеранов, никогда прежде аэропорт " Хибины " не получал премий на Всероссийском уровне. Я работаю четыре года, и горжусь столь высокой оценкой, в том числе, и своей работы.

Чтобы оправдывать это доверие, аэропорту придется ещё больше делать движений вверх.

- Какие задачи ставите на 2020 год?

- Одна из главных задач развития - реконструкция аэровокзала, взлётно-посадочной полосы, рулёжной дорожки. Привокзальную площадь аэропорт капитально отремонтировал за счёт средств инвестора - " ФосАгро ".

Там новое асфальтирование и новая стоянка для автотранспорта, которая абсолютно бесплатная. Подчеркну: мы не берём никакого сбора за въезд. Пассажир, который улетает из нашего аэропорта, может свободно оставить свой личный автотранспорт на привокзальной площади.

Кроме того, мы много сделали ремонтов внутри служб аэропорта. Усилиями инвестора - компании " ФосАгро " - аэропорту дали вторую жизнь и возродили его после длительного периода застоя.

Замечу, когда я приехала на работу в " Хибины ", у аэропорта даже ограждения не было. То, что было, и сейчас, как говорят в Одессе, - две большие разницы. Сегодня аэропорт имеет современное качественное ограждение с охранными средствами, который не каждый региональный аэропорт в стране может себе позволить.

Общая длина ограждения составляет 10 км. Помимо этого, силами инвестора была куплена новая необходимая техника, которая обслуживает взлётно-посадочную полосу и воздушные суда.

Также в 2019 году введено в эксплуатацию новое оборудование, построенное за счёт федеральных средств: инструментальная система посадки и светосигнальное оборудование огни высокой интенсивности. Это оборудование позволяет экипажам совершать заход на посадку в автоматическом режиме в сложных метеорологических условиях.

В целом, ввод в эксплуатацию новых современных систем даёт возможность аэрогавани претендовать на повышение статуса до уровня гражданского аэропорта первой категории. Что, в свою очередь, откроет перспективы сотрудничества с авиакомпаниями федерального уровня и позволит расширить географию выполняемых рейсов.

Очень много задач поставлено на 2020 год. Любой аэропорт, как малый, так и большой, - это вообще сложная инфраструктура, это то, что не видно пассажирам. Пассажиры видят только аэровокзал и взлётно-посадочную полосу.

Сам аэропорт состоит из большого числа служб, о которых ничего не известно пассажирам. Это аварийно-спасательная служба, аэродромная, ГСМ, электрослужба, инженерно-авиационная, служба спецтранспорта и др.

- Какой совет вы можете дать тому, кто боится летать?

-Каждый аэропорт проходит обязательную сертификацию на выполнение операторской деятельности. Он ее не получит, если что-то будет не соответствовать. За этим очень строго следит Росавиация . Если кто-то из пассажиров думает, что в гражданской авиации может быть бардак, то это очень сильное заблуждение.

Два раза в год Росавиация проводит обязательную проверку в рамках весенне-летней навигации, и осенне-зимней. Два раза в год аэропорт отчитывается по готовности: перечисляются все транспортные средства, какое в исправном состоянии, какое - нет, предоставляются отчеты по работам всех систем и служб.

При сертификации аэродрома и аэропорта Росавиация комиссионно приезжает и проверяет на месте, как все работает: спецтранспорт, светосигнальное оборудование, все электросистемы т.д..

Ни один аэропорт не может работать без осуществления этих проверок. И раз в три года выдается сертификат аэродрома и каждый код сертификат оператора, которые зарабатываются ежедневным трудом всех служб, и огромными инвесторскими вложениями в оснащение или устранение недостатков, т.к. требования в гражданской авиации каждый год меняются, усиливаются.

Кроме того, утверждаются новые правила, которые необходимо незамедлительно исполнять или внедрять в деятельность аэропорта.

В 2019 году аэропорт " Хибины " прошёл две сертификации, одна плановая, а вторая в связи с дооснащением новыми системами. К нам приезжала комиссия Росавиации и все тщательно проверяли.

А работают они так: выписывают список требований (акт проверки), что необходимо устранить, и пока не отчитаешься в их устранении, сертификат не дадут. А без него нет возможности принимать воздушные суда.

Всё, что в аэропорту происходит, всё обслуживание - это 100% проверяется контролирующими органами. В нашем деле ежедневная отчётность.

А во-вторых, это контролируется авиакомпаниями, которые проводят аудиты аэропортов. А авиакомпании со своей стороны проходят все необходимые процедуры по техническому обслуживанию своих воздушных судов, в том числе, поддержанию летной годности, плановым техническим осмотрам и т.д.

Не зря говорят, что авиационный транспорт - самый надёжный. И это действительно так!

ВАЖНО

Модернизация аэропорта "Хибины" - часть политики Группы ФосАгро , российской вертикально-интегрированной компании, одного из ведущих в мире производителей фосфорсодержащих удобрений, по улучшению спортивно-туристической инфраструктуры Кировско-Апатитского района.

За последние пять лет в развитие аэропорта и горнолыжного курорта "Большой Вудьявр" Группой ФосАгро инвестировано свыше 4,2 млрд рублей.