ДОМАШНИЙ КОНОСАМЕНТ КАК СПОСОБ ОТСРОЧКИ ПЛАТЕЖА

ДОМАШНИЙ КОНОСАМЕНТ КАК СПОСОБ ОТСРОЧКИ ПЛАТЕЖА


Представим ситуацию. Я заказываю у фабрики товар на несколько контейнеров, оплачиваю 30% от стоимости инвойса и жду окончания производства. Проходит месяц, и прямо перед оплатой оставшейся части, мой хороший друг просит в долг N-нуюю сумму денег. Зуб дает, что отдаст через пару недель, а мама всегда учила что друзьям нужно помогать.

Объясняю китайским партнёрам ситуацию и прошу об отсрочке. Те конечно же в отказ: риски, в России кризис, дети кушать хотят. Делать нечего, ставлю в известность брокера, мол так и так, деньги будут только через две недели. Однако узнав о моей ситуации, брокер предлагает не ждать и оформить груз по домашнему коносаменту. Без оплаты. Как так получается, спросите вы?

Для тех кто не знает, расскажу в двух словах. Сам по себе коносамент (Bill of Lading, BL) – это сопроводительный документ на морскую часть перевозки. В нем прописываются данные отправителя, получателя и всевозможные подробности о грузе. Фабрика выступает заказчиком, а морская линия исполнителем. Соответственно, даже если фабрика разрешила отгрузить товар без оплаты, это не значит, что дальше порта прибытия наш контейнер куда-то сдвинется с места, пока отправитель не даст разрешение. Это самое разрешение в народе называется теликс-релизом (TELEX RELEASE) – такая специальная отметка, что мол, завод не имеет претензий и груз можно отдавать.  

Раньше многие активно этим пользовались и получали в некотором смысле отсрочку оплаты инвойса на месяц, а то и больше. При этом поставщик был спокоен, ведь без релиза грузу никуда не деться, просто будет капать хранение – клиенту же хуже. Однако после кризиса конца 2015 года с его долларовыми скачками, китайцы так же как и мы понесли убытки. Грузы выходили, стояли месяцами, а денег у наших компаний становилось все меньше. Приходилось возвращать контейнер обратно за собственные средства, не говоря уже о том, что сам товар за это время мог попросту устареть или испортиться и реализация его даже на внутреннем рынке превращалась в очень сложную задачу. С тех пор склады китайцев редко бывают переполнены. Чуть только задержал оплату – твой товар могут продать другому. 

В свете этих событий в моду окончательно вошёл домашний коносамент (House Bill of Lading, HBL). Он выпускается не линией, а самим перевозчиком с лицензией NVOOC (non-vessel owning ocean carrier) в дополнение к обычному морскому и так же является гарантией того, что заказчик без оплаты не получит свой груз.

Объясню на пальцах. Экспедитор должен иметь хорошую репутацию и банковские гарантии, только в этом случае китайцы отдадут ему товар. В данном случае исполнителем и распорядителем груза выступает перевозчик. Он под свою ответственность не выдаёт заказчику товар до тех пор, пока фабрика не снимет все претензии по партии.

Этот инструмент удобен для пролонгации отсрочки платежа мне как клиенту, но рискован для экспедитора. Ведь если друг не отдаст долг вовремя, то им придётся реализовывать мою продукцию, чтоб погасить обязательства перед китайской фабрикой. Проблемы будут обеспечены всем участникам цепочки.

Вывод напрашивается только один: на отсрочку надейся, но сам не плошай :)

_______________

Источник: https://t.me/chinahack - практика выживания в Китае \O/

Report Page