Ретро-байк AJS V4 - один из первых с двигателем V4
@MotorcycleHistoryВ 1935 году, на Olympia Show, впервые показали AJS V4 разработки Берта Кольера. Это была полностью дорожная версия, но не запущенная в производство. Первая версия этого мотоцикла использовала общий картер с четырьмя отдельными чугунными цилиндрами, и отдельными легкосплавными головками цилиндров, с открытыми пружинами шпилек клапанов и 180° коленчатым валом. Имелось два карбюратора для каждой пары цилиндров и четыре отдельных выхлопных трубы для каждого цилиндра. Магнето был установлен на правой стороне двигателя и обеспечивал искру, а спереди был генератор постоянного тока, для зарядки батареи. И хотя, мотоцикл никогда не пошел в производство, есть сведения о том, что было произведено достаточно частей, для сборки как минимум 30 штук V4 воздушного охлаждения.
В 1939 году в гонке участвовали уже «водяные» V4, которые должны были исправить проблему перегрева. Вальтер Раск и A R (Bob) Foster заняли 11-е и 13-е место, в то время как BMW с наддувом под управлением Георга Меира и Джока M Веста взяли первые два места. AJS, хоть и развивал высокие скорости, у него были проблемы с прокладкой головки цилиндров.
В том же 1939 году, на Ulster GP, в последнем GP до войны, те же два мотоцикла боролись против Norton'ов и четырехцилиндровых Gilera, но на полпути первого круга, когда Боб Фостер уже развил 217 км/ч, он сошел с дистанции из-за неисправностей с вилкой. Раск завершил первый круг на рекордной средней скорости в 160 км/ч, но на третьем круге его тоже заставила покинуть гонку поломка вилки. Считается, что это было вызвано установкой слишком слабых деталей вилки.
В июне 1946 года AJS, наконец, победил! На Бельгийском Гран-При в Chimay. Управлял им тот самый Джок М Вест, который победил AJS на BMW в ТТ до войны (в настоящее время он работает в AJS менеджером по продажам). Вальтер Раск не пережил войну, и Джок ездил на его мотоцикле. Через неделю на гонках Альби, Франция, Джок Вест снова вырвался вперед, и лидировал, когда палец кривошипа деформировался и заблокировал двигатель.
AJS уже начала разрабатывать другой компрессорный двигатель, AJS Porcupine, но через три месяца после гонок Альби, запретили все типы наддува для мотогонок.
Двигатель, который использовал Вальтер Раск в Ольстере GP, имел степень сжатия 7.9:1 и 16.5 фунт-силы/кв.дюйм, вырабатывал 55 л.с. при 7200 об.мин.
Тот самый AJS Porcupine.
Двигатель: 495 куб. см., воздушного охлаждение, SOHC, V4 с развалом 50 градусов, 50х63мм, степень сжатия 10:1
Мощность: 40 л.с. на 6000 об/мин
Карбюраторы: Два Amal с двумя поплавками
Трансмиссия: 4 скорости, цепной привод
Электрика: 6v, генератор, двойное магнетто зажигания
Колесная база: 1,397mm
Подвеска: Задняя без амортизации, передняя — дуалевер
Тормоза: Барабанные SLS
Резина: 100/90 x 19 передняя, 100/90 x 18 задняя
Вес: 205 кг.
Высота по седлу: 737 мм
Топливный бак: 19 литров.