Доклад

Було встановлено, що основним напрямком діяльності ТОВ «ТЕК-ТРАНС УКРАЇНА» є міжнародні перевезення (67,4%), а одним з постійних клієнтів є ДП «ФМ ЛОЖІСТІК ДНІПРО» (складський комплекс знаходиться у с. Дударків, Київська обл.). 

Аналіз транспортного обслуговування ДП «ФМ ЛОЖІСТІК ДНІПРО» рухомим складом ТОВ «ТЕК-ТРАНС УКРАЇНА» показав, що існуюча схема організації роботи РС має значні недоліки:

несвоєчасна доставка вантажу клієнту. Порушення через неефективну організацію перевезень виникають тоді, коли не існує автомобілів поблизу необхідного населеного пункту, а велика відстань від виробників не дозволяє РС вчасно доїхати до вантажовідправника. Саме ця причина є найбільш розповсюдженою при транспортному обслуговуванні ДП «ФМ ЛОЖІСТІК ДНІПРО» (79,65%);

висока доля штрафів у витратах РС ТОВ «ТЕК-ТРАНС УКРАЇНА» 17,3%. Спостерігається тенденція сталого росту долі штрафів у собівартості перевезень за останні 4 роки;

невідповідність розмірів замовлення провізним можливостям РС призводить до його неефективного використання. Низький коефіцієнт використання вантажопідйомності призводить до зменшення продуктивності роботи РС.

На основі аналізу існуючої організації перевезень був зроблений висновок щодо необхідності розглядання доцільності застосування іншої схеми доставки вантажу на склад ДП «ФМ ЛОЖІСТІК ДНІПРО», для підвищення рівню обслуговування клієнта і зниження витрат ТОВ «ТЕК-ТРАНС УКРАЇНА».

Був проаналізований ринок товарів які перевозяться, виконана сегментація ринку міжнародних автомобільних перевезень, зроблений прогноз обсягу перевезень на основі попередніх чотирьох років та проведений аналіз конкурентоспроможності ТОВ «ТЕК-ТРАНС УКРАЇНА».

Аналіз ринку трьох груп споживчих товарів що перевозяться (побутова хімія, консервована кукурудза, косметика) для ДП «ФМ ЛОЖІСТІК ДНІПРО» показав, що їх перевезення є перспективним напрямком діяльності для ТОВ «ТЕК-ТРАНС УКРАЇНА».

Сегментування ринку міжнародних перевезень дозволило виявити наступний характер перевізного процесу:

переважна більшість перевезень мають довжину маршруту від 1000 до 2000 км (61,96%), з них 32,51% – маршрути довжиною 1000-1500 км та 29,45% – від 1500 до 2000 км;

більша частина (44,69%) – це регулярні доставки вантажів з періодичністю 3-4 рази на місяць;

переважна частина міжнародних вантажних перевезень приходиться на вантажі масою від 10 до 20 т (60,54%), а саме: 10-15 т – 27,4%, 15-20 т – 33,14%;

переважна більшість потенційних клієнтів (89,17%) у разі порушення строків доставки товарів накладає на перевізника штрафні санкції.

За допомогою методу екстраполяції був встановлений прогнозований обсяг перевезень для ДП «ФМ ЛОЖІСТІК ДНІПРО» на 2019 р. за трьома групами товарів окремо та загальний, який складає 940,83 т.

Аналіз конкурентоспроможності показав, що підприємство займає третє місце серед конкурентів за провізними можливостями (6779,69 т) та друге місце за результатами розрахунків коефіцієнту конкурентоспроможності (К_к=1,27). 

У технологічному розділі запропонована нова схема організації перевезень для обслуговування ДП «ФМ ЛОЖІСТІК ДНІПРО» з використанням консолідаційного складу. За цією схемою, вантажі доставляються від виробників до консолідаційного складу. Там формується збірне відправлення, яке буде перевозитись в Україну. Для впровадження нової схеми було здійснене наступне:

Визначено, що при доставці товарів від виробників до консолідаційного складу раціональніше використовувати найманий транспорт (легше підібрати автомобіль відповідної вантажопідйомності до розміру замовлення на ділянках від виробників до консол. складу у м.Жешув: з м.Майнц -1173км, з м.Дебрецен -395км, з м.Гданськ – 751км), а з м. Жешув до с.Дударків – власний РС, вантажопідйомністю 20т.

