Дополнительный сопроводительный документ о котором мало кто знал

Перечень документов, которые должны находится на транспортной единице, приведен в разделе 8.1.2 ДОПОГ/ADR. И все бы хорошо. Но, как выясняется, там перечислены не все документы, которые могут потребоваться перевозчику.

Есть определенные группы грузов, которые при перевозке должны в обязательном порядке стабилизироваться, чтобы исключить чрезмерную опасность. Об этих грузах мы еще поговорим не раз. Их перевозка имеет множество особенностей.  

Обычно для стабилизации таких грузов при перевозке применяется один из двух способов или сразу оба способа:

1. Добавление соответствующих присадок;

2. Регулирование температуры при перевозке.

Первый способ стабилизации для перевозчика и водителя серьезного интереса не представляет и особых мер предосторожности при перевозке не требует. Конечно нужно следить за целостностью, герметичностью тары и отсутствием остатков загруженного груза на ее внешних поверхностях. Но это стандартные процедуры.

А вот стабилизация путем регулирования температуры требует куда большего внимания и участия как перевозчика, так и водителя. Здесь и требуются специальные транспортные средства и дополнительные приборы контроля температуры, а также дополнительные документы, не указанные в разделе 8.1.2 ДОПОГ/ADR

Как узнать, что вещество должно регулироваться путем регулирования температуры 

Узнать о том, что должна применяться стабилизация груза при помощи температуры весьма просто. Как обычно из транспортного документа. 

В этих случаях надлежащее отгрузочное наименование опасного груза включает слова «ПРИ РЕГУЛИРУЕМОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ» или эти слова добавляются к нему. Также, для ряда грузов добавляется в дополнение к этим словам еще и слово «СТАБИЛИЗИРОВАННЫЙ (-АЯ, -ОЕ)»

Разобраться, когда какое из этих слов ставится по отдельности и когда они ставятся совместно в транспортном документе согласно ДОПОГ/ADR весьма не просто. Да и в ДОПОГ/ADR по перевозке с регулированием температуры несоответствий очень много. Может по этой причине по железным дорогам большинство опасных грузов, требующих регулирования температуры, к перевозке в режиме СМГС не допускаются? 

Но, во всех случаях, когда для стабилизации груза в ходе перевозки требуется регулирование температуры в транспортном документе указываются контрольная и аварийная температуры, а именно: 

«Контрольная температура: … °C Аварийная температура: … °C».

Что такое контрольная температура и аварийная температура

Контрольная температура это максимальная температура, при которой может осуществляться безопасная перевозка опасного груза стабилизация которого, осуществляется регулированием температуры.

Аварийная температура — температура, при которой должны быть приняты аварийные меры в случае невозможности регулировать температуру.

В случае превышения контрольной температуры в ходе перевозки необходимо принять срочные меры, включая необходимый ремонт рефрижераторного оборудования и повышение холодопроизводительности. Также необходимо проводить более частые проверки температуры и принимать подготовительные меры на случай аварийной ситуации. 

При достижении аварийной температуры необходимо действовать в режиме аварийной ситуации. Т.е. согласно письменных инструкций.

Тайный сопроводительный документ

Поддержание предписанной температуры является важнейшим условием безопасной перевозки веществ, стабилизируемых путем регулирования температуры. 

При перевозке опасных грузов, стабилизируемых путем регулирования температуры, температура воздуха в грузовой транспортной единице должна измеряться при помощи 2 независимых датчиков, а результаты измерений должны регистрироваться таким образом, чтобы можно было определить изменения температуры.

Температура должна проверяться каждые 4–6 часов и заноситься в специальный журнал. 

ДОПОГ/ADR не устанавливает где должен находиться этот журнал. И какой именно участник перевозки опасных грузов должен каждые 4–6 часов заносить туда записи (а поспать?). Но в соответствии с ДОПОГ/ADR транспортные средства используемые для перевозки опасных грузов, стабилизируемых путем регулирования температуры, должны оборудоваться надлежащим устройством, позволяющим в любой момент проверить из кабины водителя температуру в грузовом пространстве. 

С учетом вышеизложенного не трудно догадаться кому поручат вести этот журнал.

Какой перевозчик и водитель пострадали от того, что не велся такой журнал

Ну как минимум тот, который перевозил органический пероксид с регулированием температуры, который самовозгорелся при перевозке. Потом, как сообщалось, его фуру посыпали песком и бросили на свалке твердых бытовых отходов.

Контроль на дороге

Правда, следует отметить, что контроль полицией или другим контролирующим органом наличия этого журнала при перевозке опасного груза под большим вопросом. Дело в том, что этот журнал не упоминается в разделе 8.1.2 ДОПОГ/ADR в качестве документа, который должен находится на транспортной единице при перевозке опасного груза. В национальных правилах журнал также не упоминается.