Визначений характер попиту на продукцію різних виробників Для цього були оброблені статистичні дані, на основі яких висунута гіпотеза, що величина обсягу замовлення описується нормальним законом розподілу ВВ. Результати розрахунків підтвердили висунуту гіпотезу. На основі цих розрахунків визначено, що найвірогідніший обсяг замовлення товарів групи А становить 9,89 т, товарів групи Б – 5,43 т, товарів групи В – 2,73 т. Разом – 18,05 т;

Визначене раціональне місцерозташування консолідаційного складу (м. Жешув, Польща);

обґрунтовані розміри страхових запасів продукції на основі мінімальних сукупних витрат. При малому розміри страхового запасу існує вірогідність виникнення дефіциту, при дефіциті на підприємство накладаються штрафи за несвоєчасну доставку. При занадто великому страховому запасі, його вартість зберігання на консолідаційному складі буде дуже високою. Сукупні витрати складаються з наступних складових: 

вартість транспортування товарів від виробників до консолідаційного складу при використанні найманого транспорту;

вартість транспортування від консолідаційного складу до складу вантажоотримувача у с. Дударків при використанні РС ТОВ «ТЕК-ТРАНС УКРАЇНА»;

Вартість зберігання товару на консолідаційному складі;

Вартість переробки товарів на складі (розвантаження, переміщення, навантаження);

Штрафи за несвоєчасне постачання товарів;

На основі результатів розрахунку сукупних витрат встановлено, що оптимальний розмір страхового запасу для групи А при S_заг=5631,11 грн/т складає 8,84 т; для групи Б при S_заг=3199,63 грн/т – 4,2 т; для групи В при S_заг=6582,67 грн/т – 1,92 т;

Впровадження запропонованої схеми доставки дозволить:

Скоротити час доставки з ¬64 год. до 31 год.;

Зменшити необхідну кількість РС на 2 одиниці;

Знизити транспортні витрати для ДП «ФМ ЛОЖФСТІК ДНІПРО» на   4,24 %;

Зменшити собівартість перевезень в т.ч. штрафи для ТОВ «ТЕК-ТРАНС УКРАЇНА» з 5442,39 грн/т до 4949,12 грн/т;

Збільшити рентабельність перевезень для ТОВ «ТЕК-ТРАНС УКРАЇНА» на 50,4%.

Розглянуте перехрестя з високою аварійністю бул. Кольцова і вул. Литвиненко-Вольгемут у м. Київ, по якому проходить маршрут доставки вантажів м. Жешув – с. Дударків. За даними статистики на цьому перехресті відбулась найбільша кількість ДТП за участю РС ТОВ «ТЕК-ТРАНС УКРАЇНА». Було запропоноване введення світлофорного регулювання руху з трьома фазами роз’їзду. Це дозволить зменшити аварійність на перехресті що досліджується.

Був проведений аналіз умов праці водія. За методом інтегральної бальної оцінки важкості праці встановлено, що умови праці водія вантажного автомобіля відповідають IV категорії важкості праці. Запропоновані заходи щодо поліпшення умов праці водія: зменшення рівня шуму у кабіні за допомогою додаткової звукоізоляції і використання обтічника на криші кабіни. Це дозволить знизити шум на 10 дБА, категорія важкості праці завдяки цим заходам зміниться на ІІІ; підвищення якості контролю дотримування водієм встановленого законодавством режиму праці і відпочинку. Розглянуті заходи і вимоги пожежної безпеки. Виконаний аналіз безпеки при виникненні надзвичайних ситуацій на прикладі ДТП.

Був розрахований ефект від введення запропонованої схеми доставки вантажів. Проведені розрахунки довели, що при застосуванні нової схеми доставки вантажу транспортні витрати знижуються на 9,1%, а рентабельність збільшується вдвічі. 

Отже, очікуваний економічний ефект від впровадження нововведень для ТОВ «ТЕК-ТРАНС УКРАЇНА» складає 221,1 тис. грн, а для ДП «ФМ ЛОЖІСТІК ДНІПРО» - 291,8 тис. грн. Тому впровадження запропонованих заходів є економічно доцільним як для перевізника, так і для клієнта.